【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 市場(chǎng)分析】 出行技術(shù)的新發(fā)展將對(duì)汽車(chē)行業(yè)參與者的利潤(rùn)來(lái)源產(chǎn)生巨大影響。BCG近期開(kāi)展的一項(xiàng)研究表明，新出行技術(shù)創(chuàng)造的利潤(rùn)在行業(yè)總利潤(rùn)中所占的份額，很有可能從2017年的1%增至2035年的40%。

隨著利潤(rùn)池的轉(zhuǎn)變，業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)OEM與供應(yīng)商將發(fā)現(xiàn)，它們的競(jìng)爭(zhēng)地位會(huì)面臨來(lái)自新市場(chǎng)參與者的巨大壓力。這些新晉的市場(chǎng)參與者包括新供應(yīng)商、按需出行公司、科技巨頭等，而城市則將在法規(guī)監(jiān)管和推廣特定的交通運(yùn)輸模式方面施加更加主動(dòng)的影響。這些變化不會(huì)一蹴而就，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，但傳統(tǒng)企業(yè)必須盡快采取行動(dòng)，為未來(lái)自己能在全面轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟奠定基礎(chǔ)。在新出行技術(shù)日益占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位的大環(huán)境下，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的各種情境展開(kāi)分析，企業(yè)可以制定戰(zhàn)略以贏得豐厚的利潤(rùn)份額。

推動(dòng)變革的力量

我們認(rèn)為市場(chǎng)變化的主要趨勢(shì)有以下三個(gè)：

電動(dòng)化。我們認(rèn)為，隨著電池價(jià)格不斷下降，純電動(dòng)車(chē)（BEV）在多數(shù)地區(qū)和細(xì)分市場(chǎng)中比燃油汽車(chē)更具經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，從而使電動(dòng)汽車(chē)的采用率將在2025年左右達(dá)到臨界點(diǎn)。此外，新車(chē)型與公共充電樁的日益增多，進(jìn)一步降低了電動(dòng)汽車(chē)的使用門(mén)檻，讓眾多消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生濃厚興趣。因此我們估計(jì)，到2035年，純電動(dòng)車(chē)在全球新車(chē)總銷量中的占比將達(dá)到30％。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)。我們預(yù)計(jì)，到2025年，完全不配備人類司機(jī)的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在城市中投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。許多國(guó)家和地區(qū)已啟動(dòng)相關(guān)的監(jiān)管審批流程，并在這一領(lǐng)域內(nèi)呈現(xiàn)出積極的發(fā)展勢(shì)頭。一旦投入大規(guī)模生產(chǎn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的零部件成本將會(huì)急劇下降。消費(fèi)者，特別是年輕一代對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的接受度會(huì)越來(lái)越高。我們估計(jì)，到2035年，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將占全球新車(chē)總銷量的近四分之一。

共享出行。除了技術(shù)革新外，城鎮(zhèn)化與共享經(jīng)濟(jì)的興起這兩種廣泛的社會(huì)趨勢(shì)也是推動(dòng)共享出行需求增長(zhǎng)的重要因素。我們估計(jì)，到2050年，全球城市人口比例將達(dá)到66%，2015年僅為54%。此外，年輕一代對(duì)共享產(chǎn)品和服務(wù)的接受度更高，購(gòu)車(chē)意愿也有所下降。到2035年，按需共享汽車(chē)服務(wù)預(yù)計(jì)將占到所有汽車(chē)乘客里程的18%；此類服務(wù)主要由純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供。

這些相輔相成的發(fā)展趨勢(shì)將對(duì)新車(chē)銷售、收入來(lái)源以及最終的利潤(rùn)池和資本投資產(chǎn)生巨大影響（參閱圖1）。

新利潤(rùn)來(lái)源在哪？

傳統(tǒng)企業(yè)最初將經(jīng)歷一段看似平穩(wěn)的旅程。在中國(guó)及其它新興市場(chǎng)的推動(dòng)下，新車(chē)銷量直到2025年底前都將繼續(xù)保持同比增長(zhǎng)；然而，隨著中國(guó)市場(chǎng)銷量增速逐漸放緩，自動(dòng)駕駛汽車(chē)造價(jià)不斷降低，以及按需出行服務(wù)的日益便捷，銷量增長(zhǎng)將會(huì)停滯。與此同時(shí)，全球按需服務(wù)汽車(chē)的年銷量將會(huì)突破1,000萬(wàn)大關(guān)。

