在全球貿(mào)易局勢動蕩的背景下，來自日本、德國、歐元區(qū)的最新一組數(shù)據(jù)顯示，主要出口大國的動力繼續(xù)萎靡，貿(mào)易活動缺乏重創(chuàng)制造業(yè)信心。

周四公布的數(shù)據(jù)顯示，日本2月制造業(yè)PMI初值由1月的50.3大幅下滑至48.5，創(chuàng)下32個月以來的最低水平，并且是2016年8月以來首次跌至景氣榮枯分水嶺50點之下。

貿(mào)易爭端和疲軟外需給日本制造業(yè)帶來了巨大沖擊，使出口導向型的日本經(jīng)濟蒙上一層厚重的陰影。周三日本財務省數(shù)據(jù)顯示，日本出口同比下降8.4%，低于前值和預期，創(chuàng)2016年11月份以來新低。

歐洲方面，德國制造業(yè)PMI初值自1月的49.7降至47.6，創(chuàng)74個月新低，遜于市場預期的49.7。德國制造業(yè)產(chǎn)出指數(shù)自1月的50.3降至48.0，創(chuàng)74個月新低。出口訂單創(chuàng)下六年多來最大降幅。

IHSMarkit首席經(jīng)濟學家PhilSmith指出，導致德國制造業(yè)訂單放緩的因素包括貿(mào)易緊張局勢的不確定性以及汽車業(yè)景氣疲軟，以及歐洲內(nèi)部越來越大的競爭壓力。

歐元區(qū)2月制造業(yè)PMI初值也跌破榮枯線至49.2，為2013年6月以來首次。2月歐元區(qū)整體經(jīng)濟增長集中在服務業(yè)，制造業(yè)新訂單降幅創(chuàng)近六年來最大，其中新出口訂單下降速度較1月加快。

Markit首席商業(yè)經(jīng)濟學家ChrisWilliamson指出，歐元區(qū)2月經(jīng)濟仍接近停滯，經(jīng)濟擴張速率仍是2014年以來最弱之一。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，一季度該地區(qū)GDP增長可能很難超過0.1%。

汽車市場成為全球制造業(yè)復蘇關鍵

日本和德國這兩個汽車制造大國還受到全球汽車市場崩潰的拖累。

全球汽車市場開年不利，最大汽車市場中國1月汽車銷量創(chuàng)7年最大單月跌幅，為全球車市帶來一記重擊，歐洲新車注冊量連續(xù)五個月下滑，美國市場也動力不足。

（圖片來源：Zerohedge）

金融博客Zerohedge評論指出，全球汽車業(yè)成為了全球制造業(yè)復蘇的一個關鍵。

目前該行業(yè)不僅面臨一些暫時性因素拖累，例如歐洲新排放標準、中國汽車稅收優(yōu)惠政策到期以及貿(mào)易爭端等，還面臨著結構性的行業(yè)轉型，供給和需求正從從柴油/汽油轉向電動/混合動力汽車，這導致一些消費者推遲購買汽車計劃，等待更多的電動/混合動力汽車上市。

全球貿(mào)易季度展望指數(shù)創(chuàng)九年最低

在貿(mào)易的拖累之下，全球經(jīng)濟的疲軟態(tài)勢從去年底延續(xù)至今，并且呈現(xiàn)進一步惡化的跡象。

被稱作是全球經(jīng)濟“金絲雀”的韓國出口數(shù)據(jù)在今年1月份仍然沒有表現(xiàn)出更強的生命力。韓國關稅廳2月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，韓國出口額463億美元，創(chuàng)近一年來最低值，同比增速下滑5.8%。

美銀美林指出，亞洲出口的疲弱暗示著全球公司業(yè)績衰退潮的到來，因從歷史數(shù)據(jù)來看，亞洲出口情況通常與公司EPS增速高度相關。

世界貿(mào)易組織（WTO）周二發(fā)布的全球貿(mào)易季度展望指數(shù)為96.3，是2010年3月以來的最低值。該指數(shù)涵蓋了全球貿(mào)易的幾大驅動因素，數(shù)值低于100意味著全球貿(mào)易增速低于趨勢水平。

WTO在一份聲明中表示，貿(mào)易勢頭的持續(xù)喪失，凸顯了緩解貿(mào)易緊張局勢的緊迫性。貿(mào)易緊張局勢加上持續(xù)的政治風險和金融動蕩，可能預示著更廣泛的經(jīng)濟低迷態(tài)勢。

WTO預計，2019年全球貿(mào)易活動增長僅3.7%，較2018年的3.9%放緩，并有可能進一步下降。

世界各地的債券市場都對經(jīng)濟前景的疲軟做出了反應。彭博巴克萊全球綜合指數(shù)（BloombergBarclaysGlobal-AggregateIndex）的平均收益率本周跌至4月份以來的最低水平，日本國債收益率周四跌至兩年低點。

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