隨著新年腳步的臨近，越來越多的外出打工者開始踏上了返鄉(xiāng)之路，而這之中有不少的快遞員。近日記者明顯感受到快遞的派送速度慢了。那么在這個(gè)人工智能爆發(fā)，機(jī)器人逐漸普及的年代，離機(jī)器人實(shí)現(xiàn)快遞配送的終極目標(biāo)還有多久呢？

智能物流的層層晉級(jí)之路

據(jù)了解，現(xiàn)階段中國(guó)物流市場(chǎng)需求差異性大，需求層次多，逐步呈現(xiàn)出了自動(dòng)化為主流，智能化為趨勢(shì)的特點(diǎn)。不過，物流要完全實(shí)現(xiàn)智能化還需要完成系統(tǒng)集成自動(dòng)化、智能分揀系統(tǒng)升級(jí)化和物流機(jī)器人普及化三個(gè)過程。

不可否認(rèn)，智慧物流推動(dòng)了物流系統(tǒng)集成的快速發(fā)展。隨著物流公司對(duì)物流效率要求的不斷提升，物流中心也從局部自動(dòng)化向全面自動(dòng)化、無人化方向發(fā)展?？梢哉f，物流系統(tǒng)集成在現(xiàn)階段已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展。

在第二個(gè)智能分揀系統(tǒng)方面，現(xiàn)在以亞馬遜、京東和阿里為代表的龍頭電商企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用上了該技術(shù)，目前比較受青睞的智能分揀系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)，可對(duì)軟包、異形件、紙箱、圖書等各類貨物進(jìn)行分揀，分揀效率達(dá)4000-10000件/小時(shí)，分揀準(zhǔn)確率達(dá)99.99%，破損率幾乎為0。

但是從技術(shù)方向來看，今后可能還需要開發(fā)處理多種類型、形狀物品的自動(dòng)分揀系統(tǒng)，進(jìn)而提高系統(tǒng)處理效率，尤其是分揀系統(tǒng)的自動(dòng)供件環(huán)節(jié)的效率。眾所周知，在物流智能發(fā)展過程中，揀選和分揀是其非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)不僅能靈活連接輸送設(shè)備，同時(shí)還能避免因人為的"暴力分揀"而帶來的損失。

而在離普通大眾最近的物流機(jī)器人階段，雖然在2018年物流機(jī)器人行業(yè)發(fā)展非常迅速，傳統(tǒng)機(jī)器人企業(yè)、新興物流機(jī)器人企業(yè)分別為行業(yè)帶來了新產(chǎn)品，但是大部分物流機(jī)器人還處于測(cè)試、演示階段。盡管去年9月14日，超級(jí)機(jī)器人分撥中心在圓通杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式啟用。高峰期內(nèi)，350臺(tái)機(jī)器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬包裹。但是究竟何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商用，還需要畫上一個(gè)問號(hào)。

不過，毋庸置疑的是，不論是電商巨頭還是物流平臺(tái)，目前都將智能化納入了末端配送中。2018年4月份，菜鳥末端配送無人車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公開路測(cè)。隨后其又推出了一款"菜鳥語(yǔ)音助手"，用來幫快遞員打電話確認(rèn)收貨方式，這項(xiàng)技術(shù)在未來一天可為行業(yè)節(jié)省16萬小時(shí)。

此外，餓了么、蘇寧等包括快遞公司在內(nèi)的多家企業(yè)也瞄準(zhǔn)了末端配送的環(huán)節(jié)。機(jī)器人、無人機(jī)等自動(dòng)化水平都在快速的發(fā)展，使得配送變得更為智能，為實(shí)現(xiàn)終端無人化奠定了基礎(chǔ)。

