2018已被踩在腳下，而這一年我國新能源汽車行業(yè)又做出了很多成績，產銷再創(chuàng)歷史有高，新浪財經(jīng)帶大家一起做一下2018年新能源汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)盤點。

新能源汽車產銷逆市破百萬

2018年我國汽車行業(yè)走過了難挨的一年，盡管銷量繼續(xù)維持在2800萬輛上方，但同比卻出現(xiàn)了自1990年以來首次的負增長。對比整個汽車行業(yè)的寒冬，新能源汽車行業(yè)卻逆市上行，產銷繼續(xù)創(chuàng)出新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長66.6%和70.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長143.5%和139.6%。新能源汽車127萬的產量中，純電動乘用車、純電動商用車、插電式混合動力乘用車和插電式混合動力商用車，占比分別為62.36%、15.28%、21.89%和0.47%。

比亞迪24.8萬摘得銷量桂冠

新能源車企方面，比亞迪以24.8萬輛新能源汽車的銷量再次奪得2018全年銷量冠軍。其他幾家新能源汽車銷量排名靠前的廠商分別是：北汽新能源15.8萬輛，上汽新能源9.6萬輛，奇瑞9.1萬輛，長安新能源8.7萬輛以及江淮新能源6.4萬輛。新能源車型方面，北汽新能源EC系列奪2018年銷量冠軍，全年銷售9.1萬輛，排名第二的奇瑞eQ1全年銷量僅為4.7萬輛。其他幾款銷量靠前的車型分別是：比亞迪秦ProDM4.5萬輛，比亞迪e54.4萬輛，江淮iEV4.2萬輛。值得一提的是，上述新能源車型中，除比亞迪秦ProDM為插電式混合動力汽車外，其他幾款均為純電動汽車。

寧德時代獨占41.3%動力電池份額

根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年我國動力電池裝機量為56.98GWh，同比增長56%。TOP10企業(yè)合計市場占有率達到82.8%，較2017年提升2.8個百分點。動力電池第一梯隊的寧德時代和比亞迪，2018年全年裝機量分別為23.52GWh和11.44GWh，同比增長122%和102%;市場占有率分別為41.3%和20.1%，分別較2017年提升14個百分點和4個百分點。寧德時代在2018年也順利登陸了創(chuàng)業(yè)板，并先后與北汽新能源、上汽、東風、廣汽和吉利等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這幾家公司均為國內新能源乘用車領先的企業(yè)，隨著后續(xù)產能的釋放，寧德時代市場份額有望得到進一步提升。動力電池第二梯隊的國軒高科、力神、孚能科技以及比克電池市場占有率分別為5.4%、3.6%、3.3%和3.1%。

三元電池同比增長92%

據(jù)高工鋰電統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從電池類型方面來看，三元電池裝機量在2018年首次超過了磷酸鐵鋰電池裝機量。2018年全年56.98GWh裝機量中，三元電池裝機電量約30.70GWh，同比增長92%;磷酸鐵鋰電池裝機電量約21.57GWh，同比增長僅20%，三元電池逐漸成為市場主流。從電池形狀方面來看，2018年方形電池裝機電量約42.24GWh，占比74.1%;軟包電池裝機電量約7.62GWh，占比13.4%;圓柱電池裝機電量約7.11GWh，占比12.5%。

動力電池及原材料價格跌幅達30%

作為新能源汽車三大件之一的電池，其造價基本占到了新能源汽車整車的30%-40%，而2018年動力電池的價格卻一直跌跌不休。相比去年，動力電池在2018年的價格跌去了20%-30%，直接擠壓了產業(yè)鏈上各大公司的利潤。上游原材料方面，受困于需求低迷，磷酸鐵鋰材料的價格從年初的9.5萬元/噸，跌至目前的6萬元/噸，跌幅達35%;電池級碳酸鋰價格從年初的16萬元/噸，跌至目前的8萬元/噸，跌幅達50%;三元材料523從年初的21萬元/噸，跌至目前的15萬元/噸，跌幅達30%。除此之外，電解液、隔膜在2018年均有15%-30%的跌幅。

