【中國傳動網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】 隨著中國國家整體競爭力的提升，以及本土領(lǐng)先車企對造車能力的深度掌握，中國車企全面進(jìn)入海外的基礎(chǔ)已經(jīng)逐步具備。接下來是一個定義本土汽車“標(biāo)簽”的過程，而中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)恰恰給了一個非常好的選擇。也許我們進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)市場真的已經(jīng)指日可待了。

本土市場增長沒有那么快了，海外市場的重要性在很多車企眼中又會提上日程。其實(shí)這些年悄悄在海外悶聲發(fā)小財?shù)能嚻笠膊簧?。比如力帆，雖然在國內(nèi)市場已經(jīng)高度邊緣化了，但海外還可以撐上一陣子。中長期看來，海外市場絕對是中國本土車企獲得進(jìn)一步增長至關(guān)重要的主戰(zhàn)場之一。這里最關(guān)鍵的問題是，海外市場疆域更廣，復(fù)雜度更高，本土車企應(yīng)該使用何種方式，在哪些市場，投入多少資源來迎接這種機(jī)會?回答這個問題的關(guān)鍵是要想清楚，中國汽車可能會在什么時候，以什么形式走遍全世界?(寫到這里突然想起來這個問題和吉利集團(tuán)的Slogan倒是非常應(yīng)景)

回答上述問題，首先我們可以看到的現(xiàn)象是，雖然多家本土車企都已正式面向海外市場尋求突破機(jī)會，但這部分市場占整體銷量的比例依然處于較低水平(大多數(shù)本土車企的海外市場占比都在自身整體銷量的10%左右)，而且這些產(chǎn)品主要流向了西亞、俄羅斯、非洲、南美等地，針對發(fā)達(dá)國家市場(主要是歐美)，我們的車企還無法像當(dāng)年的日韓品牌那樣可以呼風(fēng)喚雨。

我們可以看到的第二個現(xiàn)象是，中國車企，尤其是第一梯隊(duì)本土車企的競爭力確實(shí)在快速提升，至少在本土市場，他們的部分最新產(chǎn)品在很大程度上已經(jīng)呈現(xiàn)出比二線合資品牌更強(qiáng)的競爭力，這是他們能夠進(jìn)入海外市場非常重要的前提。

第三個方面，中國本土的新造車運(yùn)動仍在如火如荼地快速推進(jìn)，雖然在這過程中涌現(xiàn)出的新車企超過90%是不靠譜或者即將破產(chǎn)的。但其余不到10%的優(yōu)質(zhì)新勢力車企，給市場，乃至整個行業(yè)的運(yùn)作模式、造車?yán)砟疃荚跇?gòu)成深遠(yuǎn)的沖擊和影響。與造車新勢力相呼應(yīng)的，其實(shí)是中國本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速積累的競爭力，他們正在深度影響每個細(xì)分領(lǐng)域。如今他們正在以本土車企為切入點(diǎn)，用他們的方式影響汽車工業(yè)。

第四個方面，其實(shí)也是最為重要的一個方面，就是中國自身國力的提升，以及國家戰(zhàn)略的布局。尤其是像一帶一路、人民幣國際化這樣的“超級戰(zhàn)略”。他最終會推動本土車企全面出海。

其實(shí)看了上述幾個現(xiàn)象，我們前面那個問題也就有了更加清晰的答案：

1、汽車是民用領(lǐng)域最為復(fù)雜的工業(yè)品，沒有哪個國家可以在自身國力強(qiáng)大之前先在汽車領(lǐng)域迎來突破的。雖然這個觀點(diǎn)聽起來有些被動，但這還真就是一個事實(shí)。這意味著本土車企的命運(yùn)在很大程度上是與國運(yùn)緊密連接的。當(dāng)然這里的車企是指領(lǐng)先車企，畢竟在本土范圍內(nèi)，車企之間的淘汰賽也已經(jīng)慘烈地開演了，落后車企與國運(yùn)已經(jīng)沒什么關(guān)系了。

2、承接前面那個國運(yùn)，汽車產(chǎn)品的出口其實(shí)是與本國價值觀和生活方式的對外輸出相伴的。就像我們今天買一部日本車，很大程度上，我們其實(shí)選擇的是日本人對細(xì)節(jié)的追求和對有限空間的充分利用。我們選擇一部德國車，其實(shí)是對德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬r值觀和高技術(shù)的認(rèn)同。而選擇美國車(當(dāng)然，在中國市場賣得更多的美國車其實(shí)是基于歐亞市場需求設(shè)計(jì)的)，比如凱迪拉克，其實(shí)選擇的是美國人那種豪邁、狂野的生活方式，這很難與在細(xì)節(jié)之處可以跟你講上三天三夜與品味有關(guān)的故事的歐洲人掛起鉤來。因此，對于中國車企而言，雖然眼下我們在海外市場主打的依舊是性價比，但長遠(yuǎn)看來，我們真正的機(jī)會在于價值觀和生活方式的對外輸出。這也同前面那個車企其實(shí)與國運(yùn)緊密相連的判斷是一致的，因?yàn)槟阒挥袊覐?qiáng)大了，你的文化、價值觀和生活方式才能被外國人認(rèn)同和效仿。

3、在生活方式輸出方面，依仗國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨大突破，我們正在迎來這種機(jī)會。上周抖音在北美互聯(lián)網(wǎng)流量榜單上超越了Facebook，至于微信，早已經(jīng)是世界人民的微信了，他的用戶體驗(yàn)要甩WhatsApp好幾條街，這是我們前些年想都不敢想的事情。不僅如此，今天的中國人，已經(jīng)很快就可以告別錢包這種東西了。北京、上海這些一線城市的停車場也普遍擁有了智能化設(shè)備。至于杭州，由于是阿里巴巴的大本營，在這方面已經(jīng)走得更遠(yuǎn)。這意味著我們在互聯(lián)網(wǎng)和智能化時代已經(jīng)擁有了可以并值得輸出的生活方式。其實(shí)在這方面已經(jīng)有了很好的案例，比如上汽的新MG6，他們在東南亞市場就巧妙地利用互聯(lián)網(wǎng)車的概念迅速躥紅。以后類似這樣的例子會越來越多。

4、與其在海外市場，針對不同國家，不同用戶的需求隨波逐流地亂改自己的產(chǎn)品，本土車企要想真正打開這些市場，不如把自己真正的優(yōu)勢想明白，借助生活方式輸出這一過程，引領(lǐng)這些用戶的買車需求。就像當(dāng)年日本人在北美市場，最終是因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品油耗更低，而不是他們比美國車做的更加美國車而戰(zhàn)勝了美國車一樣。

總結(jié)起來，隨著中國國家整體競爭力的提升，以及本土領(lǐng)先車企對造車能力的深度掌握，中國車企全面進(jìn)入海外的基礎(chǔ)已經(jīng)逐步具備。接下來是一個定義本土汽車“標(biāo)簽”的過程，而中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)恰恰給了一個非常好的選擇。也許我們進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)市場真的已經(jīng)指日可待了。