所以未來，智慧物流的形態(tài)可能是，無人車將外賣或包裹送到樓下，室內(nèi)機(jī)器人再把它送到用戶手里。

2018年智能物流廠商的答卷

回顧2018年，在物流行業(yè)中發(fā)生了許多變化，其中包括了多種前沿技術(shù)的落地開花。例如自動(dòng)化、信息化程度越來越高的倉(cāng)儲(chǔ)體系逐漸出現(xiàn)且被應(yīng)用。同時(shí)，無人車上路、無人機(jī)跨?！幌盗袩o人化產(chǎn)品的出現(xiàn)，讓自動(dòng)化、無人化應(yīng)用逐漸從前端的分揀、運(yùn)輸環(huán)節(jié)延伸到末端配送環(huán)節(jié)。從攬貨到倉(cāng)儲(chǔ)，到分撥，再到配送，"黑科技"在各個(gè)物流環(huán)節(jié)的落地，推動(dòng)著該行業(yè)從傳統(tǒng)人工操作時(shí)代向數(shù)字化、智能時(shí)代轉(zhuǎn)變更進(jìn)一步。

可見，在快遞物流領(lǐng)域，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)從"融資"、"上市"的浮躁中逐漸轉(zhuǎn)向了人工智能和與高科技結(jié)合的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域里。

而在這一系列的變化中，最讓人印象深刻的莫過于在2018年"雙十一"，多年前馬云提到過的"一天10億包裹"預(yù)言成真的場(chǎng)景。這一成就不僅標(biāo)志著中國(guó)快遞物流進(jìn)入了"10億時(shí)代"，更印證了在過去的幾年甚至十幾年里，物流行業(yè)一直在進(jìn)行的數(shù)字化升級(jí)的成功。

"一天10億包裹"并不是終點(diǎn)，而是未來常態(tài)。最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞行業(yè)正在呈指數(shù)級(jí)快速增長(zhǎng)，在此過程中，數(shù)字化和智能化無疑是最優(yōu)解決方案。

2018年，包括菜鳥、京東在內(nèi)的物流平臺(tái)全面布局了IoT+人工智能，構(gòu)建了智能物流骨干網(wǎng)，并加速行業(yè)的數(shù)字化和智能化，一大批包括無人配送站、智能語(yǔ)音助手、刷臉智能柜在內(nèi)的新技術(shù)在行業(yè)內(nèi)廣泛落地，引領(lǐng)行業(yè)加速智能升級(jí)。

"物流業(yè)在智慧物流的大旗下，迎來了一個(gè)產(chǎn)業(yè)再造。"國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴曾表示，智慧物流帶給物流業(yè)最大可能的變革，是通過包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等在內(nèi)的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，使分散的個(gè)性化的小批量運(yùn)輸和物流服務(wù)，短時(shí)間圍繞樞紐進(jìn)行快速聚集成為一種可能，為運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)賦能，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

他還談到"接下來，我們需要把物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和依托物流節(jié)點(diǎn)提升效率和價(jià)值，作為發(fā)展智慧物流的重要方向和任務(wù)，同時(shí)也是利用智慧物流技術(shù)改造傳統(tǒng)物流服務(wù)的重要內(nèi)容。這其中需要智慧物流技術(shù)將交通和物流高度融合，這種融合體現(xiàn)在專業(yè)化信息服務(wù)共享平臺(tái)上。"

末端配送的短板何時(shí)能補(bǔ)齊？

城市末端的配送，一直以來都是行業(yè)痛點(diǎn)。同時(shí)也有廣闊的發(fā)展前景。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，城市配送市場(chǎng)預(yù)計(jì)2020年將超過2萬億元。高達(dá)85%的白領(lǐng)每周工作時(shí)間超過了40小時(shí)，每一棟寫字樓就是一處即時(shí)配送的高密度終端。但寫字樓嚴(yán)格的門禁管理導(dǎo)致配送效率十分低下。

這也是物流企業(yè)，機(jī)器人企業(yè)當(dāng)下共同面對(duì)的行業(yè)難題。

去年11月22日，京東物流配送機(jī)器人智能配送站在長(zhǎng)沙正式啟用。載有用戶包裹的配送機(jī)器人編隊(duì)從站內(nèi)依次發(fā)出，完成了全球首個(gè)由機(jī)器人配送任務(wù)。而整個(gè)配送過程中，只需要工作人員完成按照地址將包裹裝入配送機(jī)器人的步驟，最后配送機(jī)器人會(huì)將包裹配送至消費(fèi)者手中。

