【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 5G網(wǎng)絡(luò)的忠實(shí)擁躉們相信，這項(xiàng)新技術(shù)不但能提供比4G網(wǎng)絡(luò)更快的連接和數(shù)據(jù)下載能力，還能處理更為海量的通信任務(wù)，而正在一步步走向成熟的自動(dòng)駕駛汽車，未來(lái)也需要5G網(wǎng)絡(luò)的“輔佐”。在曾經(jīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)被提及的時(shí)候，大家都知道那個(gè)單靠4G是做不到的，就等著某一天5G網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一壯舉，現(xiàn)在5G已經(jīng)逐漸揭開(kāi)它神秘的面紗并走向各種應(yīng)用，也許自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟及推廣離我們?cè)絹?lái)越近了。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛汽車缺了5G就真的“活不下去”嗎?

一直以來(lái)，電信業(yè)都對(duì)未來(lái)有一個(gè)預(yù)設(shè)，那就是用傳感器武裝到牙齒的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)采集并接收信息，這個(gè)過(guò)程必須在電光火石間完成。行業(yè)還為這一概念起了個(gè)名字——V2X(Vehicle-to-everything，即車與外界的信息交換)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，車輛的探測(cè)能力必須覆蓋一切盲點(diǎn)并提前阻止事故的發(fā)生。也就是說(shuō)，車輛在行駛時(shí)，車上的傳感器需要采集三大塊信息：天氣和路況;是否有事故發(fā)生;車輛周圍的障礙物和移動(dòng)物體。一旦完成信息采集，這些數(shù)據(jù)要么由車載計(jì)算機(jī)處理并進(jìn)行實(shí)時(shí)決策，要么就被回傳到云端處理后再指導(dǎo)車輛下一步動(dòng)作。

比人類更聰明

假設(shè)車輛A正以100公里/小時(shí)的速度在高速上飛奔，突然車輛B出現(xiàn)在車輛A前方。為了避免事故，兩輛車上的傳感器必須能相互交流，車輛A趕緊剎車，車輛B則急加速來(lái)防止事故發(fā)生。也就是說(shuō)，工程師不但想讓自動(dòng)駕駛汽車與云端相連，還想讓它們之間互通有無(wú)。

“我們得弄清楚，信息在傳感器之間傳遞需要多長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)然還要考慮到傳回車載計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)分析處理并作出決定的時(shí)間，這個(gè)過(guò)程必須比人類司機(jī)更快，即低于2毫秒。”諾基亞公司的JaneRygaard解釋。“我們需要一套網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，而5G就是那個(gè)最佳選擇。”

OrdnanceSurvey(英國(guó)測(cè)繪機(jī)構(gòu))也認(rèn)同這一觀點(diǎn)，“你按下開(kāi)關(guān)開(kāi)燈時(shí)，光瞬間就著照亮了屋子，在自動(dòng)駕駛汽車上我們也需要這樣的速度，車輛在遇到情況時(shí)必須迅速停下來(lái)。因此高頻5G信號(hào)在這里就成了必要條件。”

不過(guò)，車輛之間相互交換“情報(bào)”還不夠，瑞典電信巨頭愛(ài)立信就認(rèn)為在發(fā)生重大災(zāi)害或嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，當(dāng)局應(yīng)該給自動(dòng)駕駛汽車發(fā)送及時(shí)提醒，警告它們切換到其他行駛路線。

為此，愛(ài)立信還專門(mén)聯(lián)合沃爾沃和斯堪尼亞(卡車)在斯德哥爾摩進(jìn)行了測(cè)試。如果發(fā)生了恐怖襲擊，警察有能力讓被劫持的聯(lián)網(wǎng)車輛徹底停下來(lái)，防止它們進(jìn)入核心區(qū)域造成更大的傷害。

自動(dòng)駕駛級(jí)別

美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的分級(jí)恐怕大家最為熟悉了，未來(lái)車輛將一步步升級(jí)，直至實(shí)現(xiàn)Level5級(jí)別的全天候全地形自動(dòng)駕駛。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Gartner認(rèn)為，Level3和Level4自動(dòng)駕駛汽車今年年末就會(huì)小批量問(wèn)世，到2025年，全世界自動(dòng)駕駛汽車保有量就會(huì)突破60萬(wàn)輛。

