日前，寶馬集團(tuán)正在全方位的布局新能源，不僅一大堆新能源產(chǎn)品已經(jīng)在路上，同時(shí)還覆蓋了充電、品牌體驗(yàn)等多個(gè)方面。數(shù)據(jù)顯示，2018年，8萬多個(gè)BMW即時(shí)充電樁已遍布全國180多個(gè)城市，而到今年年底，充電樁數(shù)量將增加至超過10萬個(gè);其中，直流快充充電樁數(shù)量已達(dá)2.5萬個(gè)。

如果說特斯拉Model3殺入國內(nèi)后引發(fā)了狼來了的恐慌，而外資巨頭們新能源布局的氣勢(shì)遠(yuǎn)比想象中要猛烈。

日前，寶馬集團(tuán)正在全方位的布局新能源，不僅一大堆新能源產(chǎn)品已經(jīng)在路上，同時(shí)還覆蓋了充電、品牌體驗(yàn)等多個(gè)方面。數(shù)據(jù)顯示，2018年，8萬多個(gè)BMW即時(shí)充電樁已遍布全國180多個(gè)城市，而到今年年底，充電樁數(shù)量將增加至超過10萬個(gè);其中，直流快充充電樁數(shù)量已達(dá)2.5萬個(gè)。

正所謂兵馬未動(dòng)，糧草先行，即便寶馬大批量的新能源車型還未抵達(dá)中國戰(zhàn)場(chǎng)，但一年布局2萬個(gè)及時(shí)充電樁，可見寶馬對(duì)新能源充電設(shè)施布局的野心。

與此同時(shí)，截至到目前為止，寶馬集團(tuán)還在全國139個(gè)城市擁有超過350家授權(quán)經(jīng)銷商已獲得新能源業(yè)務(wù)的認(rèn)證授權(quán)。截至年底，中國將有超過80家經(jīng)銷商設(shè)置新能源汽車充電車位，而如此便捷的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)為客戶帶來更多新能源車相關(guān)的服務(wù)。

在私人充電領(lǐng)域，寶馬為新能源車主提供免費(fèi)的BMW充電墻盒以及基礎(chǔ)安裝服務(wù)，如今，BMW私人充電裝置已覆蓋超過90%的一至三線城市。同時(shí)還有寶馬專屬預(yù)約停車服務(wù)，通過BMW云端互聯(lián)APP為客戶提供包括預(yù)約、停車、充電等一站式豪華充電體驗(yàn)和車主服務(wù)，2019年，寶馬計(jì)劃建立200個(gè)專屬預(yù)約停車充電站。

值得一提的是，目前國內(nèi)除了特斯拉的超級(jí)充電樁外，造車新勢(shì)力的超級(jí)充電也已經(jīng)投入運(yùn)營，近日，小鵬汽車也已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳和武漢五座城市共計(jì)30座超級(jí)充電站也已正式投入運(yùn)營。

在新能源產(chǎn)品方面，目前，寶馬在中國的新能源產(chǎn)品包括BMWi3、BMWi8，以及BMW5系插電式混合動(dòng)力和BMWX1插電式混合動(dòng)力。

根據(jù)寶馬的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，純電動(dòng)汽車BMWiX3將于沈陽投產(chǎn)并于2020年上市，而緊接著在2021年，BMWi4和創(chuàng)新先鋒車型BMWiNEXT會(huì)陸續(xù)加入新能源家族陣列。到2025年，BMW將在全球范圍內(nèi)提供25款新能源車型，其中包括12款純電動(dòng)車型。

事實(shí)上，除了寶馬，2019年幾乎所有的外資車企都已經(jīng)對(duì)新能源車虎視眈眈了，其中德系三強(qiáng)中奔馳EQC將率先在今年底在華投產(chǎn)并上市銷售，而奧迪e-tron則將在今年以進(jìn)口方式引入，并在明年國產(chǎn)。

除了豪華品牌的德系三強(qiáng)之外，作為在中國擁有3000萬輛龐大體系的大眾，在去年底已經(jīng)有六款插電式混合動(dòng)力車型集結(jié)亮相，而其也預(yù)示著大眾汽車品牌已開啟在華新能源汽車攻勢(shì)的首個(gè)階段。

在2019年隨著多款熱門車型的純電動(dòng)版本迎來國產(chǎn)，大眾汽車品牌將啟動(dòng)電動(dòng)汽車第二階段攻勢(shì)，至2020年，大眾汽車品牌在中國市場(chǎng)的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，并且計(jì)劃至2020年國產(chǎn)新能源汽車達(dá)30萬輛。在2020/2021年之后，大眾汽車品牌將開啟第三階段，帶來基于大眾汽車品牌全新設(shè)計(jì)的MEB純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車型。

毋庸置疑，這些在中國占有巨大市場(chǎng)占有率的德系車企已經(jīng)逐漸開啟了電動(dòng)化的強(qiáng)烈攻勢(shì)，早已從之前的觀望態(tài)度轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極應(yīng)對(duì)了。

面對(duì)一邊新能源補(bǔ)貼的退坡，一邊又是跨國車企帶著技術(shù)強(qiáng)勁的電動(dòng)車襲擊，中國的本土電動(dòng)車企業(yè)又該如何生存下去?或許這才是自主品牌所亟需思考的問題。

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