盡管存在這些顛覆性的影響因素，到2035年底前，行業(yè)利潤(rùn)總和仍將保持每年3%的增長(zhǎng)速度（參閱圖2）。然而，隨著自動(dòng)駕駛與純電動(dòng)汽車(chē)的日益普及，新技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步拓寬行業(yè)界限，利潤(rùn)來(lái)源也會(huì)隨之發(fā)生改變。包括自動(dòng)駕駛與純電動(dòng)汽車(chē)零部件、純電動(dòng)汽車(chē)銷售、數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)以及按需出行產(chǎn)品在內(nèi)的新興利潤(rùn)池所占的行業(yè)利潤(rùn)份額，預(yù)計(jì)將在2035年達(dá)到40％。屆時(shí)，由傳統(tǒng)零部件、內(nèi)燃機(jī)（ICE）與混合動(dòng)力汽車(chē)、汽車(chē)金融和售后業(yè)務(wù)組成的傳統(tǒng)利潤(rùn)池所占據(jù)的行業(yè)利潤(rùn)份額，則會(huì)從2017年的99%下降至60%。按需出行將成為規(guī)模最大的新興利潤(rùn)池，2035年總額預(yù)計(jì)將達(dá)到760億美元（參閱圖3）。

接下來(lái)，我們將圍繞預(yù)測(cè)背后的各項(xiàng)要素展開(kāi)探討，進(jìn)一步洞察市場(chǎng)的未來(lái)走向。

新車(chē)銷售。到2035年，新車(chē)年銷量預(yù)計(jì)會(huì)增加1,700萬(wàn)輛。但從2025年開(kāi)始，銷量會(huì)基本保持平穩(wěn)，新車(chē)市場(chǎng)將受到一系列發(fā)展趨勢(shì)帶來(lái)的有利和不利影響。中國(guó)與其它新興市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng)（盡管步調(diào)有所放緩），為全球銷量增長(zhǎng)注入動(dòng)力。此外，車(chē)價(jià)上漲會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)收入增長(zhǎng)。由于OEM將面臨日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的成本亦會(huì)隨之上升，高昂的電池成本則讓純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格位于目前的平均水平之上。然而，自動(dòng)駕駛出租車(chē)的利用率將遠(yuǎn)高于私家車(chē)，盡管前者的替換周期較短，但這一趨勢(shì)仍會(huì)對(duì)新車(chē)銷量產(chǎn)生不利影響。

零部件供應(yīng)。隨著純電動(dòng)汽車(chē)滲透率的不斷增加，價(jià)值創(chuàng)造將從OEM逐漸轉(zhuǎn)向供應(yīng)商。到2030年，OEM在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的價(jià)值份額（即其在制造每輛汽車(chē)的零部件成本中所占份額）預(yù)計(jì)會(huì)降至10%到20%左右，遠(yuǎn)低于目前的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)（27%）。我們預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛與純電動(dòng)汽車(chē)的新型零部件（主要由供應(yīng)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)）的價(jià)值，將會(huì)達(dá)到純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)零部件總價(jià)值的50%?，F(xiàn)在，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)大多由OEM自主生產(chǎn)，但就目前來(lái)看，許多OEM會(huì)把自動(dòng)駕駛與純電動(dòng)汽車(chē)的電池及其它新型零部件的生產(chǎn)外包出去。倘若如此，新型零部件的供應(yīng)商將會(huì)成為大贏家；隨著時(shí)間的推移，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零部件供應(yīng)商的市場(chǎng)將會(huì)逐漸萎縮。