毫米波天線

OrdnanceSurvey認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車很有可能支持5G網(wǎng)絡(luò)，但最初它們肯定是部署在已經(jīng)經(jīng)過(guò)詳細(xì)測(cè)繪的地理區(qū)域，比如人口密集的城市。眼下，英國(guó)政府就在制作精細(xì)的英國(guó)3D地圖，它將視覺(jué)化呈現(xiàn)所有永久固定的物體，比如建筑、街道標(biāo)牌和大橋等。當(dāng)然，那些臨時(shí)搭建的物體，如圣誕裝飾、懸掛的花籃和吊車也會(huì)出現(xiàn)在3D地圖中，而以上種種事務(wù)可能都會(huì)在城市內(nèi)阻隔5G信號(hào)，影響自動(dòng)駕駛汽車的表現(xiàn)。

如果要保證自動(dòng)駕駛汽車與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫連接，建筑上現(xiàn)有的4G天線恐怕不夠用，我們必須每隔200-300米就安裝一些小型的毫米波天線。

“現(xiàn)有的移動(dòng)基站可能需要增加60或70個(gè)毫米波發(fā)射器和接收器?！監(jiān)rdnanceSurvey管理顧問(wèn)RichardWoodling解釋道。雖然全自動(dòng)駕駛一時(shí)半會(huì)還無(wú)法落地，但福特希望能在2021年推出Level4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，福特正努力繪制邁阿密的一山一水和一草一木。此外，福特的模擬軟件也頗具水準(zhǔn)，能幫助車輛分析當(dāng)前形勢(shì)，遠(yuǎn)離不安全的后果。不過(guò)，Woodling依然不看好自動(dòng)駕駛汽車在短期內(nèi)“占領(lǐng)”城市。“我覺(jué)得自己有生之年都看不到自動(dòng)駕駛汽車‘占領(lǐng)’城市了。”他說(shuō)?！澳愀静豢赡馨阉鼈?nèi)絺惗厝缓笮判臐M滿的說(shuō)每個(gè)人都能用上自動(dòng)駕駛汽車了，我們離這項(xiàng)技術(shù)的成熟還有一段距離。”

5G還是Wi-Fi?

一些業(yè)內(nèi)人士也不看好自動(dòng)駕駛汽車與5G技術(shù)的“聯(lián)姻”。鑒于汽車行業(yè)已經(jīng)在推薦聯(lián)網(wǎng)汽車了，未來(lái)它們有可能還會(huì)繼續(xù)沿用現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)，然后再用Wi-Fi輔助。

“即使在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的地方，自動(dòng)駕駛汽車也必須擁有100%的安全性和可靠性。如果必須實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)參數(shù)，干嘛還要5G網(wǎng)絡(luò)呢?”

咨詢師ProfWilliamWebb說(shuō)，他還寫(xiě)過(guò)一本名為《5G的神話：當(dāng)視覺(jué)與現(xiàn)實(shí)脫鉤》。“在我看來(lái)，C2C通訊確實(shí)意義重大且能增強(qiáng)車輛安全，而4G或Wi-Fi就能Hold住這一艱巨任務(wù)，別忘了這些車輛是直連的?！备咄W洲分部主席EnricoSalvatori卻不同意ProfWebb的觀點(diǎn)，高通的產(chǎn)品已經(jīng)是全球33家汽車制造商的標(biāo)配。

“Wi-Fi能解決短程通訊的問(wèn)題，而V2X就復(fù)雜多了，它能讓車輛連上網(wǎng)絡(luò)、城市、云端等，因此你必須制定一個(gè)囊括了所有端對(duì)端應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)?！盓nricoSalvatori解釋道?！八仨毮茉谌魏尉嚯x上保持連接，無(wú)論遠(yuǎn)近?！备Ｌ氐故呛艿ǎJ(rèn)為自己正好站在了這場(chǎng)爭(zhēng)論的中間位置。“曾經(jīng)我們是Wi-Fi的支持者，因?yàn)楫?dāng)時(shí)只有這種技術(shù)最好用。”福特聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)與產(chǎn)品高級(jí)主管DonButler解釋道?！暗F(xiàn)在我們相信，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)比Wi-Fi更適合V2V通訊。”Gartner也認(rèn)為5G未來(lái)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生影響，但它還有個(gè)問(wèn)題。

5G確實(shí)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展和應(yīng)用至關(guān)重要，但我們要先亮出兩個(gè)限定條件，一是網(wǎng)絡(luò)必須是真5G，而是車輛必須有全自動(dòng)駕駛能力。