【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 繼6月份比亞迪發(fā)布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動(dòng)力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線)動(dòng)力電池研發(fā)取得重大進(jìn)展，并將于2019年下半年投入使用之后，寧德時(shí)代日前也宣布，明年將量產(chǎn)NCM811動(dòng)力電池。

兩家國(guó)內(nèi)企業(yè)在NCM811動(dòng)力電池技術(shù)上有所突破，對(duì)于正在向電動(dòng)汽車方向發(fā)力的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，自然是好消息。要知道，盡管有不少人看好中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景，甚至認(rèn)為可能最終超越美德日等傳統(tǒng)汽車制造大國(guó)，但他們?cè)O(shè)置了一個(gè)前提——取得電池技術(shù)的突破?，F(xiàn)在，中國(guó)企業(yè)開(kāi)始在NCM811動(dòng)力電池技術(shù)上搶奪話語(yǔ)權(quán)，說(shuō)明他們當(dāng)真在做實(shí)現(xiàn)“超越”的事了。

“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。在追趕領(lǐng)先企業(yè)之前，搞清楚與之存在的差距到底有多大，至為關(guān)鍵。目前在高鎳三元材料動(dòng)力電池技術(shù)上居于全球領(lǐng)先地位的企業(yè)是日本松下。被視為電動(dòng)汽車標(biāo)桿的特斯拉，其動(dòng)力電池基本都由松下提供。松下為特斯拉最大量產(chǎn)車Model3提供的21700圓柱形電池，其單體電芯能量密度達(dá)到了300Wh/kg，國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)一家企業(yè)能夠做到如此高能量密度高鎳三元電池的量產(chǎn)。按照比亞迪的三元電池計(jì)劃，2018年的目標(biāo)是電池能量密度達(dá)到240Wh/kg，到2020年達(dá)到300Wh/kg。寧德時(shí)代的目標(biāo)也一樣。

顯然，松下在高鎳三元鋰動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化上，領(lǐng)先中國(guó)企業(yè)2～3年。特斯拉此前在一份生產(chǎn)報(bào)告中曾表示，其電池的部分性能指標(biāo)已經(jīng)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下一代還強(qiáng)?？紤]到任何一塊電池都不是一家企業(yè)就可以生產(chǎn)的，而是由整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系配套配合才能制造出來(lái)，如果拿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈作比，我國(guó)的實(shí)力差距就更明顯了。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈基本成型，而且也已經(jīng)比較完善，但在一些重要領(lǐng)域還受到國(guó)外技術(shù)或者資源的制約。比如隔膜材料，國(guó)產(chǎn)隔膜起步較晚，國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)成熟度不高，雖然近幾年的國(guó)產(chǎn)化率有所提升，特別是干法隔膜方面已經(jīng)有了很大的提升，但在高端濕法隔膜技術(shù)上與國(guó)外存在明顯差距，而且隔膜的原材料PE和生產(chǎn)設(shè)備嚴(yán)重依賴進(jìn)口。另外，在PVDF(聚偏氟乙烯)、水性粘結(jié)劑、鋁塑膜、自動(dòng)化設(shè)備、鈷礦等方面，也存在類似情況。對(duì)外依賴的最大隱患，是缺少話語(yǔ)權(quán)，關(guān)鍵時(shí)刻有遭扼喉之險(xiǎn)。中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)后，美國(guó)對(duì)中國(guó)部分貿(mào)易產(chǎn)品采取了征收懲罰性關(guān)稅的措施，這讓那些技術(shù)實(shí)力薄弱、對(duì)外依賴嚴(yán)重的企業(yè)嘗到了苦頭，教訓(xùn)足夠沉痛。

要改變受制于人的局面，縮短差距，實(shí)現(xiàn)超越，沒(méi)有技術(shù)支撐是絕對(duì)不行的。那么技術(shù)從何而來(lái)?除了加大研發(fā)投入，別無(wú)他途。不過(guò)，對(duì)于企業(yè)而言，有投入必會(huì)考慮收益和風(fēng)險(xiǎn)，這有可能讓一些實(shí)力不夠強(qiáng)的企業(yè)有所猶豫，徘徊不前。這個(gè)時(shí)候，政府的作用就凸顯出來(lái)了。其實(shí)，政府所要做的工作并不難，如一位學(xué)者所說(shuō)：“讓研究的成本和代價(jià)盡可能地減少，同時(shí)讓研究有所建樹(shù)時(shí)的回報(bào)盡可能地增加?！本唧w來(lái)說(shuō)就是，通過(guò)提供啟動(dòng)資金，開(kāi)通項(xiàng)目審批專項(xiàng)通道，提供項(xiàng)目政策支持，從而分擔(dān)和減弱研究成本;設(shè)立研究補(bǔ)貼或項(xiàng)目基金，就研究成就經(jīng)審批之后依預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，給予不同程度的資金激勵(lì)和名譽(yù)激勵(lì)等。

通過(guò)政府給予的有利條件和豐厚獎(jiǎng)勵(lì)，將使電池研究項(xiàng)目和充電研究項(xiàng)目成為熱門(mén)投資項(xiàng)目，從而吸引資本的大量涌入。屆時(shí)電池研究和充電研究不再是政府機(jī)構(gòu)一力獨(dú)撐的領(lǐng)域，獲得的資金支持也將大大超乎想象。政府和資本的雙管齊下，將促進(jìn)電池研究和充電研究領(lǐng)域迎來(lái)前所未有的蓬勃發(fā)展。

當(dāng)然，電池企業(yè)在加大投入搞研發(fā)的同時(shí)，可以通過(guò)加強(qiáng)與汽車企業(yè)的深度合作，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。松下與特斯拉合作，就是一種很好的示范。這兩者多年磨合，已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)默契的程度，有人稱其關(guān)系為“相互成就”。據(jù)悉，寧德時(shí)代頻繁與車廠進(jìn)行合資的舉動(dòng)中，有較大成分是因其技術(shù)深度與國(guó)外巨頭相比并不領(lǐng)先，希望以此舉來(lái)綁定車企，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。而比亞迪，日前也在動(dòng)力電池領(lǐng)域和長(zhǎng)安合資。

雖然目前我國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)上還有不少落后的地方，但我們依然有理由相信，只要國(guó)內(nèi)企業(yè)有迎頭趕上的決心，有研發(fā)創(chuàng)新的行動(dòng)，再加上有政府及全社會(huì)的大力支持，有我國(guó)潛力巨大的市場(chǎng)作為依托，用不了太久，“超越”就有望成為現(xiàn)實(shí)。