汽車(chē)后市場(chǎng)。隨著純電動(dòng)汽車(chē)的日益普及，汽車(chē)OEM的高利潤(rùn)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)將會(huì)受到威脅，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)的年維護(hù)費(fèi)用比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)減少了將近60%。但這種不利影響的發(fā)展速度較慢，原因在于到2035年，道路上的純電動(dòng)汽車(chē)占比也僅達(dá)到10%左右。按需車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)商也會(huì)向后市場(chǎng)服務(wù)施加降價(jià)壓力。部分車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)自行設(shè)立維修車(chē)間，或?qū)⒐ぷ魍獍o低成本供應(yīng)商。OEM也可以想方設(shè)法來(lái)應(yīng)對(duì)這些潛在的威脅，自動(dòng)駕駛與純電動(dòng)汽車(chē)的零部件通常更為復(fù)雜，它們可以利用這一特點(diǎn)，在后市場(chǎng)中獲取價(jià)值。例如，OEM可以設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)，只有經(jīng)授權(quán)的修車(chē)廠才能妥善維護(hù)或修復(fù)它們。

數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的日益普及，將推動(dòng)與智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)相關(guān)的收入大幅增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)，智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)收入將從2017年的40億美元增加至2035年的1,570億美元；收入來(lái)源主要包括：車(chē)內(nèi)廣告與推薦（就像現(xiàn)在一些出租車(chē)上的車(chē)載廣告）；數(shù)字驅(qū)動(dòng)的服務(wù)、功能與訂閱（類似于通用汽車(chē)的安吉星服務(wù)）；以及B2B數(shù)據(jù)交易（OEM將車(chē)輛相關(guān)數(shù)據(jù)出售給第三方，如維修店或保險(xiǎn)公司等）。

按需出行。無(wú)論是與傳統(tǒng)出租車(chē)，還是與現(xiàn)在更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的網(wǎng)約車(chē)及共享乘車(chē)服務(wù)相比，自動(dòng)駕駛出租車(chē)都能大大降低按需出行的成本。許多人不再使用私家車(chē)，他們可以隨時(shí)隨地輕松呼叫自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。按需呼叫的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)不僅成本更低，使用起來(lái)也更為便捷，這兩大特點(diǎn)將大大提升此項(xiàng)服務(wù)的市場(chǎng)滲透率，特別是在城市中（參閱圖1）。例如到2030年，30%的歐洲人口將認(rèn)為使用自動(dòng)駕駛出租車(chē)比購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)更加實(shí)惠。

企業(yè)面臨雙重投資挑戰(zhàn)

為了充分挖掘出行技術(shù)的潛在價(jià)值，行業(yè)參與者必須大力投資發(fā)展全新的增長(zhǎng)領(lǐng)域。到2030年，新增長(zhǎng)領(lǐng)域的投資總額預(yù)計(jì)將超過(guò)9,000億美元，到2035年更將超過(guò)2.4萬(wàn)億美元。關(guān)鍵的投資領(lǐng)域包括：

自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)。從現(xiàn)在起到2035年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的累積投資總額將達(dá)到450億美元，占OEM累積研發(fā)開(kāi)支的1.7%。汽車(chē)行業(yè)需要招募數(shù)千名專業(yè)工程師，才能推動(dòng)此類技術(shù)的全面發(fā)展。

電池生產(chǎn)設(shè)施。汽車(chē)行業(yè)還需大力提升電池產(chǎn)能，以滿足純電動(dòng)汽車(chē)銷售增長(zhǎng)的需求。到2035年，整個(gè)行業(yè)對(duì)電池生產(chǎn)設(shè)施的投資總額將達(dá)到2,200億美元，相當(dāng)于同期電池供應(yīng)商總收入的13%。在此之前，汽車(chē)行業(yè)需要建造57個(gè)等同于全新特斯拉千兆工廠（Gigafactory）的電池生產(chǎn)設(shè)施；這種工廠的計(jì)劃年產(chǎn)能為35千兆瓦時(shí)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施。到2035年，汽車(chē)行業(yè)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的累積投資總額預(yù)計(jì)將達(dá)到1,300億美元。讓我們來(lái)做一個(gè)更加直觀的比較：這一數(shù)額相當(dāng)于2017年德國(guó)聯(lián)邦政府預(yù)算總額的40%。全球各地需要新建超過(guò)3,800萬(wàn)個(gè)公共充電樁才可以滿足市場(chǎng)需求。

