【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 日前波士頓咨詢公司（BCG）給出了一份報(bào)告，指出到2035年，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和共享出行三大新出行技術(shù)將瓜分走汽車(chē)行業(yè)40%的利潤(rùn)。

新科技會(huì)給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)什么樣的影響？“狼來(lái)了”喊了很久，但究竟汽車(chē)制造商是否還是未來(lái)汽車(chē)業(yè)的主宰力量？目前并沒(méi)有量化結(jié)論。不過(guò)，日前波士頓咨詢公司（BCG）給出了一份報(bào)告，指出到2035年，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和共享出行三大新出行技術(shù)將瓜分走汽車(chē)行業(yè)40%的利潤(rùn)，而包括傳統(tǒng)零部件供應(yīng)、油電混合汽車(chē)銷售、汽車(chē)金融以及汽車(chē)后市場(chǎng)在內(nèi)的傳統(tǒng)利潤(rùn)池，在汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)中的份額將從2017年的99%下降到60%。也即傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤(rùn)將以每年超過(guò)2%的速度減少。

利潤(rùn)波動(dòng)的背后，將是全球汽車(chē)消費(fèi)的歷史性變化。據(jù)BCG測(cè)算，受中國(guó)和其他發(fā)展中市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的影響，全球新車(chē)銷售會(huì)在2025年出現(xiàn)分水嶺，停止大幅增長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)和無(wú)人駕駛共享車(chē)輛的普及，將推動(dòng)新車(chē)銷售最終停止增長(zhǎng)。而汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)則將持續(xù)到2035年。

中國(guó)作為新出行技術(shù)普及最快的地區(qū)，將對(duì)全球汽車(chē)業(yè)的這次變革起到?jīng)Q定性作用。也因此，OEM（整車(chē)制造商）廠家在中國(guó)的生存狀況也將受到更為明顯的沖擊。BCG合伙人兼董事總經(jīng)理許剛表示：“未來(lái)15年，OEM將發(fā)現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)地位受到新晉挑戰(zhàn)者的威脅，這其中包括供應(yīng)商、按需出行平臺(tái)和科技巨頭，以及城市也在交通出行中發(fā)揮著越來(lái)越積極的作用?！?/p>

與這份報(bào)告相呼應(yīng)，最新出爐的中國(guó)上市公司三季度財(cái)報(bào)顯示，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)乏力、整車(chē)上市公司哀鴻一片的情況下，新能源板塊和智能汽車(chē)板塊則在分層中顯示出頭部企業(yè)的巨大上升空間。寧德時(shí)代、四維圖新、均勝電子等上市公司均在加快業(yè)務(wù)投資的同時(shí)取得凈利潤(rùn)的快速增長(zhǎng)。

“整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源將在未來(lái)10到15年內(nèi)發(fā)生巨大變化已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)”，報(bào)告指出，“傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)參與者不能對(duì)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展再抱有錯(cuò)誤的安全感了?！?/p>

“外來(lái)者”開(kāi)始瓜分汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)

BCG公布的數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，2017年，新興利潤(rùn)池（包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)與純電動(dòng)車(chē)的零部件、純電動(dòng)車(chē)銷售、數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)、按需出行）在汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)中所占的份額還僅為1%，但在此后將快速增長(zhǎng)，直到2035年達(dá)到40%。

與此相對(duì)應(yīng)，新興技術(shù)領(lǐng)域的投資風(fēng)口將持續(xù)擴(kuò)大。BCG預(yù)測(cè)，到從現(xiàn)在開(kāi)始到2030年，在新增長(zhǎng)領(lǐng)域的投入將超過(guò)9000億美元，到2035年則要超過(guò)2.4萬(wàn)億美元，其中自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的累計(jì)投資總額將達(dá)到450億美元，占OEM累積研發(fā)開(kāi)支的1.7%。其次，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的累計(jì)投資額預(yù)計(jì)將達(dá)到1300億美元，“這相當(dāng)于2017年德國(guó)聯(lián)邦政府預(yù)算總額的40%”。此外，到2035年，預(yù)計(jì)整個(gè)行業(yè)將斥資1.8萬(wàn)億美元生產(chǎn)7200萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)。報(bào)告稱，這將為包括城市即公共交通管理部門(mén)、汽車(chē)租賃公司、OEM廠家以及銀行或機(jī)構(gòu)投資者們創(chuàng)造一個(gè)重要的投資機(jī)會(huì)。

從目前來(lái)開(kāi)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐步形成，電池企業(yè)、新的動(dòng)力總成供應(yīng)商也開(kāi)始瓜分新增利潤(rùn)池。BCG報(bào)告指出，中國(guó)在爭(zhēng)奪新興利潤(rùn)池的這場(chǎng)競(jìng)賽中開(kāi)局有利。在2017年電動(dòng)汽車(chē)電池銷售量、按需出行總次數(shù)和新能源電池新增產(chǎn)能三方面，中國(guó)均排名全球第一，顯示出強(qiáng)大的開(kāi)局優(yōu)勢(shì)。

相比之下，雖然自動(dòng)駕駛出于萌芽狀態(tài)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)生成能力尚未顯現(xiàn)，但從目前投資資金蜂擁而入的狀態(tài)來(lái)看，這一板塊將成為汽車(chē)業(yè)新技術(shù)革命下一個(gè)最大的受益者。

