據(jù)預測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25GWh。如此規(guī)模的退役動力電池，如果不能妥善處置，勢必將對生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。面對這一嚴峻的形勢，國家工業(yè)和信息化部聯(lián)合其他六部委于2018年年初制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，并展開了新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。歷時一年，工信部于今年2月22日發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告(簡介)》。

據(jù)悉，2018年工信部組織有關單位實地調(diào)研了京津冀、長三角、珠三角及中部地區(qū)的10余個城市，走訪了多家汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)。期間，工信部多次組織座談會，與行業(yè)專家及企業(yè)代表等進行了廣泛交流。在此基礎上，分析總結我國動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀，形成了調(diào)研報告。電池中國網(wǎng)對《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告(簡介)》進行了簡單梳理。

此外，隨著動力蓄電池需求量的快速上升，近年來動力電池上游材料行業(yè)投資規(guī)模也在快速擴大。正極材料、負極材料、隔膜及電解液行業(yè)龍頭企業(yè)在市場占有率和技術研發(fā)方面優(yōu)勢明顯，行業(yè)集中度較高。

退役動力電池回收利用的必要性

新能源汽車動力蓄電池大量退役后，如未經(jīng)妥善的處置和進行價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，并浪費寶貴的有價金屬資源。

據(jù)工信部介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動力蓄電池回收體系建設存在兩種模式：一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導，由其利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值;另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務網(wǎng)點，集中回收合作企業(yè)的退役動力電池。

監(jiān)管層面，國家平臺已運行，以電池編碼(BIN)為信息載體，實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期的信息采集和監(jiān)管。其中，“車載管理模塊”面向汽車生產(chǎn)企業(yè)采集溯源信息，“回收利用管理模塊”面向回收拆解、梯次利用和再生利用企業(yè)采集溯源信息。

新能源汽車動力蓄電池梯次利用現(xiàn)狀

通常新能源汽車動力蓄電池容量衰減至初始容量的80%以下時，汽車續(xù)駛里程將會大幅衰減，將不能完全滿足汽車動力需求，不過仍可梯次利用于其他領域。工信部在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當前從新能源汽車上退役下來的動力蓄電池量還較少，對其梯次利用大部分處于試驗示范階段，主要集中在備電、儲能等領域，其中不少企業(yè)已經(jīng)摸索出一些商業(yè)模式，同時技術創(chuàng)新方面也有所進展。

工信部認為，從發(fā)展趨勢來看，梯次利用市場前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點，部分企業(yè)正在梯次利用領域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。但同時也指出，梯次利用技術雖有一定進展，但還存在諸多問題，技術上如效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟的問題;綠色選材、標準化及通用性設計、易拆解結構設計以及易梯次利用設計等方面還有不足;產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在通信協(xié)議、歷史數(shù)據(jù)等關鍵資源分享方面還沒有形成機制;從生態(tài)設計、生產(chǎn)控制及信息共享等方面看，行業(yè)還有待加強。

當前，我國新能源汽車產(chǎn)銷均已進入百萬級，未來大規(guī)模車用動力電池退役將成為常態(tài)，如何解決這一“后顧之憂”，也將影響著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實際上，過去一周，針對新能源汽車動力蓄電池退役問題，工信部已經(jīng)連發(fā)三文，從舊動力電池梯次利用、廢動力電池再生回收，以及試點單位梯次回收案例分析等多個層面介紹了我國探索新能源汽車退役動力電池回收再利用的解決方案。

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