中國是世界裝載機產(chǎn)銷大國，裝載機行業(yè)一直由國人主導，占有非?？捎^的市場份額。我國基礎建設投資的持續(xù)高速增長，擴大了工程機械的市場需求量，促進了我國裝載機行業(yè)的發(fā)展。又加上市場競爭的影響，我國裝載機市場表現(xiàn)出持續(xù)而快速的增長步伐。然而，面臨國家信貨政策緊縮與鋼材等原材料價格上漲等問題，裝載機行業(yè)受到了很大沖擊。本報告分析研究了我國裝載機市場的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，深入了解裝載機行業(yè)，客觀分析市場發(fā)展存在問題，并提出一定建議，對我國裝載機市場的認識和把握有一定的幫助。 1　裝載機產(chǎn)品概況 裝載機是一種廣泛應用于公路、鐵路、港口、碼頭、煤炭、礦山、水利、國防等工程和城市建設等場所的鏟土運輸機械。其主要功能是對土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料進行鏟裝及短距離運輸作業(yè)，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路，特別是在高等級公路施工中，裝載機用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進行推運土壤、刮平地面和牽引其他機械等作業(yè)。由于裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(yōu)點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之一。 我國裝載機行業(yè)起步于50年代末。1958年，上海港口機械廠首先測繪并試制了67kw（90hp）、斗容量為1m3的裝載機。這是我國自己制造的第一臺裝載機。該機采用單橋驅(qū)動、滑動齒輪變速。1964年，天津工程機械研究所和廈門工程機械廠測繪并試制了功率為100.57kw（135hp）斗容量為1.7m3的z435型裝載機。1962年國外出現(xiàn)鉸接式裝載機后,天津工程機械化研究所與天津交通局于1965年聯(lián)合設計了z425型鉸接式裝載機。 柳州工程機械廠和天津工程機械研究所合作，在參考國外樣機的基礎上，于1970年設計試制了功率為163.9kw（220hp）、斗容量為3m3的zl50型裝載機。zl50型裝載機經(jīng)過幾年的實踐考核，證明性能良好、結(jié)構(gòu)先進，為后來我國zl系列裝載機的發(fā)展奠定了基礎。通過近40年的發(fā)展，我國裝載機從無到有，產(chǎn)品種類及產(chǎn)量均有較大幅度的提高，已經(jīng)形成獨立的系列產(chǎn)品和行業(yè)門類。我國生產(chǎn)的裝載機以zl系列為主。 近年來，隨著引進國外技術(shù)的增加，出現(xiàn)了許多新型。如wa4701為引進日本小松公司裝載機原機型號，fl460為引進日本古河礦業(yè)公司裝載機原機型號，kld85z和kld95z為引進日本川崎重工裝載機原機型號，等等。 裝載機是工程機械中發(fā)展最快、產(chǎn)銷量及市場需求最大的機種之一。國民經(jīng)濟的發(fā)展與國家基建規(guī)模及資金投入的增大，促進了我國裝載機行業(yè)的迅速發(fā)展。生產(chǎn)企業(yè)由1980年的20家增至現(xiàn)在的100余家，初步形成了規(guī)格為0.8～10t約19個型號的系列產(chǎn)品，并已成為工程機械主力機種。 2　我國裝載機市場現(xiàn)狀分析 2.1　行業(yè)市場概況 在我國工程機械行業(yè)市場中，裝載機市場是一個發(fā)展最為成熟，也是一個發(fā)展最為與眾不同的分支市場，其市場銷量最大，但利潤卻是最低，而市場銷量又一直保持持續(xù)的增長走勢。特別是在2000年裝載機市場爆發(fā)價格戰(zhàn)以來，市場銷量呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)增長。2006年中國裝載機行業(yè)全行業(yè)總銷售量為13萬臺左右，比2005年的11萬臺，增長了15.3%，凈增了17266臺，其凈增量超過了中國裝載機行業(yè)“八五”以前任何一年的總銷售量。2007年以來，中國裝載機行業(yè)的發(fā)展樂觀中充滿曲折，市場需求先揚后抑，總體而言，仍創(chuàng)出同期歷史最高水平，市場銷量直逼16萬臺大關(guān)，市場銷量比2000年擴大了8倍多。國內(nèi)產(chǎn)能過剩的壓力和企業(yè)自身走出國門的目標，促使裝載機的出口銷售增長迅速。