【中國傳動網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】 受到豪華車“下壓”與自主品牌“上擠”的雙重壓力影響，合資品牌（非豪華品牌合資企業(yè)）在當前的中國車市遭遇空前的發(fā)展瓶頸，其內部分化也愈加明顯。

根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2018年7月份，在全國21家合資車企（不包括豪華品牌）當中，有14家出現(xiàn)銷量同比下滑，比例超過70%，其中包括一汽-大眾、上汽通用等一向市場表現(xiàn)穩(wěn)定的企業(yè)。從1-7月份累計銷量來看，出現(xiàn)銷量同比下滑的合資企業(yè)也達到9家，比例達到42%。

整體表現(xiàn)的不振，也使合資車企的內部分化在加劇。按照國別車系來劃分，德系車與日系車的地位相對穩(wěn)固，韓系車經(jīng)過兩年多的“沉淪期”后開始逐漸回升，而法系車依然沒有走出泥沼，美系車則持續(xù)表現(xiàn)不振。此外，今年以來先后有菲亞特、鈴木等品牌走到退出中國市場的邊緣，市場的馬太效應越來越明顯。

即便如此，多數(shù)的合資車企并未因壓力而放棄。8月底開幕的成都車展上，多數(shù)的合資車企都推出了全新車型，力圖借助新車效應收復失地。這些新車型包括長安福特新一代?？怂?、東風標致全新408、東風雪鐵龍云逸SUV、北京現(xiàn)代新款途勝、上汽通用雪佛蘭沃蘭多等等。不過，合資車企因長期下滑帶來的體系力重塑的難題，通過幾款新車的刺激而走出困境的效應正在減弱。

從長期來看，合資品牌在中國的紅利期似乎已經(jīng)進入下行通道。除去強勢的品牌，其他合資品牌在中國的市場將逐步萎縮，而中國車企的上升渠道已經(jīng)打開。

狂推新車謀增量

合資車企的嚴重分化，迫使目前處于弱勢地位的合資車企加大了反攻力度，最明顯的表現(xiàn)在于通過在市場布局新技術和新車型以謀求打開局面。今年成都車展期間，合資車企便上演了一場“新車秀”，重磅產(chǎn)品接連而至：

長安福特發(fā)布了全新一代?？怂?、東風標致推出全新408、東風雪鐵龍發(fā)布云逸SUV、北京現(xiàn)代發(fā)布全新途勝、上汽通用發(fā)布雪佛蘭沃蘭多，廣汽三菱發(fā)布奕歌等等。不論是SUV還是轎車，大多都集中于A級車領域，而該領域也是以往合資車占據(jù)優(yōu)勢的細分市場，這也顯示出各合資車企展開市場反攻的迫切心愿。

具體而言，長安福特在成都車展開啟了新一代?？怂沟念A售，其預售價與老款售價保持一致，而在產(chǎn)品實力方面新一代?？怂箵Q代力度頗大。?？怂挂恢笔歉Ｌ仄囋谥袊袌龅捻斄褐囆停瑩碛泻芨叩氖袌隹诒?。不過福特的壓力依然不小，前期其產(chǎn)品線全線下滑，一款?？怂鼓芊瘛皢悟T救主”尚不可知。

而東風標致發(fā)布的全新408也是一款全新?lián)Q代車型，該車的變化也十分巨大，動力方面搭載230THP與350THP兩款渦輪增壓發(fā)動機，該車軸距長達2730mm，在智能互聯(lián)方面和駕駛安全方面搭載了PSA集團最新的技術。全新408售價與老款基本一致，同樣是“增配不增價”。與福特面對的問題一樣，標致家族在過去一段時間出現(xiàn)全面下滑，而標致408作為標致家族轎車產(chǎn)品線的主力軍，有望為標致打響反攻的第一槍。

另一家合資車企東風雪鐵龍此前也遭受產(chǎn)品銷量全面下滑的拖累，在成都車展上推出全新的小型SUV車型云逸。該車是雪鐵龍海外版C3Aircross的國產(chǎn)車型，經(jīng)過加長軸距、豐富配置等本土化手段進入市場，動力方面采用1.2T和1.6T兩款發(fā)動機，智能化方面搭載斑馬智行車機系統(tǒng)，具備手機無線充電燈同級別領先的科技配置。

除此之外，雪佛蘭也發(fā)布了小型SUV沃蘭多、北京現(xiàn)代也亮相了新款途勝。實際上在成都車展前后，合資車企就已經(jīng)開啟了頻繁的新車攻勢，東風悅達起亞推出了奕跑、一汽豐田發(fā)布奕澤、廣汽本田推出雅閣銳混動、廣汽菲克發(fā)布大指揮官五座版。