蔚來汽車完成萬輛交付

2018年是造車新勢力量產車集中落地的一年，不少品牌發(fā)布第一款產品或者迎來品牌的第一次亮相，對于一眾新入局的新能源造車廠商們，2018年是檢驗實力、兌現(xiàn)承諾的一年，業(yè)內也稱之為“交付元年”。最終只有蔚來汽車達成了交付目標，2018年全年累計交付ES811，348輛，完成了備受業(yè)內質疑的萬輛交付目標，同時也贏下了與小鵬汽車的賭約。其他諸如威馬、新特、云度、電咖等明星級造車新勢力雖在2018年未完成交付目標，但在2019年有望實現(xiàn)大規(guī)模的交付。

充電樁數(shù)量累計達77.7萬臺

根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟日前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年底，充電聯(lián)盟內成員單位上報的公共類充電樁合計達30萬臺，私人類充電樁達47.7萬臺，兩者共計約77.7萬臺，同比增長74.2%。特銳德旗下的全資子公司特來電是目前國內擁有公共充電基礎設施最多的運營商，截至2018年底，該公司運營著超過12萬臺充電設施。除此之外，國家電網(wǎng)、星星充電分別運營著5.7萬臺和5.5萬臺充電設施。

新能源汽車起火事件40余起

國家市場監(jiān)督管理總局相關負責人稱，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。威馬、力帆、特斯拉等都被媒體報道發(fā)生了起火事件，起火原因錯綜復雜，中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，電池熱失控是新能源汽車起火事故的主因之一，一些新能源車企電池產品測試驗證不足，跟著補貼的指揮棒走，盲目追求電池高比能量，最終導致電池安全性下降。

結語

毫無疑問，我國目前是全球最大的新能源市場，也是增長最快的市場。據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，我國目前汽車保有量水平約為169輛/千人，僅為成熟市場的30%-50%，可以預見不遠的未來，新能源汽車將會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。而在看到2018年取得的這些成績數(shù)字的同時，也應該看到其背后隱藏的意義。諸如，在看到寧德時代動力電池市場占有率在進一步提升的同時，也應該看到，其因動力電池原材料下降導致的電池毛利下降和應收賬款的增多。又諸如，看到充電樁數(shù)量累計達77.7萬臺，也應該看到，這個數(shù)量是遠遠沒跟上新能源汽車的增長。

2018年我國銷售了125.6萬輛新能源車，而這個數(shù)字是超過50家車企共同完成的，未來這個數(shù)字肯定會被大幅削減的。超50家車企中有傳統(tǒng)車企、有合資品牌、有造車新勢力，未來他們也將成為搶占新能源汽車市場三大競爭格局，而最終誰又會更將被市場所青睞呢?尤其對于新勢力造車而言，他們在研發(fā)、技術、售后、資金等方面都將面臨嚴峻的考驗，很多企業(yè)至今還未能完成交付，這更像是一場資本的盛宴，到最后，大部分企業(yè)難逃破產、兼并或重組的命運，市場本身將會決定他們的去留。

比亞迪以24.8萬輛新能源汽車的銷量奪得2018全年銷量冠軍，而其中插電式混合動力汽車貢獻了近一半的銷量，如果單看純電動汽車銷量的話，2018全年銷量冠軍當屬賣了15.8萬輛的北汽新能源。很多人之前在討論特斯拉進中國將會給這些新能源龍頭企業(yè)帶來的影響，事實上，特斯拉面向的是中高端純電動汽車市場，而中國的新能源造車企業(yè)基本面向的是中低端市場，客戶群體不一樣。而真正要和特斯拉競爭的是這些新能源的造車新貴們，目前對于他們來說，想撼動一家擁有15年造車經(jīng)驗的成熟車企還為時尚早。

展望2019，我國的新能源汽車行業(yè)仍將高速前進，隨著退補政策的執(zhí)行，新能源市場也將慢慢由政策驅動轉向市場驅動，這一年新能源汽車又將創(chuàng)造什么樣的奇跡，產銷量又能否突破200萬輛大關，我們拭目以待。

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