導(dǎo)讀：作為國內(nèi)新能源汽車市場的黑馬，連續(xù)6年問鼎中國純電動汽車銷量冠軍的領(lǐng)軍企業(yè)，北汽消極預(yù)測的背后有何根據(jù)？北汽正經(jīng)歷著什么樣的挑戰(zhàn)？中國新能源汽車企業(yè)的生存狀況又如何呢？

“新能源汽車行業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)提前開啟，預(yù)計未來80%的新能源汽車企業(yè)都將被淘汰，而生存下來的企業(yè)，將會迎來更加廣闊的市場和更加豐厚的資源?！北逼履茉袋h委副書記連慶鋒近日如是說。

作為國內(nèi)新能源汽車市場的黑馬，連續(xù)6年問鼎中國純電動汽車銷量冠軍的領(lǐng)軍企業(yè)，北汽消極預(yù)測的背后有何根據(jù)？北汽正經(jīng)歷著什么樣的挑戰(zhàn)？中國新能源汽車企業(yè)的生存狀況又如何呢？

1月產(chǎn)銷量大滑，北汽今年不太樂觀

一直以來，北汽新能源是國內(nèi)新能源造車企業(yè)中存在感較高的企業(yè)，根據(jù)OFweek新能源汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年北汽新能源累計銷量達(dá)15.8萬輛，同比增長53.11%，連續(xù)6年保持了中國純電動汽車市場的銷量冠軍。

然而，從2019年首月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，與多數(shù)車企的開門紅不同，北汽新能源在1月的銷量卻接近腰斬。區(qū)區(qū)142輛的產(chǎn)量，這意味著，擁有5家工廠的北汽新能源在1月份幾乎處于“停產(chǎn)”狀態(tài)。

(北汽新能源車型圖片來源于北汽新能源官網(wǎng))

連慶鋒認(rèn)為，當(dāng)前新能源車企將面臨三大挑戰(zhàn)：一是補(bǔ)貼退坡提前加劇，但在三五年內(nèi)，新能源汽車在成本上還難以與燃油車抗衡；二是競爭加劇，轉(zhuǎn)型發(fā)展的自主品牌傳統(tǒng)車企、跨國車企和造車新勢力三類“玩家”競相發(fā)力，新能源汽車行業(yè)由藍(lán)海變成紅海；三是在努力“活下去”的同時，還要不斷提高技術(shù)水平，加大研發(fā)投入，打造贏得未來的核心競爭力，因此面臨巨大的經(jīng)營壓力。他認(rèn)為，“未來幾年，中國新能源汽車行業(yè)將面臨較為艱難的發(fā)展局勢。拼的就是看‘誰的血多，誰流血慢’，唯有堅持高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，才能活著迎接未來的更多機(jī)遇。”

OFweek新能源汽車網(wǎng)分析北汽新能源的銷量結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，北汽新能源的銷量來源過于依賴A00微型電動車，一直以來，北汽主打的EC系列電動汽車占據(jù)了純電動車輛銷量的排行榜首，在北汽的車型銷量占比達(dá)到八成。由于這類電動車對政府補(bǔ)貼依賴度相當(dāng)高，隨著補(bǔ)貼下滑，北汽新能源目前也面臨極大的成本問題。而根據(jù)了解，1月的大面積停產(chǎn)，北汽正考慮將精力集中于發(fā)展中高端車型上。

(北汽新能源連續(xù)多年銷量紅火圖片來源于北汽新能源官網(wǎng))

當(dāng)前我國新能源車企三大陣勢面臨著哪些挑戰(zhàn)？

正如連慶鋒所說，補(bǔ)貼退坡的加速到來，使北汽有些措手不及。1月銷量大滑背后，面臨挑戰(zhàn)的，不僅僅是北汽新能源一家！

當(dāng)前，國內(nèi)的新能源車企主要以造車新勢力，傳統(tǒng)主機(jī)廠，外資合資車企為主。而三者之間無不存在著競爭與威脅的關(guān)系。

在造車新勢力中，第一梯隊車企正逐步脫掉了PPT造車的帽子，包括蔚來、威馬、小鵬、前途、合眾新能源、電咖、新特等，開始將自己的量產(chǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)并交付到用戶手中，然而，盡管已經(jīng)開始交付，但2018年的交付情況并不樂觀，用戶的體驗中也面臨著極大的挑戰(zhàn)；第二梯隊車企則亮相了自己的概念車，或已經(jīng)接近了量產(chǎn)階段，例如車和家、愛馳、華人運通、拜騰、博郡、昶洧、金菓EV、正道等，正在描繪自己的“偉大藍(lán)圖”；第三梯隊車企則是品牌已經(jīng)亮相多時，或是產(chǎn)品上市多時，但目前卻開始呈現(xiàn)出了疲軟狀態(tài)的造車新勢力。正如連慶鋒所說，市場的爭奪賽還在進(jìn)行，但淘汰賽的確已經(jīng)開始！在目前上百家的造車新勢力中，因為不具備具有競爭力的生產(chǎn)資質(zhì)、資金、人才等眾多因素，一批沒有作為的初創(chuàng)車企即將面臨淘汰，成為變革的炮灰。

(制圖：OFweek新能源汽車網(wǎng))

在國內(nèi)的傳統(tǒng)主機(jī)廠中，目前傳統(tǒng)自主車企正面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛期，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革滾滾而來，適者生存，不適者淘汰。隨著國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源雙積分的壓力如山而來，傳統(tǒng)車企正面臨巨大的積分抵消壓力。2018年，傳統(tǒng)主機(jī)廠銷量大減，整個車市一篇怨聲載道，傳統(tǒng)車市寒冬已經(jīng)來臨，而轉(zhuǎn)型升級新能源成為自主傳統(tǒng)車企的必經(jīng)之路。

此外，隨著去年4月外資股比放開后，特斯拉、寶馬、大眾等外資車企和合資車企紛紛進(jìn)入中國新能源汽車市場，在加劇鯰魚效應(yīng)的同時，國內(nèi)造車新勢力和傳統(tǒng)主機(jī)廠的壓力不斷加大，因此，正如北汽連慶鋒所說，未來80%的新能源車企將被淘汰并不是沒有可能。

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