2007年上半年共累計出口4,111臺，與2006年同期的1,543臺相比，增長2,568臺，增幅達166.4%，遠遠大于總銷量23.6%的同期增長率。盡管如此，裝載機出口量只占總銷量的5%左右，出口潛力仍然巨大。2008年上半年，我國裝載機市場在克服原材料價格上漲和國家信貨政策緊縮等不利因素的影響，依然表現(xiàn)出快速的增長勢頭。特別是受益出口銷量的增長，我國裝載機市場正呈出一些新的發(fā)展特點。而且隨著整個工程機械行業(yè)的發(fā)展，以及外資企業(yè)在中國裝載機市場的發(fā)力，我國裝載機行業(yè)正進入新一輪整合期。 我國裝載機行業(yè)的自主品牌通過十幾年的發(fā)展，在跨國公司強勢品牌的重重包圍之下，摸爬滾打，走出了一條自主發(fā)展的道路，并逐漸發(fā)展壯大，牢牢控制了國內(nèi)90%以上的市場份額。國內(nèi)裝載機市場的營業(yè)額近年來一直約占我國整個工程機械行業(yè)總營業(yè)額的半壁江山，其行業(yè)地位十分重要。同時國產(chǎn)裝載機產(chǎn)品以其出色的性價比優(yōu)勢，已經(jīng)開始在國際市場上嶄露頭腳，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭。 近幾年, 裝載機主要生產(chǎn)企業(yè)都在努力采用各種方式擴大生產(chǎn)能力, 如利用企業(yè)退城進園或退市進郊的有利機會, 多方籌集資金, 以實現(xiàn)產(chǎn)品全面升級和技術(shù)改造, 柳工、廈工、龍工、臨工和徐工等企業(yè)的裝載機年產(chǎn)能都達到了2萬臺以上。經(jīng)過連續(xù)數(shù)年的高速發(fā)展, 裝載機等工程機械傳統(tǒng)產(chǎn)品的市場保有顯著增大, 市場漸趨飽和。因此“十一五” 期間, 裝載機行業(yè)的發(fā)展將逐步趨于理性, 預計裝載機市場年平均增長率將在6%左右。以資源組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉, 其中包括產(chǎn)能低于2000臺的企業(yè)。本土與外資兩大陣營的格局雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。外資的進入，使得中國裝載機市場高低端產(chǎn)品不再涇渭分明。在本土智慧與國際慣例相互影響的過程中，競爭規(guī)則將會逐漸改變，中國裝載機市場也會朝著健康的方向發(fā)展。 2.2　存在問題 中國裝載機工業(yè)在發(fā)展的同時，一些問題也日益顯露出來。特別是行業(yè)進入門檻極低、價格惡性競爭，導致企業(yè)盈利能力低下，營銷理念缺失，市場難以拓展，產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性差。此外，產(chǎn)品及組織結(jié)構(gòu)老化以及服務升級增加的成本難以消化等因素嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。產(chǎn)品量的快速增長掩蓋了質(zhì)的落后。中國裝載機市場在最近兩年中出現(xiàn)高速增長勢頭，行業(yè)年均增長率高達30%以上，個別生產(chǎn)廠家的增長率更是超過100%，2007年全國市場總銷量更是達到創(chuàng)紀錄的16萬臺左右。裝載機市場的快速增長，主要來自兩方面因素的刺激，一是國家基礎建設投資持續(xù)高速增長，二是裝載機行業(yè)持續(xù)進行的價格戰(zhàn)已經(jīng)使價格探底。市場需求增加，消費門檻降低，使得裝載機市場相當火爆。在銷量急速擴張的同時，國產(chǎn)裝載機在產(chǎn)品質(zhì)量、市場管理和品牌建設等方面的落后并沒有得到改善。 1.產(chǎn)品質(zhì)量可靠性問題。市場競爭的基礎是產(chǎn)品競爭。裝載機是一種在惡劣工作環(huán)境下使用的機械設備，設備可靠性是保證用戶正常開展工作的重要前提條件。與小松、沃爾沃等進口品牌裝載機相比，國產(chǎn)裝載機品牌普遍存在可靠性差的問題，平均無故障工作小時遠遠低于進口品牌，這也是國產(chǎn)品牌與進口品牌價格相差大的主要原因。在近兩年中，銷量的急速擴張更將產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差的問題暴露無遺，有些品牌甚至出現(xiàn)質(zhì)量倒退。 2. 市場管理精細化問題。重銷量、輕市場也是國產(chǎn)品牌裝載機的一個老問題。