電車資源獲悉,2018年前11月,國內(nèi)新能源專用車共計(jì)生產(chǎn)7.4萬輛,共計(jì)銷售5.21萬輛。與去年相比,今年產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑趨勢。據(jù)預(yù)測,今年新能源專用車產(chǎn)量有望突破10萬輛,而銷量很難突破10萬輛。
從歷年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,11月、12月都會是車企沖量的關(guān)鍵月份。從今年11月份的產(chǎn)銷量可以分析,今年12月份也會是一個(gè)產(chǎn)銷量旺季。不過,行業(yè)專業(yè)人士稱,2018年新能源專用車產(chǎn)銷量年底增量不會太大。這是因?yàn)楹芏嘬嚻竺媾R著資金壓力,且無力墊付國補(bǔ)和地補(bǔ),不愿意生產(chǎn)與銷售新能源汽車。
產(chǎn)多銷少,2018年庫存依舊難消化
據(jù)了解,很多新能源物流車運(yùn)營商都缺車,這是因?yàn)榻衲旰芏嘬嚻蟛辉敢馍a(chǎn)車。不過,從前11月新能源專用車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)看出,今年前11月有近2.2萬新能源專用車庫存。而運(yùn)營商所說的缺車,實(shí)際上并不完全準(zhǔn)確,只是針對特定的車企而言。
從上圖可以看出,大部分企業(yè)產(chǎn)量大于銷售,如開瑞新能源、北汽新能源和東風(fēng)股份等。另外,少部分車企在消化2018年以前的車,今年銷量大于產(chǎn)量,如成都大運(yùn)等。
據(jù)了解,許多運(yùn)營商缺車的原因,是因?yàn)檐嚻筌囕v面臨著更新?lián)Q代,老款車存量不夠,新款車只在試運(yùn)行階段,無法批量生產(chǎn)。
(1)產(chǎn)量方面:開瑞新能源遙遙領(lǐng)先,瑞馳新能源和東風(fēng)集團(tuán)排名前三
產(chǎn)量方面,今年開瑞新能源的新能源物流車生產(chǎn)比較猛,產(chǎn)量超過1.2萬輛,趕超了東風(fēng)集團(tuán)、瑞馳新能源和東風(fēng)股份,排名第一。不過,如果以東風(fēng)系計(jì)算,則開瑞新能源和東風(fēng)系產(chǎn)量相差不大。
開瑞新能源的擴(kuò)張速度,超過了行業(yè)其他企業(yè)速度。而一向產(chǎn)量第一的東風(fēng)系,自東風(fēng)特汽與沃特瑪合作停滯,產(chǎn)銷量也受到一定影響,今年東風(fēng)股份和東風(fēng)集團(tuán)合計(jì)生產(chǎn)1.15萬輛。而瑞馳新能源依舊保持著高的產(chǎn)量,共計(jì)生產(chǎn)0.6萬輛,排名第三。
(2)開瑞新能源成為2018年銷售黑馬,瑞馳和東風(fēng)有所靠后
銷量方面,2018年前11月,開瑞新能源約計(jì)銷售了0.8萬臺,成為銷售冠軍。之所以有這么高的銷量,與開瑞新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)和銷售模式有關(guān)。開瑞新能源的主張“4S+”模式,是一種基于對新能源物流及商旅終端市場的服務(wù)場景深度理解下打造的服務(wù)產(chǎn)品,是對傳統(tǒng)服務(wù)渠道進(jìn)行全方位的賦能與升維。
2018年前11月新能源專用車銷量突破2000輛的車企只有8家,分別為開瑞新能源、瑞馳新能源、東風(fēng)集團(tuán)、山西成功、陜西通家、江淮汽車、一汽客車(大連)、成都大運(yùn);銷量超過1000臺的企業(yè)有5家,北汽新能源常州、東風(fēng)股份、吉利商用車、湖北新楚風(fēng)和南京金龍等。從圖表可以看出,今年大部分車企銷量過少,銷量多集中在部分企業(yè)手里。
此外,在細(xì)分市場領(lǐng)域,微面銷量較高的幾家企業(yè)為開瑞新能源、瑞馳新能源和成功汽車。而輕卡市場中,東風(fēng)一直是領(lǐng)頭羊,其次是江淮、吉利商用車等。
廣東保持高增長,安徽、河南、陜西市場依舊火爆
2018年前11月新能源專用車市場中,廣東省銷量第一,銷量在1.6萬以上,市場主要集中在深圳、廣州、東莞和佛山等市區(qū);排名第二的是安徽,約計(jì)銷售6500以上,銷量多集中在合肥、蕪湖;排名第三和第四的省市為河南和陜西,銷量在3000以上。在這些高銷量的城市中,大部分都是地補(bǔ)優(yōu)厚,路權(quán)開放,政策較好的省市。
總結(jié):2018年,新能源專用車市場普遍不好,產(chǎn)銷量與去年相比有所減少。一方面與補(bǔ)貼退坡有關(guān),另一方面與企業(yè)資金壓力有關(guān),不愿意生產(chǎn)與銷售新能源專用車。在前11月,開瑞新能源的產(chǎn)銷量保持第一,而瑞馳新能源、東風(fēng)汽車、成功汽車、陜西通家和北汽新能源等排名前十。