當(dāng)下，各國(guó)政府紛紛制定燃油車退出時(shí)間表，各大企業(yè)規(guī)劃了發(fā)展新能源車輛的戰(zhàn)略目標(biāo)，在全球石化資源日益枯竭，溫室效應(yīng)不斷加劇的狀況下，新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源的趨勢(shì)不可阻擋!新能源汽車已成為目前降低碳排放量，緩解氣候加速變化的重頭戲!

那么，在各大車企紛紛規(guī)劃電氣化目標(biāo)的同時(shí)，未來新車型、新平臺(tái)采用什么樣的技術(shù)線路成為關(guān)鍵!國(guó)家政策決定了企業(yè)對(duì)未來技術(shù)主流線路的選擇。各國(guó)新能源汽車的發(fā)展從2006年以前第一階段的搖擺不定，重心放在氫燃料電池上，到2007-2011年第二階段的鋰電池為主，混合動(dòng)力汽車先行，如今第三階段，新能源汽車呈現(xiàn)出純電動(dòng)為主，混合動(dòng)力和燃料電池線路齊頭并進(jìn)之勢(shì)。

那么，在不斷探索的過程中，未來適合我國(guó)新能源汽車的主流技術(shù)線路到底是什么?純電、混合動(dòng)力、燃料電池汽車在未來將如何發(fā)展?

純電動(dòng)不會(huì)退出，2025年迎來性價(jià)比突破

在2019年電動(dòng)汽車百人會(huì)上，電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高就三種技術(shù)線路做出了詳細(xì)的分析與展望。

純電動(dòng)汽車方面，電池的能量密度不斷提升，高鎳化的應(yīng)用也讓電池的熱穩(wěn)定性不斷變差，為了安全考慮，改善電池本身的安全性要從發(fā)展新型固態(tài)電池出發(fā)。固態(tài)電池預(yù)計(jì)將在2025-2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化。

除了電池，靠增大電池裝載量來增加續(xù)駛里程不是電動(dòng)汽車的根本出路,主流技術(shù)路線是提高電動(dòng)汽車能效和充電便利性，電動(dòng)汽車才會(huì)得到更多人的認(rèn)可。充電的便利性取決于充電體系的建立和快充技術(shù)的突破。歐陽明高認(rèn)為，在2025年左右，純電動(dòng)車的性價(jià)比會(huì)有更高的突破。基于全生命周期的成本,計(jì)算燃油汽車的價(jià)格和全生命周期的費(fèi)用,燃油車和電動(dòng)汽車將會(huì)持平,另外最嚴(yán)格的排放法規(guī)即將實(shí)施,燃油機(jī)的成本將會(huì)上升,拐點(diǎn)即將到來。我們認(rèn)為在2025年左右,純電動(dòng)汽車性價(jià)比會(huì)實(shí)現(xiàn)大的突破。

特斯拉進(jìn)入中國(guó)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)巨大的沖擊和挑戰(zhàn)，但市場(chǎng)的開放和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)帶來的是市場(chǎng)優(yōu)化，純電動(dòng)汽車不是退出和收縮，而是抓住機(jī)遇，直面挑戰(zhàn)。

中國(guó)混動(dòng)技術(shù)：特色和優(yōu)勢(shì)仍是純電驅(qū)動(dòng)!

混合動(dòng)力技術(shù)線路較為復(fù)雜，在國(guó)際上，日本屬于混合動(dòng)力技術(shù)較為成熟的國(guó)家。不過，日本的混合動(dòng)力屬于不可充電式，豐田、本田、日產(chǎn)引領(lǐng)了國(guó)際常規(guī)混合動(dòng)力潮流。

另外一種，在中國(guó)推廣比較廣泛的屬于插電式混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力分為兩個(gè)階段，在電量維持階段是常規(guī)混合動(dòng)力，在剛充完電之后，率先使用的這一段是純電型插電式。

歐陽明高表示，純電插電混合動(dòng)力在城區(qū)短途用電，高速、長(zhǎng)途用油，根據(jù)中國(guó)的乘用車出行特征，可以省油80%以上，這是中國(guó)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線，這是我國(guó)政府規(guī)定50公里以上的純電續(xù)駛里程政策帶來的一個(gè)紅利。如果將純電型的插電混合動(dòng)力按功能和結(jié)構(gòu)分開分析，其實(shí)有九類混合動(dòng)力，純電型混合動(dòng)力既可以串聯(lián)、并聯(lián)，也可以混聯(lián)。根據(jù)中國(guó)對(duì)的增程式定義，實(shí)際上是串聯(lián)的純電型插電混合動(dòng)力，是純電插電混合動(dòng)力中的一類。他表示，中國(guó)可能主要是并聯(lián)和串聯(lián)兩種，混聯(lián)不會(huì)成為主流。

未來，主流車企如果想做混合動(dòng)力技術(shù)線路的汽車應(yīng)該如何實(shí)施呢?歐陽明高表示，一是從燃油車升級(jí)轉(zhuǎn)換后的節(jié)能汽車路線,常規(guī)混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力。另外一個(gè)是從純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換的混合動(dòng)力路線,純電動(dòng)到增程式和純電型插電混合動(dòng)力。

他認(rèn)為，中國(guó)特色的混合動(dòng)力技術(shù)的特色和優(yōu)勢(shì)仍然是純電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然純電驅(qū)動(dòng)包括純電動(dòng),但不等于純電動(dòng)。

燃料電池5-10年內(nèi)比肩當(dāng)前鋰電池國(guó)際地位水平

燃料電池能夠再次的讓人們重新重視，主要是因?yàn)榇罅Πl(fā)展純電動(dòng)汽車帶來的動(dòng)力電池回收難題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，燃料電池主要還是因?yàn)樾б娓叨豢春谩?/p>

目前，中國(guó)的氫燃料電池商用車發(fā)展已經(jīng)開始商業(yè)化，但在乘用車上的發(fā)展還面臨著技術(shù)瓶頸和發(fā)展成本等問題。氫燃料和純電動(dòng)目前推廣力度的一個(gè)平衡點(diǎn)在于成本。在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)層面，主要主要的問題是膜電機(jī)和空壓機(jī);在氫能技術(shù)方面，當(dāng)前的儲(chǔ)氫技術(shù)能量密度仍不高;液化仍需進(jìn)一步地降低能耗等。尤其在北方市場(chǎng)的SUV領(lǐng)域，燃料電池汽車具備不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)中國(guó)和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，歐陽明高認(rèn)為，氫燃料電池汽車相比于純電動(dòng)汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚十年左右。在2020年，燃料電池混合動(dòng)力將會(huì)成熟，商用車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在五千到一萬輛，標(biāo)志性的車型是燃料電池車。2025年，燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到五到十萬輛，標(biāo)志性的車型是燃料電池的大型SUV。2030年,新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫全方面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬輛，標(biāo)志性車型是燃料電池的長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車，將會(huì)達(dá)到一千公里的長(zhǎng)途貨運(yùn)能力，一百萬公里的可靠性和耐久性。

預(yù)計(jì)今后5-10年，燃料電池將達(dá)到目前中國(guó)鋰離子電池在國(guó)際上地位差不多的水平。

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