大多數(shù)生產(chǎn)廠家一味追求銷量，而對市場管理采取模糊態(tài)度，使市場管理長時間停留在粗放管理狀態(tài)，導致市場沖突不斷，產(chǎn)品價格一再下調(diào)，返利越來越多，廠家利潤空間越來越小，代理商卻大喊沒有利潤。 3. 品牌建設價值度問題。國產(chǎn)裝載機有很多品牌，卻沒有真正值錢的品牌。進口品牌價格高的一大原因就是品牌值錢。大多數(shù)人對品牌價值是認同的，我們也希望自己生產(chǎn)或代理的品牌是一個有價值的品牌，因為品牌不僅有效促進銷售，還可以獲得額外利潤。但國產(chǎn)裝載機品牌很少進行品牌建設工作，因為大多數(shù)品牌連自己的品牌定位問題都沒有解決，都是在賣裝載機，而不是在經(jīng)營裝載機品牌。所以，多數(shù)廠家的利潤僅僅是銷售價格與成本之間的差價。 此外，國家信貨政策緊縮與鋼材等原材料價格上漲等問題，也制約著我國裝載機行業(yè)的發(fā)展。 2.3　相關(guān)建議 中國裝載機企業(yè)需要抓住新的發(fā)展形勢。在產(chǎn)品研發(fā)上體現(xiàn)差異化戰(zhàn)略和成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，繼續(xù)加強行業(yè)以企業(yè)國家級技術(shù)中心和高校及科研院所為主體的科研開發(fā)體系建設，提高產(chǎn)品技術(shù)含量;注重產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務;打造價值鏈營銷;加強品牌建設，提升品牌價值;內(nèi)部管理方面，優(yōu)化流程，提高效率。只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。 1.注重提高機器的操縱性、安全性及舒適性，以人為本，減輕司機的操作強度，提高勞動生產(chǎn)率。采用操縱力極小的電液比例控制技術(shù);安裝電視監(jiān)控作業(yè)系統(tǒng);采用集中潤滑技術(shù)，減輕司機日常保養(yǎng)強度;駕駛室逐步具備FOPS&ROPS功能，駕駛室內(nèi)環(huán)境將向汽車方向靠攏，各種操作按鈕及桿件可以隨時調(diào)節(jié)，備有懸浮式的司機座椅，既可前后左右調(diào)節(jié)，又能轉(zhuǎn)動一定的角度，以滿足操作者不同的體態(tài)要求。 2.廣泛利用新材料、新工藝、新技術(shù)，特別是機、電、液一體化技術(shù)，優(yōu)化各項性能指標，強化結(jié)構(gòu)件的強度及剛度，提高效率、產(chǎn)品的壽命和整機可靠性,節(jié)約能源,降低裝載機作業(yè)成本。 3.細化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。如動力系統(tǒng)的減振、散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工作裝置的性能指標優(yōu)化及各鉸點的防塵、工業(yè)造型設計等。 4.最大限度地簡化維修，盡量減少保養(yǎng)次數(shù)和維修時間，增大維修空間，普遍采用電子監(jiān)視及監(jiān)控技術(shù)，進一步改善故障診斷系統(tǒng)，提供司機排除問題的方法。 5.小型機械向全液壓化及多功能化方向發(fā)展。帶有多種作業(yè)機具的多功能小型裝載機，多數(shù)為全液壓操縱及傳動，作業(yè)機具有抓斗、側(cè)卸斗、起重裝置、除雪裝置、壓實機具、清掃機具、鉆孔、犁地、叉裝和挖溝等多達20多種，且這些機具的更換都采用快速更換機構(gòu)。司機不出駕駛室即可更換這些機具，操作十分方便。 6.廣泛采用計算機控制技術(shù)。多家公司的產(chǎn)品都安裝有GPS的計算機控制衛(wèi)星定位系統(tǒng)，這說明計算機技術(shù)已經(jīng)用在了設備的售后服務及管理上。同時，計算機輔助操作技術(shù)及故障診斷技術(shù)已經(jīng)在國外的設備上得到了普及應用。 7.降低噪聲和排放，強化環(huán)保指標。隨著人們環(huán)保意識的增強，降低裝載機噪聲和排放的工作已迫在眉捷，現(xiàn)在許多大城市已經(jīng)制定機動車的噪聲和排放標準，工程建設機械若不符合排放標準，將要限制在該地區(qū)的銷售。 8.外形設計更加美觀，表面質(zhì)量更趨完美。國外產(chǎn)品都十分重視外觀造型的設計。無論是駕駛室還是后機罩、擋泥板等都采用曲面流線型設計。非金屬材料在覆蓋件上獲得了廣泛的應用。外表涂漆一改往日的單一色彩配置，顯現(xiàn)多姿多彩的外觀。各種標識及裝飾與整機色彩協(xié)調(diào)一致，加上制作精良的外表質(zhì)量，給人一種賞心悅目的感覺。 