1月23日消息，德國汽車制造商與零部件供應商正計劃建立聯(lián)盟，合作研發(fā)自動駕駛汽車。

據(jù)報道，大眾集團、寶馬、戴姆勒以及零件供應商博世和大陸集團正在評估建立自動駕駛技術(shù)聯(lián)盟的可行性。德國《商報》21日報道了戴姆勒和寶馬之間的類似談判。而彭博社于去年年底就曾首次報道過德國車企在自動駕駛汽車領(lǐng)域的合作意向。

寶馬透露有其他公司也有興趣加入其自動駕駛合作平臺。目前，菲亞特克萊斯勒和芯片制造商英特爾公司已經(jīng)加入了該聯(lián)盟。與此同時，大眾的一位發(fā)言人表示：“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和龐大的研發(fā)網(wǎng)絡是自動駕駛成功的關(guān)鍵因素”，尤其是大額的投資至關(guān)重要。他補充說道，大眾正在“考慮與世界各地的其他公司合作進行各種經(jīng)濟項目”。戴姆勒、大陸集團和博世拒絕發(fā)表評論。

大眾和福特于上周宣布，他們將合作開發(fā)小型貨車和皮卡車，旨在削減生產(chǎn)成本，并計劃就電動車、自動駕駛汽車以及動力技術(shù)方面展開進一步合作。根據(jù)《經(jīng)理人》雜志報道，由于大眾CEO赫伯特?迪斯(HerbertDiess)更希望與德國公司合作，福特的談判未能達成更深層次的合作。

自動駕駛技術(shù)勢必在未來幾十年重新定義汽車行業(yè)，德國公司希望抱團在該領(lǐng)域取得領(lǐng)先。由于需要大量投資，聯(lián)盟對汽車公司的吸引力越來越大。

大眾相關(guān)資訊介紹：

2018年的車市“寒潮”考驗著每個車企的“內(nèi)功”。在一眾車企銷量下滑的時，一汽-大眾卻實現(xiàn)逆勢增長。一汽-大眾官方消息顯示，2018年一汽-大眾全年累計終端銷量突破205萬輛（含進口車），同比增長2.6%。其中，大眾品牌終端銷售139.11萬輛，市場份額提升至6.1%；奧迪品牌終端銷售66.09萬輛（含進口車），同比增長11%。

在這個存量競爭的時代，市場份額占有率更能說明問題。數(shù)據(jù)顯示，2018年一汽-大眾整體市場份額由上一年的8.2%提升至8.8%，是規(guī)模前十的車企中份額增長最高的合資企業(yè)。這個成績的取得與其較強的產(chǎn)能、產(chǎn)品布局能力以及內(nèi)部管理效率提升密不可分。

一汽-大眾在2018年首次突破200萬輛產(chǎn)能。在2018年的半年時間內(nèi)，一汽-大眾長春、華東、華南、華北基地四座全新的工廠密集建成投產(chǎn)，實現(xiàn)全國五大基地戰(zhàn)略布局落地，年產(chǎn)能新增90萬輛，實現(xiàn)總體產(chǎn)能突破200萬輛。與此同時，電池項目按計劃推進，MEB電池正式落戶一汽-大眾。

而在產(chǎn)品方面，一汽-大眾在2018年向市場共投放了21款產(chǎn)品，包括，全新一代寶來、探歌、全新奧迪Q5L、全新奧迪Q2L、探岳等，在投放市場后取得了不錯的市場反饋。

外界較為關(guān)注的一汽-大眾“第三品牌”也正在籌備中。據(jù)悉，新品牌的3款產(chǎn)品項目進展順利，其中2款已進入試批量階段?！叭碌拇蟊娖放谱悠放圃诖蟊婓w系經(jīng)歷了6年的醞釀與籌備，生產(chǎn)和營銷體系已經(jīng)在2018年基本搭建完成，旗下產(chǎn)品將在一汽-大眾成都分公司生產(chǎn)?！币黄?大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠在1月25日的一汽-大眾年度媒體溝通會上表示，新品牌將于2019年2月正式發(fā)布，產(chǎn)品則將在9月正式上市。

