韓國現(xiàn)代汽車集團12月11日宣布，計劃投入7.6萬億韓元(464億人民幣)發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，希望在未來的氫能源社會中保有競爭力。三季度，現(xiàn)代集團凈利潤同比下降三分之二，跌至七年低位。

現(xiàn)代集團計劃到2022年，將燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)量提高至4萬；到2030年，計劃投入7.6萬億韓元(約合67億美元)，產(chǎn)量提高至70萬。

現(xiàn)代集團一直是氫燃料技術(shù)的支持者，其第二代燃料電池電動汽車Nexo的續(xù)航能力達到380英里，比豐田的“未來”、本田的“ClarityFuelCell”和特斯拉的“ModelS100D”都要更強?，F(xiàn)代也是唯一一家設(shè)立燃料電池系統(tǒng)商用生產(chǎn)工廠的公司。

12月13日開盤后，現(xiàn)代汽車集團股價大漲5%。

今年9月，現(xiàn)代汽車宣布將與瑞士H2氫能與燃料電池運營商合作，于未來五年在瑞士銷售1000輛氫動力卡車，預(yù)計在2019年年底推出，是全球首款商用氫動力卡車。特斯拉和戴姆勒也將于2020年和2021年推出電動卡車。

現(xiàn)代汽車集團加大對燃料電池技術(shù)的投入，顯示這一韓國車企不僅希望在氫燃料電池車上有所作為，更希望在未來的氫能源社會中保有競爭力。

現(xiàn)代集團副董事長鄭義宣稱，這一投資旨在推動“氫社會”發(fā)展，“我們將擴展我們在汽車運輸領(lǐng)域的角色，幫助氫成為經(jīng)濟可行的能源，在全球向清潔能源過渡的過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用?！?/p>

相比于純電動汽車，氫燃料電池可以補充燃料，續(xù)航里程長，重量也比鋰電池輕，更適合長距離運輸?，F(xiàn)代還希望將氫燃料電池，應(yīng)用于無人機、船舶和叉車，以及發(fā)電和存儲等其他用途。

但氫燃料汽車的成本較高，使其推廣緩慢?，F(xiàn)代計劃在2019年上市的Nexo氫燃料電池SUV，CarsDirect預(yù)計其基礎(chǔ)款售價59345美元，高配版wsse62845美元。而且，氫氣作為燃料的成本，也要比汽油更高。

現(xiàn)代集團希望提前搶占未來的發(fā)展空間，來應(yīng)對銷量下滑。三季度，現(xiàn)代集團凈利潤同比下降了三分之二，至3060億韓元(約合2.7億美元)，為七年來的低位。