9.作為工程機械，裝載機需要良好的售后服務支持。國產(chǎn)裝載機在質(zhì)量方面的缺陷，加重了售后服務對裝載機銷售的影響分量。很多業(yè)內(nèi)人士都有一個共識，汽車業(yè)的今天就是裝載機的明天。現(xiàn)在，用戶在購買汽車的時候，售后服務已經(jīng)成為用戶購買決策中的一個重要因素。所以，很多汽車品牌在銷售產(chǎn)品之前，頭等大事就是建立售后服務網(wǎng)絡。隨著裝載機用戶服務意識的提高，裝載機生產(chǎn)廠家應注重產(chǎn)品的售后服務，甚至將服務放在企業(yè)競爭戰(zhàn)略高度來認識和理解。 3　我國裝載機行業(yè)發(fā)展趨勢 我國裝載機正在從低水平、低質(zhì)量、低價位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價位、經(jīng)濟實用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設計雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機行業(yè)的領(lǐng)先者。根據(jù)國外裝載機的發(fā)展特點及外部環(huán)境影響，專家預測未來裝載機的主要發(fā)展趨勢是： 1）大型化與微型化仍是產(chǎn)品系列化的兩極方向。 2）微電子及機電液儀一體化技術(shù)將獲得越來越廣泛的應用。 3）安全性及舒適性是產(chǎn)品發(fā)展的重要目標。 4） 開發(fā)節(jié)能、高效、可靠、環(huán)保型產(chǎn)品，并研制無泄漏裝載機。 5） 技術(shù)進步、人才培養(yǎng)和售后服務將成為企業(yè)生存的三大關(guān)鍵內(nèi)在因素。 6） 集團化、社會化與國際化是企業(yè)生存與發(fā)展的必由之路。 目前，中國裝載機企業(yè)的規(guī)模擴大和制造技術(shù)水平全面提升，已具備了國際競爭的優(yōu)勢。裝載機市場競爭逐步由單純價格競爭向技術(shù)、質(zhì)量、服務的綜合競爭轉(zhuǎn)化。各裝載機制造商早已意識到價格戰(zhàn)本身并不是企業(yè)的長遠發(fā)展策略，一批注重環(huán)保、適應高原、技術(shù)領(lǐng)先、個性化很強的產(chǎn)品紛紛推向市場。據(jù)專家介紹，我國裝載機制造整體設計技術(shù)水平已經(jīng)與國際同步，動力系統(tǒng)完成升級換代更使國產(chǎn)裝載機具備了強勁的“心臟”，參與國際市場競爭的能力將進一步增強。產(chǎn)品技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量水平和售后服務體系的提高與完善、出口市場的開拓，將是我國裝載機市場競爭的關(guān)鍵。 今年房地產(chǎn)進入調(diào)整期，會對工程機械產(chǎn)生很大影響。去年建筑工程用機械高速增長的主要原因是固定資產(chǎn)投資增速達到了25.8%，帶動了裝載機等機械產(chǎn)品產(chǎn)銷量增速25%以上。業(yè)內(nèi)人士分析，前兩年房地產(chǎn)業(yè)的“牛市”對此功不可沒。今年開發(fā)商資金鏈普遍比較緊張，一些公司減少了開工面積和施工面積，且停止或放緩拿地，使得其對工程機械的需求比之往年有所減少。據(jù)統(tǒng)計，工程機械產(chǎn)品用于房地產(chǎn)的總量占45%左右。面對房地產(chǎn)市場已經(jīng)出現(xiàn)的持續(xù)調(diào)整，今年工程機械將面臨很大的考驗。此外，除了房地產(chǎn)的景氣度下降之外，鋼材價格的突飛猛漲，也將使工程機械的成本壓力陡增。直接鋼材占工程機械總成本的13%到15%左右，全部鋼材的比重達到30%以上。這對我國裝載機行業(yè)來說是一個不小的沖擊，行業(yè)景氣下降的可能性比較大。 結(jié)　語 我國裝載機市場己經(jīng)進入成長發(fā)展期，市場競爭己經(jīng)由最初的產(chǎn)量和價格的競爭逐漸向品牌的競爭過渡;用戶對產(chǎn)品性能、質(zhì)量以及服務的要求越來越高;行業(yè)資源越來越向優(yōu)勢企業(yè)集中。國家信貨政策緊縮與鋼材等原材料價格上漲制約著裝載機行業(yè)的發(fā)展，我國裝載機市場面臨著種種考驗，并非一路凱歌。企業(yè)應隨時保持一份清醒頭腦，針對市場調(diào)整經(jīng)營思路，自主創(chuàng)新，提高技術(shù)，注重產(chǎn)品質(zhì)量，以客戶為中心, 通過滿足客戶需求獲得收益，使我國裝載機行業(yè)按市場法則闊步前行。