自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)。汽車(chē)行業(yè)需要為大型自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)提供資助。到2035年，整個(gè)行業(yè)預(yù)計(jì)將斥資1.8萬(wàn)億美元生產(chǎn)7200萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)。這為許多不同類型的市場(chǎng)參與者，包括各地城市及其公共交通管理部門(mén)、汽車(chē)租賃公司、OEM以及銀行或機(jī)構(gòu)投資者們創(chuàng)造了一個(gè)重要的投資機(jī)會(huì)。

OEM面臨著雙重挑戰(zhàn)，它們既要應(yīng)對(duì)核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)率的不斷下滑，又要在全新的增長(zhǎng)領(lǐng)域內(nèi)搶占投資份額。我們的分析發(fā)現(xiàn)，到2025年，OEM的銷售回報(bào)率（7%左右）將會(huì)下降近1個(gè)百分點(diǎn)。利潤(rùn)率緊縮的主要原因包括：純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)的盈利能力下降，高昂的尾氣排放合規(guī)成本等等。在此期間，由于OEM需要大力投資未來(lái)增長(zhǎng)領(lǐng)域，整個(gè)行業(yè)的資本支出與收入比會(huì)上升近1個(gè)百分點(diǎn)。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

鑒于上述發(fā)展趨勢(shì)，在未來(lái)的15年內(nèi)，OEM的市場(chǎng)地位將會(huì)面臨多方面挑戰(zhàn)。供應(yīng)商，特別是自動(dòng)駕駛與純電動(dòng)汽車(chē)的零部件制造商，將會(huì)擁有更大的影響力。網(wǎng)約車(chē)企業(yè)與科技巨頭會(huì)競(jìng)相爭(zhēng)奪客戶端和數(shù)據(jù)流的主導(dǎo)權(quán)。初創(chuàng)企業(yè)，包括數(shù)字化原生代企業(yè)，也會(huì)加入到競(jìng)爭(zhēng)之中，提供以車(chē)輛為中心的各類服務(wù)。城市則會(huì)成為本地服務(wù)的“守門(mén)人”。

在未來(lái)的增長(zhǎng)領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)有利地位的市場(chǎng)參與者，包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)提供商（比如電子和軟件供應(yīng)商）、電池制造商以及按需出行平臺(tái)的提供商與運(yùn)營(yíng)商等，可能會(huì)成為最后的贏家。相反，專注于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)零部件的傳統(tǒng)供應(yīng)商、未能在新商業(yè)模式或自動(dòng)駕駛或純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面贏得強(qiáng)大地位的傳統(tǒng)OEM，以及無(wú)法拓展現(xiàn)有服務(wù)范圍的經(jīng)銷商與維修店則會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

在新晉供應(yīng)商中，各類企業(yè)層出不窮，從大公司到初創(chuàng)企業(yè)應(yīng)有盡有。這些公司將帶來(lái)各種新技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件、傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、電池以及導(dǎo)航系統(tǒng)等。例如，比亞迪、LG化學(xué)、松下和三星這四家企業(yè)已成功拓展其在出行行業(yè)中所扮演的角色，成為主要的電池供應(yīng)商；電池是純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)中最為昂貴的零部件。

在按需出行市場(chǎng)上，優(yōu)步（Uber）、滴滴出行和Lyft等主要網(wǎng)約車(chē)公司創(chuàng)造了一個(gè)強(qiáng)勁的開(kāi)端。龐大的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)和高效的路線算法能幫助它們?cè)谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)接到乘客；除此之外，它們還深諳在特定市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)之道。因此，每家企業(yè)都成功建立起了廣泛的客戶群體以及強(qiáng)大的品牌口碑。然而，考慮到即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，這些傳統(tǒng)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的長(zhǎng)期發(fā)展前景并不明朗。屆時(shí)，接駕速度最快的將是那些擁有最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)平臺(tái)。網(wǎng)約車(chē)公司還需構(gòu)建管理本地車(chē)隊(duì)而非司機(jī)的專業(yè)知識(shí)，并與所在城市建立起穩(wěn)固的合作關(guān)系。

