【中國傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 近日，在A股上市不久的北汽藍(lán)谷（北汽新能源母公司）發(fā)布了首份財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年1-9月，北汽藍(lán)谷營收97.87億元，同比增長(zhǎng)63.21％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.33億元，同比增長(zhǎng)56.13％。乍一看，北汽新能源上市后交出的首份答卷著實(shí)讓人眼前一亮，但北汽新能源面對(duì)的現(xiàn)實(shí)情況并不樂觀。特別是補(bǔ)貼退坡之后，在車型升級(jí)換代速度、技術(shù)儲(chǔ)備多元化和商業(yè)模式探索等多方面，北汽新能源尚且存在不小的隱憂。

對(duì)于尚不成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，每一階段的發(fā)展都會(huì)遭遇新的挑戰(zhàn)。如果企業(yè)不能做好充分的應(yīng)對(duì)措施，將會(huì)為后期的發(fā)展埋下比較嚴(yán)重的隱患，以至于影響既定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，即便是暫時(shí)在銷量上處于領(lǐng)先地位的新能源汽車企業(yè)，同樣不能例外。

明星產(chǎn)品仍然缺失

為了實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，北汽新能源雄心勃勃地制定了2025戰(zhàn)略目標(biāo)，即到2025年，北汽新能源要實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場(chǎng)份額全國第一、全球前三；打造“世界級(jí)的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設(shè)“世界級(jí)的新能源汽車企業(yè)”；實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)與模式引領(lǐng)。

一直以來，北汽新能源在產(chǎn)品銷量上保持了一定的領(lǐng)先地位，2017年銷量達(dá)103199輛，同比增長(zhǎng)98%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動(dòng)車企，更是連續(xù)五年奪得中國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量第一。

不過，北汽新能源之所以能在2017年實(shí)現(xiàn)銷量的高速增長(zhǎng)，得益于其能拿補(bǔ)貼的走量車型EC系列。EC系列自從上市以來，每月平均銷量達(dá)到6000多輛，2017年第四季度銷量更是連續(xù)破萬，全年以7.81萬輛的成績(jī)雄踞國內(nèi)新能源汽車銷量榜單第一。、

然而，在補(bǔ)貼退坡以及標(biāo)準(zhǔn)提高后，EC系列已經(jīng)難以拿到補(bǔ)貼，這也導(dǎo)致了EC系列銷量的暴跌，今年6月，北汽新能源EC系列車型銷量?jī)H有3輛。雖然2018年前9個(gè)月，北汽新能源在中國市場(chǎng)累計(jì)銷售81,678輛新車，同比增長(zhǎng)61.40%，但其9月的同比增長(zhǎng)為35.22%，增速已經(jīng)有所下滑。不得不說，在沒有打造出消費(fèi)者充分認(rèn)可的明星車型的情況下，北汽新能源的市場(chǎng)引領(lǐng)地位并不穩(wěn)固。

技術(shù)單一或遇瓶頸

新能源汽車的技術(shù)路線，一直是一個(gè)有爭(zhēng)議的話題，一部分企業(yè)走純電動(dòng)路線，一部分企業(yè)堅(jiān)持有多元化發(fā)展路線。當(dāng)下，整個(gè)汽車業(yè)界的認(rèn)識(shí)正在日趨一致，技術(shù)路線應(yīng)該多元化，只搞純電動(dòng)汽車，后續(xù)發(fā)展很可能遇到瓶頸。

目前，國內(nèi)多家車企對(duì)新能源汽車技術(shù)路線的選擇，均采取了“多措并舉”的方式。比如上汽集團(tuán)的新能源汽車采取純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池等多種技術(shù)路線并舉的策略，對(duì)其新能源汽車技術(shù)的綜合水平以及新能源汽車產(chǎn)品在市場(chǎng)上的覆蓋率得到一定程度的提升。廣汽新能源明確了以純電動(dòng)為主、插電式混合動(dòng)力技術(shù)為輔的路線，并且近幾年其插電式混合動(dòng)力技術(shù)水平的進(jìn)步速度很快。但對(duì)于北汽新能源這類只在市面上推出純電動(dòng)汽車的企業(yè)而言，后續(xù)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。

不得不說，北汽新能源在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的積累還算比較深厚，其自主掌控了集“三電”技術(shù)之大成的e-MotionDrive超級(jí)電驅(qū)技術(shù)，具備“高性能、高集成、高可靠、低成本”四大特點(diǎn)，已形成一體化動(dòng)力總成（EDS）、高壓系統(tǒng)（PDU）、高性能電機(jī)（Supermotor）和高速減速器等系列化產(chǎn)品。

但是，在插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車方面，北汽新能源并未有十分明確的規(guī)劃和大的動(dòng)作，一旦純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力下降，很容易陷入被動(dòng)。

商業(yè)模式存在風(fēng)險(xiǎn)

新能源汽車發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，還存在于商業(yè)模式的創(chuàng)新上。首先是充電模式和換電模式的爭(zhēng)議。曾幾何時(shí)，特斯拉、國家電網(wǎng)都曾推動(dòng)過換電站的建設(shè)，但都受制于成本等綜合因素限制，最終不得不放棄。

當(dāng)下，業(yè)界大部分的觀點(diǎn)都認(rèn)為，換電模式不可取。然而，以北汽新能源為代表的少數(shù)企業(yè)仍然選擇大規(guī)模推動(dòng)換電站的建設(shè)。

根據(jù)規(guī)劃，北汽新能源將在北京建立服務(wù)半徑2公里，以換電為主、帶充電模式的充換電站。北京市目前的加油站服務(wù)半徑平均為1.8公里，所以北汽計(jì)劃打造的充換電站將接近加油站網(wǎng)點(diǎn)的布局程度。在全國，北汽新能源計(jì)劃到2022年，投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬臺(tái)，梯次儲(chǔ)能電池利用超過5GWh。

不過，如何控制換電站的建設(shè)成本和運(yùn)營成本會(huì)成為至關(guān)重要的因素，加之充電配套設(shè)施的日趨完善，換電模式能否真正在市場(chǎng)中站得住腳，需要打一個(gè)比較大的問號(hào)。