新能源汽車行業(yè)當(dāng)前正處于市場化大發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，但其產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)――基礎(chǔ)設(shè)施卻面臨消費(fèi)體驗(yàn)差、運(yùn)營效率低等突出問題。

在此背景下，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、財(cái)政部共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計(jì)劃》(以下簡稱《計(jì)劃》)明確提出，力爭用3年時(shí)間“進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局”。

提升技術(shù)質(zhì)量是基礎(chǔ)

作為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了國家的大力扶持，相關(guān)企業(yè)也在積極推進(jìn)，但因尚處發(fā)展初期階段，充電設(shè)施技術(shù)質(zhì)量仍有待提升。據(jù)了解，充電時(shí)間過長、車與樁不兼容、充電標(biāo)準(zhǔn)不一致導(dǎo)致無法充電，都是影響新能源汽車消費(fèi)者用車體驗(yàn)的關(guān)鍵問題。

有鑒于此，《計(jì)劃》對行業(yè)技術(shù)質(zhì)量提升做出了明確要求，提出要加強(qiáng)充電技術(shù)研究和充電設(shè)施產(chǎn)品開發(fā)，滿足充電可靠性要求，促進(jìn)充電設(shè)施智能化，實(shí)現(xiàn)充電連接輕量化，探索充電方式無線化，改善用戶充電體驗(yàn)，滿足新能源汽車不同場景的充電需求。

事實(shí)上，提高充電效率、解決充電難題也一直是，但在經(jīng)歷了初期“跑馬圈地”式的大規(guī)模撒網(wǎng)建樁后，行業(yè)已經(jīng)意識到科學(xué)布局城市直流快充網(wǎng)的重要性。浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋在稍早前舉行的2018全球新能源大會上分析指出，關(guān)于充電樁的未來發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)形成的共識是從散樁過渡到集中式的充電站，從交流慢充樁過渡到大功率快充。

提升充電運(yùn)營效率是出路

專家指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)當(dāng)前面臨的最大問題是，盡管充電樁建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大且增量可觀，但依然有車主抱怨“沒有地方充電”。這一方面是由于運(yùn)維能力不足，導(dǎo)致部分充電設(shè)施損壞嚴(yán)重，無法使用，另一方面是因?yàn)橐徊糠殖潆姌肚捌谥活檽屨际袌觯狈φw的布局安排，最終成了“僵尸樁”，在嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，更造成了資源浪費(fèi)。

針對這一問題，《計(jì)劃》指出，要著力提升充電設(shè)施運(yùn)營效率，積極盤活“僵尸樁”，結(jié)合服務(wù)場景科學(xué)配置車樁比例，切實(shí)提升充電設(shè)施利用效率和服務(wù)能力。

“在深度了解市場的基礎(chǔ)上，企業(yè)要更多關(guān)注充電樁、車輛以及能源的運(yùn)營效率，更多考慮用戶的服務(wù)體驗(yàn)?！碧瞥笈e例說，“比如，我們建立一個(gè)充電站，究竟是為誰服務(wù)，應(yīng)該選擇怎樣的充電模式?最初大家投資充電樁，都沒有明確的客戶定位。直到今年才意識到，我們需要在細(xì)分市場發(fā)力?！?/span>

另有業(yè)內(nèi)專家指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)出售的產(chǎn)品都是電，屬于同質(zhì)化的產(chǎn)品，想要走得遠(yuǎn)、走得好，需要建立自身品牌，拼運(yùn)營、拼服務(wù)。

“網(wǎng)絡(luò)全、充電快、服務(wù)優(yōu)是我們充電運(yùn)營行業(yè)的三項(xiàng)基本功，也是實(shí)現(xiàn)盈利的一個(gè)有效保障?！碧瞥罂偨Y(jié)說。

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