由此，一汽-大眾將形成高、中、低三大品牌的架構(gòu)，其產(chǎn)品將覆蓋豪華車、主流消費市場和入門級消費市場，對幾乎全部細分市場進行進攻。特別是第三品牌的發(fā)布，使得其進一步下探到中國自主品牌的市場空間，在此之前，盡管大眾有部分產(chǎn)品在加上進入這個區(qū)間，但并沒有大規(guī)模進入。

在新興業(yè)務領(lǐng)域，大眾品牌也已經(jīng)開始積極布局。據(jù)董修惠介紹，大眾品牌“摩捷”出行2018年7月在長春正式運營，日均訂單現(xiàn)已達到行業(yè)2倍水平；奧迪品牌移動出行服務也得到優(yōu)化，累計訂單超過1300單，單均時長2.3天，優(yōu)于行業(yè)水平。此外，一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)導入進程正在加快，車聯(lián)網(wǎng)服務公司正在籌建。

與此同時，公司業(yè)務改善與效率提升也是一汽-大眾2018年強勢表現(xiàn)重要原因之一。2018年，公司成立了中國市場產(chǎn)品聲音小組，奧迪Q5LPA等車型已采納了一汽-大眾團隊的建議。公司兩個品牌的訂單凍結(jié)周期實現(xiàn)大幅縮短?！耙黄?大眾還啟動了全公司的流程管理變革項目，目前，主體流程框架已搭建完畢?！倍藁荼硎?。

面向2019年，一汽-大眾認為市場形勢不容樂觀，預計乘用車市場總量將保持零增長。董修惠表示，一汽-大眾將在2019年投入13款新產(chǎn)品，同時新品牌將正式發(fā)布。大眾、奧迪、新品牌三個品牌累計將有28款新車型投放市場。在這樣的快節(jié)奏下，一汽-大眾在項目管理、安全、質(zhì)量、創(chuàng)新等方面將面臨考驗。因此，一汽-大眾公司將從內(nèi)部管理、產(chǎn)業(yè)鏈、企業(yè)文化三個方面著手，提升自身能力水平。

內(nèi)部管理方面，一汽-大眾公司將基于中國市場差異化的產(chǎn)品需求，加大本土研發(fā)介入深度，優(yōu)化產(chǎn)品交付過程。重點解決新能源及車聯(lián)網(wǎng)方面的紅燈項問題，保障13款新產(chǎn)品順利投產(chǎn)。與此同時優(yōu)化流程，減少內(nèi)耗，提升效率支撐市場競爭。

企業(yè)上下游方面，一汽-大眾強調(diào)在2019年必須以穩(wěn)字當頭，特別注重經(jīng)銷商的狀況，其表示將通過緩解庫存，返利兌現(xiàn)等方式幫助經(jīng)銷商緩解壓力，培養(yǎng)核心供應商，儲備長遠發(fā)展能力。而在新興業(yè)務領(lǐng)域要跳出傳統(tǒng)思維，探索與合作伙伴的新合作模式。此外，一汽-大眾還將在2019年正式發(fā)布企業(yè)文化2.0，釋放員工活力。

寶馬相關(guān)資訊介紹：

毫不夸張地說，在所有的跨國車企里，寶馬集團董事到訪中國市場的頻次遠超其他競爭對手。過去8個月里，不僅寶馬集團全球董事長科魯格先生接連3度造訪中國，在不久前拉開帷幕的2018北京車展上，寶馬展臺再現(xiàn)高光時刻——四位全球董事齊聚寶馬展臺，為全新一代BMWX3首發(fā)亮相站臺“助威”。