最新的三季度財(cái)報(bào)顯示，作為汽車(chē)導(dǎo)航、高精地圖主要供應(yīng)商的四維圖新，前三季度凈利潤(rùn)同比增38.38%，業(yè)績(jī)高于預(yù)期。增長(zhǎng)原因是汽車(chē)電子芯片和導(dǎo)航收入增長(zhǎng)所致。四維圖新在2017年提出“智能汽車(chē)大腦”戰(zhàn)略，旨在為自動(dòng)駕駛提供解決方案，目前其三大主營(yíng)產(chǎn)品導(dǎo)航、芯片、車(chē)聯(lián)網(wǎng)在2018年上半年的營(yíng)收占比分別為42%、28%、24%，營(yíng)收增速分別為4.4%、73.7%、13%，芯片業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速；從毛利率上看，分別為97%、59%、59%，分別同比增長(zhǎng)1.60、-1.47%、5.06%。車(chē)聯(lián)網(wǎng)盈利能力增長(zhǎng)突出。

同樣，在新能源板塊和智能駕駛板塊同時(shí)發(fā)力的均勝電子雖然資金面受到收購(gòu)高田氣囊影響，但前三季仍保持了47.12%的高位增長(zhǎng)。近日，均勝電子旗下的均勝普瑞智能車(chē)聯(lián)與上汽和阿里巴巴共同投資的斑馬網(wǎng)絡(luò)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，拓展互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

告別高利潤(rùn)時(shí)代

“傳統(tǒng)OEM和供應(yīng)商現(xiàn)在就要打下基礎(chǔ)，確保企業(yè)在未來(lái)的市場(chǎng)中能夠繁榮發(fā)展”，BCG合伙人兼董事總經(jīng)理許剛表示。

BCG對(duì)OEM的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警是建立在對(duì)未來(lái)出行消費(fèi)的評(píng)估上，該報(bào)告認(rèn)為，從成本考慮，未來(lái)每年電池成本將以每年5%的速度降低，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的零部件成本每年將降低12%，這將推動(dòng)新技術(shù)快速普及。而到2030年，全球售出的新車(chē)大約一半將是電動(dòng)車(chē)（包括純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力），十分之一是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。此外，共享按需出行將在乘客里程中占到近10%（以自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)為主）。

與之對(duì)應(yīng)，汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造也將從OEM轉(zhuǎn)向供應(yīng)商，到2030年，OEM在每輛汽車(chē)零部件價(jià)值中所占的份額將降到15%，相比2015年（27%）減少近一半。此外，OEM的新車(chē)將更多的出售給大型租車(chē)公司，雖然這類公司替換周期較短，但仍會(huì)降低銷量，且價(jià)格會(huì)壓的更低，而另一方面，產(chǎn)能過(guò)剩則將導(dǎo)致燃油汽車(chē)的利潤(rùn)減少，后市場(chǎng)也將因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)維護(hù)需求較低而利潤(rùn)下滑。

報(bào)告作者之一、BCG董事經(jīng)理ThomasPalme表示：“OEM面臨雙重挑戰(zhàn)，他們既要面對(duì)核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)率的不斷下滑，又要在全新的增長(zhǎng)領(lǐng)域進(jìn)行投資，電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)相比燃油車(chē)大幅減少，還有許多其他因素結(jié)合在一起給OEM的現(xiàn)金流帶來(lái)更多壓力?！盉CG合伙人兼董事總經(jīng)理徐楊則稱，“OEM目前要做的就三件事，瘦身、投資新業(yè)務(wù)以及企業(yè)轉(zhuǎn)型。”

事實(shí)上，雖然傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)在面對(duì)新技術(shù)公司的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)仍強(qiáng)調(diào)其主導(dǎo)性，但危機(jī)感早已在數(shù)年前就開(kāi)始蔓延。針對(duì)未來(lái)新出行方式的布局也早已開(kāi)始。目前，寶馬、奔馳、大眾、豐田等車(chē)企巨頭對(duì)電池、電控能核心技術(shù)領(lǐng)域也紛紛展開(kāi)研發(fā)和投資布局，參與其中以掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。此外，過(guò)去兩年間，汽車(chē)制造商對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的科技公司、硬件生產(chǎn)商、數(shù)據(jù)供應(yīng)商等相關(guān)公司的收購(gòu)早已此起彼伏。由整車(chē)企業(yè)、零部件總成巨頭組成的行業(yè)聯(lián)盟也在不斷生成。

“中國(guó)本土企業(yè)在爭(zhēng)奪新利潤(rùn)池時(shí)占據(jù)有利地位。本土企業(yè)正在建立強(qiáng)大的本土新能源汽車(chē)零部件供應(yīng)商和純電動(dòng)汽車(chē)OEM生態(tài)系統(tǒng)，并且已經(jīng)具備強(qiáng)大的出行服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施?！盉CG報(bào)告稱?！暗袊?guó)的汽車(chē)企業(yè)需要更多投資，并變得更加敏捷。整個(gè)行業(yè)需加速發(fā)展自動(dòng)駕駛能力，而且傳統(tǒng)汽車(chē)制造商應(yīng)明確參與新競(jìng)爭(zhēng)的方式方法，制定相應(yīng)戰(zhàn)略”。