按需出行市場(chǎng)需要一個(gè)能支持其發(fā)展的全新生態(tài)系統(tǒng)。它需要全新的基礎(chǔ)設(shè)施（包括交通管理控制中心、上下客樞紐以及專用車(chē)道等）、量身定制的專用車(chē)輛以及相關(guān)的融資和保險(xiǎn)、本地運(yùn)營(yíng)（如清潔、維護(hù)、充電、停車(chē)以及道路救援等），以及一個(gè)能夠支持客戶端、路線規(guī)劃、行程分配和在線支付等不同功能的技術(shù)平臺(tái)。本地運(yùn)營(yíng)在成本中的占比最高，有可能會(huì)成為一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)差異化來(lái)源。

谷歌、騰訊等科技巨頭正在積極構(gòu)建綜合服務(wù)平臺(tái)。例如，谷歌地圖集成了優(yōu)步（Uber）與Lyft網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，騰訊微信也增加了與滴滴直接互動(dòng)的“打車(chē)”功能。這些科技巨頭還先后投資了一家或多家領(lǐng)先的網(wǎng)約車(chē)公司。它們掌控了客戶端，并擁有雄厚的資金實(shí)力，其它市場(chǎng)參與者不得不繼續(xù)想方設(shè)法與這些企業(yè)進(jìn)行合作。

增長(zhǎng)領(lǐng)域的新晉企業(yè)擁有良好的市場(chǎng)前景，我們可以從它們的高估值中看到這一點(diǎn)。例如，計(jì)算機(jī)芯片制造商英偉達(dá)（Nvidia）開(kāi)發(fā)了一個(gè)能為自動(dòng)駕駛汽車(chē)所用的人工智能技術(shù)平臺(tái)；從2016年初到2018年中，該公司的市值增長(zhǎng)了八倍，達(dá)到1,500億美元，市值收入比（投資者期望值指標(biāo)）超過(guò)13；相比之下，OEM龍頭企業(yè)與傳統(tǒng)供應(yīng)商的市值收入比還不到1。

風(fēng)險(xiǎn)資本投資者早已將這些機(jī)會(huì)看在眼里，它們?cè)谠鲩L(zhǎng)領(lǐng)域內(nèi)展開(kāi)了猛烈的投資攻勢(shì)。例如，三家純電動(dòng)汽車(chē)OEM——FaradayFuture、NIO蔚來(lái)（前身為NextEV蔚來(lái)汽車(chē)）和威馬汽車(chē)（WMMotor）分別獲得了超過(guò)10億美元的風(fēng)投資金；自動(dòng)駕駛汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Zoox也已獲得2.9億美元的資金。按需出行公司是風(fēng)投基金的首要投資目標(biāo)，滴滴和優(yōu)步（Uber）各自獲得了超過(guò)100億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。

怎樣做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備

為適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，大力投資與長(zhǎng)期規(guī)劃缺一不可。行業(yè)參與者須立即著手制定戰(zhàn)略，為應(yīng)對(duì)利潤(rùn)池的轉(zhuǎn)變作好準(zhǔn)備。各類參與者都有機(jī)會(huì)在多個(gè)增長(zhǎng)領(lǐng)域內(nèi)嶄露頭角。

供應(yīng)商應(yīng)決定如何參與自動(dòng)駕駛汽車(chē)的硬件與軟件，以及純電動(dòng)汽車(chē)的電池與零部件市場(chǎng)。為確保與新科技企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)供應(yīng)商需要想辦法重新調(diào)整目前的業(yè)務(wù)，比如通過(guò)建立全新的業(yè)務(wù)模式、推進(jìn)價(jià)值鏈前向整合、對(duì)產(chǎn)品組合進(jìn)行調(diào)整等。在許多情況下，收購(gòu)?fù)谦@取新能力與新技術(shù)的最快途徑。為確保有足夠的資金推動(dòng)增長(zhǎng)領(lǐng)域的發(fā)展，供應(yīng)商需要更好地管理傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，不斷提升盈利能力，并仔細(xì)推敲新業(yè)務(wù)的投資方案。