據(jù)介紹，首個(gè)京東配送機(jī)器人智能配送站占地面積600平米，設(shè)有自動(dòng)化分揀區(qū)，配送機(jī)器人?？繀^(qū)、充電區(qū)、裝載區(qū)等多個(gè)區(qū)域，可同時(shí)容納20臺(tái)配送機(jī)器人，完成貨物分揀、機(jī)器人?？俊⒊潆姷纫幌盗协h(huán)節(jié)。

此外，在今年的CES上，普渡科技發(fā)布新一代智能配送機(jī)器人HOLABOT，這款機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)高效的全場(chǎng)景物聯(lián)打通，突破園區(qū)梯控、門禁系統(tǒng)的限制，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人自主通過閘機(jī)，搭乘電梯等工作流程。

同時(shí)，搭配梯控模塊技術(shù)、跨樓層導(dǎo)航算法等，HOLABOT在跨樓層配送中可實(shí)現(xiàn)自主操作電梯到達(dá)指定樓層，實(shí)現(xiàn)3D的全域配送，滿足多樓層場(chǎng)景的配送需求，平面轉(zhuǎn)立體，配送大升級(jí)。

作為普渡科技的第三代配送機(jī)器人產(chǎn)品，HOLABOT同樣支持普渡的多機(jī)器人調(diào)度系統(tǒng)。單臺(tái)機(jī)器識(shí)別到周圍的環(huán)境信息，能共享給其他工作中的機(jī)器人，完成數(shù)據(jù)鏈云端傳輸，實(shí)現(xiàn)最多100臺(tái)機(jī)器人同時(shí)運(yùn)作，可滿足大多數(shù)復(fù)雜場(chǎng)景的需求。

不過，普通的單體機(jī)器人在面對(duì)像寫字樓這種超密度終端需求時(shí)，可能會(huì)略顯笨拙，因此有些機(jī)器人企業(yè)已經(jīng)在做終端配送群體機(jī)器人的解決方案，讓末端配送變得更加簡(jiǎn)單。

比如，近期YOGORobot公司就發(fā)布了YOGOStation智能配送站。據(jù)悉這是全球首創(chuàng)的終端配送群體機(jī)器人系統(tǒng)解決方案，首次實(shí)現(xiàn)了覆蓋"接收-暫存-分揀-遞送-提貨-反饋-退貨"七大環(huán)節(jié)的無人化配送流程。

YOGORobot創(chuàng)始人趙明稱，隨著中國(guó)人力成本的急速上升，未來作為勞動(dòng)力密集行業(yè)典型代表的物流業(yè)，必將出現(xiàn)機(jī)器化作業(yè)。他認(rèn)為，騎手到達(dá)寫字樓后，只需把貨品放入智能存儲(chǔ)分揀柜，即可轉(zhuǎn)身離去。配送機(jī)器人會(huì)聽從調(diào)度，自行乘坐電梯與"客戶"交接，做到真正意義的終端"無人化"，這也是其商業(yè)價(jià)值所在。

Station測(cè)試效果顯示，它可為外賣員減少平均每單10-15分鐘的配送時(shí)長(zhǎng)，單次配送能節(jié)約30%的時(shí)間，使得外賣員在一天內(nèi)可多配送50%的單量。據(jù)了解，YOGO已經(jīng)拿到了企業(yè)訂單，并開啟了在地測(cè)試，多款產(chǎn)品已在上海虹橋萬科、國(guó)投大廈等終端累計(jì)工作超過4000小時(shí)。

YOGORobot創(chuàng)始人趙明還談到，"機(jī)器人本身的價(jià)值，取決于它如何幫助整個(gè)行業(yè)降本增效。單體機(jī)器人，只能解決行業(yè)中的一環(huán)；我們希望這次發(fā)布的YOGOStation智能配送站作為一個(gè)系統(tǒng)，能幫助配送終端降本增效，優(yōu)化全行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。"

從2018年到今年年初的各個(gè)物流配送機(jī)器人企業(yè)接連發(fā)布的新品來看，仿佛解決末端配送短板的腳步日益臨近，不過我們還應(yīng)注意到，這些產(chǎn)品還處于試商用階段，未來是否有新的難題還需要觀察。

可以肯定的是，2019年物流行業(yè)的末端配送將迎來巨大改變。

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