由此可見，當前在市場上處境不佳的合資車企紛紛以重磅新車為切口重新發(fā)力。這些車型無一例外搭載了各企業(yè)最新的技術，例如三缸發(fā)動機、智能互聯(lián)系統(tǒng)以及輔助駕駛系統(tǒng)等等。合資車企的意圖在于，希望通過更具性價比的新車重新奪回以往的優(yōu)勢市場。

不過對于韓系、美系、法系等品牌而言，因為前期的市場困局導致的企業(yè)體系力下滑，需要很長時間的恢復，僅一款新車只可作為恢復的起點。以韓系車為例，此前韓系車在品牌號召力方面的優(yōu)勢已經(jīng)被自主品牌趕上，正因此其不得不以產(chǎn)品性價比作為競爭手段來進行競爭。

合資公司紅利期褪去？

狂推新車的背后，是合資品牌的日子也正在變得不好過了。今年1-7月全國狹義乘用車累計銷量為1253.9萬輛，同比增長2.7%。雖然今年前7個月國內乘用車市場保持了增長，但是進入7月份之后卻出現(xiàn)明顯的負增長，市場壓力開始凸顯。這也是為什么合資車企在7月份出現(xiàn)高達70%比例的銷量同比下滑的市場原因。

其中，一汽-大眾7月份銷量為149401輛，同比下滑2.6%，上汽通用7月份銷量為135438輛，同比下滑5.3%。而這兩家車企此前一向在市場上表現(xiàn)穩(wěn)健，但是在市場的寒流之下也難做到逆勢。

市場的壓力讓整體合資車企陣營內部的分化加劇。從1-7月份的累計銷量來看，共有9家合資車企出現(xiàn)銷量同比下滑，他們分別是東風本田、長安福特、長安馬自達、廣汽菲克、東風雷諾、鄭州日產(chǎn)、長安標致雪鐵龍、長安鈴木、東風裕隆，占比超過40%。

由上汽大眾與一汽-大眾組成的德系車陣營依然處在領先位置。但上汽大眾的“后繼無力”已經(jīng)表現(xiàn)得十分明顯，不止其斯柯達品牌銷量持續(xù)下滑，上汽大眾部分產(chǎn)品的銷量也大幅度下滑。而一向以營銷著稱的上汽通用，由于產(chǎn)品和技術方面的不振，正在漸漸失去往日的優(yōu)勢，其中別克品牌的主力車型英朗在7月份銷量大跌70%，而雪佛蘭品牌多年來沒有一款足夠暢銷的明星車型，市場表現(xiàn)平平。

與德系車表現(xiàn)相仿的是日系車，以南北豐田和南北本田以及東風日產(chǎn)組成的主流日系車陣營整體表現(xiàn)良好，僅東風本田因為“機油門”事件影響出現(xiàn)同比下跌，其他車企均取得同比增長。其中東風日產(chǎn)表現(xiàn)搶眼，1-7月份累計銷量達到61萬輛，同比增長11%，位列合資車企銷量排行第四位。而二線日系車當中的馬自達、三菱也保持了增長。其中廣汽三菱1-7月累計銷量85183輛，同比增長39.2%。

而韓系車、美系車則頹勢未改。另有一些長期處于弱勢的合資企業(yè)如今也走到了退市的邊緣，例如東風裕隆、原廣汽菲亞特、長安鈴木等等，其中長安鈴木已于近日正式宣告解體?！昂腺Y車企受到多方面的壓力，其一是進口車關稅下調，其二是合資股比的開放，第三是自主品牌的興起?！币晃粯I(yè)內分析人士指出。

在中國眾多的合資車企中，擁有自主研發(fā)能力的少之又少。這決定了大部分合資公司只能“貼牌生產(chǎn)”。但在當下的車市，差距就逐漸顯現(xiàn)出來。簡單來說，合資車企以往的合資模式和方式，在這樣的市場環(huán)境下已經(jīng)不再適用?！昂蠛腺Y時代已經(jīng)來到了?！币患液腺Y品牌企業(yè)高管告訴經(jīng)濟觀察報記者。

這個“后合資時代”的一些跡象已經(jīng)表現(xiàn)的十分明顯。比如對中國本土人才的任用，甚至直接進入全球管理層面，以大眾中國的蘇偉銘、JEEP的鄭杰、捷豹路虎的潘慶等人為代表。其次是在模式上的變化，中方的決定力量和主導權在加大。再次是合資從簡單的資本合資和品牌授權到聯(lián)合開發(fā)，比如上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的動力總成?！拔磥恚袌鰰D好，但合資公司也不會再像以前一樣那么吃香，不論是在利潤還是市場占有上，都會進一步萎縮。”一位業(yè)內分析人士認為。