汽車(chē)制造商需有效管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍全新的增長(zhǎng)領(lǐng)域。純電動(dòng)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)的零部件供應(yīng)商將在市場(chǎng)中占據(jù)日益重要的地位，這對(duì)汽車(chē)制造商構(gòu)成了一個(gè)巨大的威脅。為了確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)制造商必須提高自身在純電動(dòng)汽車(chē)與相關(guān)零部件，以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)與軟件（包括高清地圖）方面的開(kāi)發(fā)能力。在整條價(jià)值鏈中積極構(gòu)建伙伴關(guān)系，也是汽車(chē)制造商獲得新技術(shù)與新能力的關(guān)鍵所在。為了應(yīng)對(duì)利潤(rùn)縮水與投資增加的雙重挑戰(zhàn)，汽車(chē)制造商還必須提高內(nèi)部融資能力，審慎衡量投資傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)性，并與可助其打開(kāi)資金渠道的企業(yè)進(jìn)行合作。更重要的是，汽車(chē)制造商還需決定自己將在新興城市按需出行生態(tài)系統(tǒng)中扮演怎樣的角色，以及怎樣作好最妥善的準(zhǔn)備。

按需出行公司需要打造廣泛的客戶基礎(chǔ)，樹(shù)立強(qiáng)大的品牌形象，并與本地和國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)保持良好關(guān)系。盡管按需出行是預(yù)期增長(zhǎng)率最高的利潤(rùn)池，但要構(gòu)建可持續(xù)盈利的業(yè)務(wù)實(shí)屬不易。一旦自動(dòng)駕駛出租車(chē)投入市場(chǎng)，按需出行公司必須擁有一支大型車(chē)隊(duì)，或與這樣一支車(chē)隊(duì)保持緊密合作，確保高利用率和快速接駕。它們還必須合理分配運(yùn)營(yíng)任務(wù)（如客戶服務(wù)、道路救援以及車(chē)輛維護(hù)等），確定哪些由自己執(zhí)行，哪些需要外包出去。

城市擁有一個(gè)塑造未來(lái)城市出行方式的絕佳機(jī)會(huì)。為了做到這一點(diǎn)，它們需要實(shí)施一體化出行戰(zhàn)略，通過(guò)高效合作來(lái)構(gòu)建行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，積極管理交通和通勤需求，并確保公平競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)平衡；其中包括明確公交部門(mén)與按需出行公司的相應(yīng)職能。城市還必須確保必要基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)，應(yīng)將與充電樁、自動(dòng)駕駛汽車(chē)專用道、多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)相關(guān)的投資項(xiàng)目列為優(yōu)先事項(xiàng)。在這個(gè)充滿變革的時(shí)代，城市需要找到能準(zhǔn)確衡量通勤需求與交通模式的新方法。

傳統(tǒng)企業(yè)通過(guò)對(duì)不同的情境進(jìn)行定義和建模，可以探索整個(gè)行業(yè)及利潤(rùn)池的發(fā)展趨勢(shì)。建模時(shí)應(yīng)結(jié)合多種不同的情境以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)及共享出行的使用率。除此之外，它們還應(yīng)對(duì)每個(gè)利潤(rùn)池中的具體增長(zhǎng)領(lǐng)域展開(kāi)評(píng)估。

深入了解了不同的市場(chǎng)發(fā)展情境后，企業(yè)需要考慮的是：怎樣充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，在新興利潤(rùn)池中搶占可觀份額。首先，它們應(yīng)決定在哪些領(lǐng)域內(nèi)拓展業(yè)務(wù)，確定與產(chǎn)品和服務(wù)相關(guān)的戰(zhàn)略優(yōu)先事項(xiàng)。接下來(lái)，它們應(yīng)專注于怎樣致勝，確定最重要的資產(chǎn)與差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及潛在的合作伙伴和收購(gòu)目標(biāo)。最后，它們還必須制定具體的執(zhí)行方案，將必要的行動(dòng)和舉措整理成一份行動(dòng)計(jì)劃，助力自己更好地把握機(jī)會(huì)。

傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)參與者不能對(duì)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展抱有一種錯(cuò)誤的安全感。確實(shí)，行業(yè)收入將繼續(xù)增長(zhǎng)，在發(fā)展初期，新興利潤(rùn)池的擴(kuò)大速度也較慢。但整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源將在未來(lái)10到15年內(nèi)發(fā)生巨大變化也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。企業(yè)高管們應(yīng)該從現(xiàn)在開(kāi)始帶領(lǐng)企業(yè)為新的市場(chǎng)格局做準(zhǔn)備，而不是把此事留給下一任接班人。