此次北京車展上，寶馬就帶來了14款首發(fā)車型，呈現(xiàn)史上最強大的參展陣容，包括全新BMWiX3概念車、國產(chǎn)全新一代BMWX3、新BMWM2雷霆版首次亮相。寶馬集團董事會成員對此表示：“這展現(xiàn)出寶馬集團塑造未來出行方式的決心，以及對中國市場的重視和持續(xù)投入?！?/span>

在今年的北京車展上，寶馬集團除了宣布以國產(chǎn)方式推出全新一代中型豪華SAV產(chǎn)品全新BMWX3外，還宣布首款BMW品牌純電動新車iX3也將在中國投產(chǎn)。在德系BBA三駕馬車中，寶馬是第一個宣布將把核心品牌電動車投入國產(chǎn)的跨國車企，其對深耕中國市場和持續(xù)推進本土化戰(zhàn)略的決心，由此可見一斑。

在展臺發(fā)布會結(jié)束后，汽車頭條APP采訪到了此次站臺北京車展的四位寶馬集團董事之一，負責BMW銷售和品牌、寶馬集團售后業(yè)務的諾達先生。作為寶馬集團旗下核心品牌BMW品牌業(yè)務的負責人，諾達先生向筆者詳細闡述了BMW推進全球第一戰(zhàn)略的最新情況，立足中國的本土化戰(zhàn)略，以及面向未來的競爭力打造。

年輕用戶+數(shù)字化=中國用戶更“潮”

“中國客戶確實跟其他市場的客戶不太一樣”，雖然是第一次到訪中國，但短短的到訪卻讓諾達先生有兩點感受最深，一是中國BMW品牌的客戶相當年輕，BMW7系車主平均年齡38歲，遠低于歐洲市場客戶平均50歲左右的年齡。二是中國數(shù)字化技術(shù)應用發(fā)達，諾達先生說，中國數(shù)字化發(fā)展程度比世界很多其他地方都要更快、更深。

在他看來，中國社會發(fā)展迅速、數(shù)字進程也持續(xù)更新，擁有更多高度依賴數(shù)字化體驗的年輕用戶，也擁有更多消費升級趨勢下亟待新鮮汽車生活體驗的龐大人群。于是，貼近、再貼近中國消費者，滿足他們不同的需求，傾聽中國消費者的聲音，不僅就成為寶馬決戰(zhàn)中國主場的取勝關(guān)鍵，也成為寶馬打開重回冠軍通道的“金鑰匙”。

“互聯(lián)化發(fā)展如此迅勐，一方面改變了消費者的行為，另一方面帶動了汽車的互聯(lián)。當今消費者買車的時候，車輛的互聯(lián)性也是消費者重要參考因素之一?！敝Z達先生告訴汽車頭條APP，目前BMW在互聯(lián)駕駛方面提供非常豐富的服務，在中國已經(jīng)有120萬輛BMW汽車配備了互聯(lián)駕駛。同時寶馬集團與阿里巴巴進行合作，希望能夠無縫接入中國的數(shù)字生態(tài)當中。

以全新一代BMWX3為例，這款國產(chǎn)豪華中型SAV就集成了BMW智能互聯(lián)科技的最新成果。

12.3英寸液晶數(shù)字儀表盤唿應不同駕駛模式，全新BMWiDrive交互界面與懸浮式的10.25英寸中央液晶觸控屏完美配合，加上投射面積相比上代增大70%的全彩平視顯示系統(tǒng)，全新BMWX3擁有同級別最大面積的顯示區(qū)域組合?？傮w而言，新車可以提供物理旋鈕、熱敏按鍵、智能觸屏、手勢控制和自然語音識別在內(nèi)的五維智能人機交互方式，適應不同用戶的使用習慣，帶來出眾的人車交互體驗。

