充電樁硬件設(shè)備：毛利率下降

充電樁是固定在地面上為電動(dòng)汽車提供直流/交流電的充電裝置，并具備相應(yīng)的顯示、刷卡、計(jì)費(fèi)以及打印充電信息等功能。按安裝方式可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁，按照安裝地點(diǎn)可分為公共充電樁、專用充電樁，按充電接口數(shù)可分為一樁一充、一樁多充，按充電方式可分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。

目前，國內(nèi)較具實(shí)力的充電樁設(shè)備制造商包括許繼集團(tuán)、易事特、國電南瑞等。這些企業(yè)普遍具有電力電源設(shè)備制造、電力供應(yīng)、電子類產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)背景，能夠順勢(shì)切入充電樁硬件設(shè)備市場(chǎng)。

在充電樁行業(yè)發(fā)展初期，對(duì)于充電設(shè)備制造商而言，其盈利能力與是否在國網(wǎng)招標(biāo)中中標(biāo)有著直接關(guān)系。由于國網(wǎng)招標(biāo)采購能夠?yàn)橹袠?biāo)供應(yīng)商帶來更為豐厚的利潤，因此能夠進(jìn)入國網(wǎng)招標(biāo)體系和產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)備制造商將具備顯著優(yōu)勢(shì)

不過，由于充電樁制造的技術(shù)門檻不高，隨著國網(wǎng)招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，招標(biāo)價(jià)格有較大的下降空間，企業(yè)的盈利能力或受到影響。以奧特迅為例，其充電樁設(shè)備毛利率已由2015年的54.8%降至2018年上半年的21.2%。未來隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，充電樁硬件設(shè)備企業(yè)的議價(jià)能力恐將進(jìn)一步下滑。

充電樁建設(shè)運(yùn)營：盈利已有體現(xiàn)

充電樁運(yùn)營是一項(xiàng)跨行業(yè)的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，其主要由充電樁、通信模塊、APN網(wǎng)絡(luò)、充電APP及服務(wù)網(wǎng)站、資源監(jiān)控、平臺(tái)服務(wù)器及數(shù)據(jù)庫等六大部分組成。

截至2018年5月，除去私樁共享類的充電設(shè)施，全國范圍內(nèi)共有充電設(shè)施運(yùn)營商（充電設(shè)施的產(chǎn)權(quán)方或運(yùn)營方）318家，約26.6萬個(gè)公共類（含專用）充電設(shè)施以自營或托管的方式在23個(gè)運(yùn)營平臺(tái)上提供充電服務(wù)。

其中，前十家企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到96%。在十家企業(yè)中，充電樁的建設(shè)和運(yùn)營還主要集中在四家：國家電網(wǎng)、特來電、星星充電和普天新能源，市場(chǎng)占比約為87%。

充電運(yùn)營作為一個(gè)涉足國家所管控的電力行業(yè)，服務(wù)費(fèi)和電價(jià)都受到國家指導(dǎo)，而作為電力的提供者和充電標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者，國家電網(wǎng)優(yōu)勢(shì)顯著。目前國家電網(wǎng)已建成“六縱六橫兩環(huán)”覆蓋1.4萬公里、13個(gè)省、95個(gè)城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，快充站平均間距不超過50公里。

特來電充電樁數(shù)量?jī)H次于國家電網(wǎng)，發(fā)展也十分迅猛；星星充電先后與國家電網(wǎng)、中國普天、南方電網(wǎng)等簽訂平臺(tái)互聯(lián)互通戰(zhàn)略合作協(xié)議，與三大運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)支付互通；普天新能源以“車電分離、融資租賃、充租結(jié)合”的模式在深圳展開了示范運(yùn)營，并自主研發(fā)了充電智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

現(xiàn)階段，充電樁運(yùn)營商的主要收入來源在于收取充電服務(wù)費(fèi)。從微觀單樁的盈利能力來看，以30kwh的快充樁為例，假設(shè)單樁設(shè)備的成本為3萬元，建樁總成本為4萬元，設(shè)折舊年限為5年，則單樁若要在5年折舊期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，每年需實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)費(fèi)收入8000元。根據(jù)各地的充電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)，假設(shè)充電服務(wù)費(fèi)為0.6元/kw，則單樁只要每天實(shí)際充電1.3小時(shí)，也即利用率為5.3%，即可在5年內(nèi)回收建樁成本，5年后扣除維護(hù)費(fèi)等日常支出，即可成為企業(yè)的凈收入來源。

而且隨著充電樁功率的提升，建樁成本回收難度會(huì)降低。例如，7kwh慢充樁要在折舊期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，其小時(shí)利用率需達(dá)到10%，而120kwh快充樁的利用率僅需3.6%，目前行業(yè)領(lǐng)先的部分企業(yè)，其單樁日充電量也已超過30度，平均單樁利用率已超4%（日均充電時(shí)長超過1小時(shí)），而地段設(shè)置較好的新建電站，單樁利用率可達(dá)5-8小時(shí)/天，盈利能力已經(jīng)體現(xiàn)。

（注：按5年折舊，未考慮用地成本）

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。