【中國傳動網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】 “長安汽車已通過‘一元’人民幣的價格收購了長安鈴木的外方股份?！?/p>

9月4日下午16：30，《中國汽車報》記者獲悉，長安汽車已正式收購了長安鈴木的外方股份，自此鈴木將正式退出中國市場。

長安汽車在聲明中表示，此次股權(quán)收購?fù)瓿珊?，長安汽車將全力支持長安鈴木持續(xù)經(jīng)營，鈴木將繼續(xù)向長安鈴木提供生產(chǎn)許可，長安鈴木繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務(wù)。據(jù)悉，收購后長安鈴木也暫時不會更改名稱。

長安汽車表示，收購長安鈴木的外方股份，符合合作雙方的共同利益。一方面鈴木近年來在華的表現(xiàn)不佳，經(jīng)營存在困難；另一方面長安汽車本身也有產(chǎn)能擴張的需求，收購?fù)夥焦煞莺?，長安汽車可以更好地利用其產(chǎn)能，進行持續(xù)性發(fā)展。

長安鈴木官網(wǎng)在也發(fā)布聲明稱，長安鈴木的車型將繼續(xù)銷售，品牌、售后服務(wù)等保持不變，并會嚴格按照各項法律法規(guī)履行社會責任，確保相關(guān)方及廣大消費者的合法權(quán)益。

自今年6月鈴木與昌河汽車正式分手后，行業(yè)內(nèi)就屢次傳出鈴木汽車即將全面退出中國的消息。如今，傳言變成現(xiàn)實，鈴木與中國汽車市場的緣分，終究還是走到了盡頭。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從鈴木近年來的在華表現(xiàn)來看，退出中國是遲早的事情。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2017年，長安鈴木的整體銷量僅為8.39萬輛，同比跌幅近50%。今年1~7月，長安鈴木累計銷量為4.978萬輛，同比下滑22.7%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東告訴記者，鈴木退出中國市場，歸根結(jié)底是市場的選擇。目前中國的汽車消費市場在升級，對微型車已經(jīng)不再感冒，奇瑞的QQ和長安的奔奔都在向新能源汽車轉(zhuǎn)型，在傳統(tǒng)燃油車方面基本沒有什么銷售能力。長安鈴木在新能源汽車方面并沒有太多動向，顯然已經(jīng)無法適應(yīng)中國汽車市場的變化。在9月3日工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心公布的停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上的企業(yè)名單中，長安鈴木赫然在列。

的確，當眾多品牌紛紛發(fā)力新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車時，鈴木并沒有進行過多的轉(zhuǎn)型，反而是繼續(xù)以“不作為、不改變”的方式消極面對。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，鈴木之所以不愿意轉(zhuǎn)型，是因為鈴木在印度等海外市場的表現(xiàn)非常強勢，甚至是可以堪稱“霸主”一般的存在，市場份額接近50%。正因如此，鈴木的轉(zhuǎn)型動力明顯不足。

不久前，菲亞特二度退出中國市場，如今鈴木也步入后塵，難免令人感到遺憾和惋惜。不過，有行業(yè)專家認為，在惋惜之余，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)更應(yīng)該提高警惕。當前，中國的汽車市場已然進入了弱肉強食的狀態(tài)，即便企業(yè)不愿意主動退出，市場也會進行倒逼。如果外資品牌不能順應(yīng)中國市場的變化情況，那么只能接受被淘汰的命運。

而此次長安汽車“一元錢”收購鈴木股份，對長安鈴木的發(fā)展來說，未嘗不是一件好事。