諾達先生表示：“在中國市場，全新BMWX3將會是非常重要的一款車型?！?018年寶馬將其定位于“BMWX之年”，除了X3將在全球包括沈陽工廠在內(nèi)的三個工廠同時生產(chǎn)，以保證供應，另外全新BMWX4也在本屆車展迎來亞洲首發(fā)。強大的產(chǎn)品攻勢也將使BMW成為BBA三家廠商中產(chǎn)品系列最新的企業(yè)。全新BMWX3是寶馬第六款在華晨寶馬生產(chǎn)的BMW車型，標志著寶馬集團在中國正步入本地化的新階段。

在新車首發(fā)亮相車展的第二天，寶馬對外發(fā)布了國產(chǎn)全新BMWX3的預售價格。4款車型售價區(qū)間39.98-58.58萬元，這使得此前一直以進口車身份在華銷售、在價格上收到同級國產(chǎn)化產(chǎn)品擠壓的BMWX3終于擁有了實實在在的價格底氣。更重要的是，全新BMWX3配備了智能觸控鑰匙、迎賓光毯、哈曼卡頓音響、全液晶儀表盤、增強型泊車輔助系統(tǒng)、以及Vernasca真皮材質(zhì)內(nèi)飾等諸多“走心”配置。

大型豪華車助攻，重返“王座”底氣足

依托中國市場這一強大增長“引擎”，寶馬正在構(gòu)筑通往下一輪強勁增長的新通道。而在產(chǎn)品布局上，除了全面“開花”的寶馬X家族，更有在路上“拍馬趕來”的大型豪華車產(chǎn)品矩陣。諾達先生告訴汽車頭條APP，借助未來強大的產(chǎn)品攻勢，寶馬期望在2020年重返第一，目前寶馬正在這個軌道上快速前進。因此，寶馬有信心在2020年重返全球豪華車銷量的頭把交椅。

“中國市場以此為契機開展新的品牌攻勢，將能夠以BMW大型豪華車專屬的呈現(xiàn)方式和豪華體驗活動詮釋BMW對豪華的理解，提升品牌的感召力?！敝Z達先生告訴汽車頭條APP，在全球市場，寶馬集團將于未來一兩年陸續(xù)發(fā)布創(chuàng)新BMW8系、創(chuàng)新BMWX7、創(chuàng)新BMWM8等重要車型，這些車型將提升寶馬在大型豪華車領(lǐng)域的市場地位，并開啟BMW美學設計的新一輪突破。

諾達先生講述的寶馬奪冠雄心是：寶馬集團正在加大產(chǎn)品推出的力度，有信心在2020年重返銷量第一的王座。除了“BMWX之年”的攻勢外，擴大已經(jīng)搶得的電動化先機成果、發(fā)力大型豪華車，寶馬下的是一盤全身聯(lián)動、全球布局的大棋。而在今年北京車展上，寶馬就攜多款大型豪華概念及量產(chǎn)車聯(lián)袂登場，瞄準中國市場蓄勢待發(fā)之勢不言自明。

諾達先生透露，為了進一步增強在大型豪華車細分市場的強大競爭力與領(lǐng)導力，寶馬集團將進一步擴大在大型豪華車細分市場中的旗艦陣容。首次在中國亮相的BMWX7插電式混合動力概念車和BMW8系概念車，展現(xiàn)出動感、豪華、專屬等BMW最突出的品質(zhì)。

無獨有偶的是，去年6月2日，寶馬已率先在中國市場設立“大型豪華車業(yè)務部門”。而其設立初衷是因為“寶馬旗下大型豪華車產(chǎn)品在華投放力度不斷加大，所以專門成立了一個“大型豪華車業(yè)務部門”負責這些大型豪華車。

與此同時，在慕尼黑總部與中國市場的“互動”上，寶馬也建立了高效、穩(wěn)定的溝通機制，以便中國市場的聲音可以最快傳達到寶馬集團董事會。諾達先生表示：“在溝通方面我們有更多本地化的溝通形式，例如寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生作為總部團隊的重要成員，每周都會參加集團團隊的會議，并代表中國發(fā)言，在寶馬集團全球決策過程中發(fā)出中國的聲音。”

布局未來，寶馬品牌電動車2020年國產(chǎn)

毋庸置疑的是，在新一輪汽車圈技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)革新的變局中，秉持“在中國，為中國”的價值理念，持續(xù)在華深耕本土化的寶馬儼然搶得了“頭號玩家”的卡位。顯然，兩年前跨過百年歷史門檻后，寶馬志在開啟“下一個一百年”的鑰匙——全新“第一戰(zhàn)略”已經(jīng)初見成效。

“由BMW生產(chǎn)的電動車，與傳統(tǒng)車型一樣都會充滿駕駛樂趣，傳統(tǒng)車型的動感設計和駕駛樂趣在電動車上也會具備，這是我們不同于競爭對手的差異所在?！敝Z達先生告訴汽車頭條APP，“到2025年寶馬將提供25款電動車，其中12款純電動車型?！痹?018年北京車展上，寶馬集團共展示了7款電動車型，其中，最引人注目的就是全新BMWiX3概念車的全球首發(fā)。

諾達先生表示，寶馬集團正在快速發(fā)展其未來車型組合，全新BMWiX3概念車將在其中扮演重要角色——意味著寶馬集團已經(jīng)成功將電動化延伸到核心品牌中。諾達先生透露，BMWiX3概念車將于2020年在中國投入量產(chǎn)，基于BMWiVisionDynamics概念車打造量產(chǎn)車型BMWi4未來也將會在慕尼黑生產(chǎn)。與此同時，在寶馬展臺上，BMWiVisionDynamics純電動概念車也迎來亞洲首發(fā)，代表了BMWi未來車型的設計方向。

從此前了解到的信息看，寶馬已經(jīng)注冊了從i1到i9的車型名稱，同時還有iX1到iX9的SUV車型，這意味著寶馬的電動車陣容或?qū)⒖傆嬤_到數(shù)十款之多。外界曾經(jīng)猜測其旗艦電動車型將被命名為i9，其SUV版本或稱為iX9。

數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬集團完成了自己的承諾--全球范圍銷售10萬輛電動汽車，在2018年寶馬集團計劃電動化化車型的全球年銷量達到14萬輛。按照寶馬官方此前公布的信息，其“將在兩年內(nèi)推出超過40款新車”，不僅涵蓋各細分市場，還包括了電力驅(qū)動系統(tǒng)、數(shù)字化服務和自動駕駛方面的最新研發(fā)成果。

寶馬在豪華新能源車市場中已經(jīng)處于領(lǐng)先的位置，這不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的數(shù)量，更體現(xiàn)在基礎(chǔ)設施的完善程度上。在中國市場，目前，寶馬在沈陽的工廠已經(jīng)投產(chǎn)BMW品牌旗下5系和X1兩個系列車型的插電式混合動力版，iX3未來也會在中國生產(chǎn)，這將進一步助力寶馬在中國電動車領(lǐng)域發(fā)展的強勁勢頭。

基礎(chǔ)設施方面，寶馬也在新能源領(lǐng)域取得了全方位的領(lǐng)先優(yōu)勢，構(gòu)建起從研發(fā)生產(chǎn)到電池回收完整的新能源生態(tài)系統(tǒng)。截至2018年底，寶馬將在中國共建設8萬個即時充電樁，覆蓋100多個城市。

此時，隨著寶馬在電動化和大型豪華車方面從戰(zhàn)略走向行動，密集的產(chǎn)品投放節(jié)奏背后，一個“全新”的寶馬也逐漸揭開了面紗。這家從“巴伐利亞發(fā)動機廠”走來的豪華汽車生產(chǎn)商，在第二個一百年之始已經(jīng)邁出了堅實的步伐。在外界看來，駛上加速轉(zhuǎn)型引領(lǐng)未來出行的快車道，此時的寶馬也的確是“春風得意馬蹄疾”。

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