繼蔚來、威馬、小鵬等新造車企業(yè)相繼走上量產(chǎn)交付之路，國內(nèi)汽車市場又迎來了一批新的“攪局者”！

8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團(tuán)在廣州恒大中心揭牌，恒大正式全面接管法拉第未來在中國的業(yè)務(wù)，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。恒大集團(tuán)總裁兼恒大法拉第董事長夏海鈞表示，新能源汽車具有廣闊的發(fā)展前景，在未來十年甚至更長的時(shí)期內(nèi)，其產(chǎn)銷都將保持高速增長，達(dá)到幾千萬輛，甚至上億輛。因此，恒大選擇了投資FF跨界造車。

值得注意的是，在剛剛發(fā)布的“2018年中國房地產(chǎn)品牌價(jià)值百強(qiáng)榜”中，恒大以1279．7億元排名第二，僅次于碧桂園，如今卻放著好好的房地產(chǎn)不做，選擇造車這個(gè)“苦差事”，著實(shí)令人費(fèi)解。更讓人想不通的是，這樣做的地產(chǎn)巨頭不在少數(shù)。

蓋世汽車梳理發(fā)現(xiàn)，過去一年里多家國內(nèi)知名房地產(chǎn)企業(yè)在汽車領(lǐng)域均有所行動(dòng)，包括SST前鋒、華夏幸福、寶能集團(tuán)、碧桂園、萬通地產(chǎn)、萬達(dá)集團(tuán)、冠城大通、大名城。甚至融創(chuàng)也曾通過投資FF，淺嘗了一下造車的滋味。難道說這些精明的地產(chǎn)商們真覺得在房地產(chǎn)遭遇政策嚴(yán)控的當(dāng)下，“造車”是一個(gè)好的生財(cái)之道？對此，近日蓋世汽車展開了相關(guān)的調(diào)查，具體調(diào)查結(jié)果如下。

地產(chǎn)商跨界之意不在車而在于“房”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破2800萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。進(jìn)入2018年，中國汽車產(chǎn)銷總體繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，其中僅上半年產(chǎn)銷就已齊破1400萬輛，表現(xiàn)好于年初預(yù)期。特別是新能源汽車，上半年產(chǎn)銷分別完成41．3萬輛和41．2萬輛，同比2017年分別大漲94．9％和111．6％，增長異常迅猛。

蓋世汽車研究院分析師預(yù)測，隨著一系列有助于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的規(guī)劃政策的陸續(xù)發(fā)布，未來五年中國新能源汽車產(chǎn)銷還將繼續(xù)增長。其中新能源乘用車產(chǎn)量方面，預(yù)計(jì)到2020年有望達(dá)到174．5萬輛（僅含BEV及PHEV，下同），到2023年達(dá)到393．8萬輛，2025年達(dá)到649．3萬輛。正因?yàn)槿绱?，可以看到近兩年大量企業(yè)紛紛裹挾著資本從其他領(lǐng)域跨界到汽車行業(yè)“淘金”，最典型的就是互聯(lián)網(wǎng)造車。

然而，在“房企跨界造車”中，這個(gè)理由卻并不適用。據(jù)蓋世汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅21％的參與者認(rèn)為房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車的原因是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景好，絕大多數(shù)的參與者則認(rèn)為地產(chǎn)商跨界之意不在車，而是另有所圖，比如“圈地”，去地產(chǎn)化，謀求多元化轉(zhuǎn)型，探索長周期、高投入、高收益的新經(jīng)營模式，出發(fā)點(diǎn)還是房地產(chǎn)開發(fā)。

仔細(xì)推敲，大家有這樣的看法其實(shí)不無道理。自2016年9月30日，京津兩地啟動(dòng)樓市調(diào)控措施，正式拉開新一輪全國房地產(chǎn)市場調(diào)控大幕，過去兩年全國出臺(tái)了數(shù)百條調(diào)控政策，來抑制房地產(chǎn)市場過熱。也確實(shí)收到了一定的效果，回看過去兩年國內(nèi)一二線城市價(jià)格暴漲的局面得到了根本扭轉(zhuǎn)，投資增速也在逐漸放緩，投資投機(jī)性購房整體也得到了很好的遏制。

然進(jìn)入2018年，盡管樓市調(diào)控并未見松動(dòng)，房地產(chǎn)行業(yè)卻出現(xiàn)了一些鉆政策漏洞、借機(jī)炒房的事件，例如以公司名義炒房、借助離婚炒房、炒作商住用房等現(xiàn)象，再度影響了房地產(chǎn)市場的健康發(fā)展，房價(jià)也因此出現(xiàn)了反彈。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的6月份70個(gè)大中城市商品住宅銷售價(jià)格變動(dòng)情況，顯示4個(gè)一線城市新建商品住宅銷售價(jià)格同比雖然持平，但二手住宅銷售價(jià)格由5月份的下降轉(zhuǎn)為上漲0．1％，31個(gè)二線城市新建商品住宅和二手住宅銷售價(jià)格分別上漲6．3％和4．6％，35個(gè)三線城市新建商品住宅和二手住宅銷售價(jià)格分別上漲6．0％和4．3％。這并不是一個(gè)“好兆”頭。

果然，緊接著中央政治局就出臺(tái)了新的調(diào)控政策。7月31日，中共中央政治局召開會(huì)議對下半年經(jīng)濟(jì)工作定下基調(diào)，其中對房地產(chǎn)市場提出了“堅(jiān)決遏制房價(jià)上漲”的政策思路。而在此前中央對樓市的調(diào)控思路通常是“堅(jiān)決遏制房價(jià)過快上漲”，此次去掉了“過快”二字，中央的態(tài)度不言而喻——只要房價(jià)反彈必然要進(jìn)行政策管控。而且，相關(guān)專家預(yù)測下半年樓市‘嚴(yán)打’和調(diào)控或?qū)⒗^續(xù)加碼，以對房企、代理商、中介、個(gè)人和供應(yīng)商等房地產(chǎn)交易主體的行為進(jìn)行管控，全方位封堵任何炒房的可能性。

樓市發(fā)展受限，土地市場也難言樂觀。據(jù)中原地產(chǎn)研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月僅一線城市土地流拍數(shù)量就多達(dá)13宗，創(chuàng)下2012年以來的歷史新高，而截至7月底全國土地市場流拍土地共計(jì)796宗。整個(gè)上半年，土地市場一直處于相對低溫狀態(tài)，不僅如此一二線城市的成交溢價(jià)也在持續(xù)收窄，房企拿地積極性明顯減弱。

分析這背后的原因，一方面由于一二線城市土地市場政策日趨嚴(yán)格，房企拿地難、拿地價(jià)格高。另一方面則源自房企本身的資金壓力，今年以來金融監(jiān)管日益嚴(yán)格，導(dǎo)致房企融資也受到了限制，融資渠道逐步收緊。加之2018年房地產(chǎn)企業(yè)債券大量到期，信托規(guī)模增速下滑，企業(yè)本身銷售回款乏力，都在一定程度上影響了房企的拿地積極性。

如此一來，房地產(chǎn)企業(yè)在樓市和土地市場雙雙受限，其經(jīng)營運(yùn)作必將隨之受到影響。所以可以看到近兩年各大房企都在想法設(shè)法謀轉(zhuǎn)型，如恒大在主業(yè)房地產(chǎn)之外，還推出了恒大冰泉、恒大糧油等快消品，恒大足球隊(duì)、恒大電影等文體業(yè)務(wù)；碧桂園選擇進(jìn)軍現(xiàn)代高科技農(nóng)業(yè)發(fā)展、科技小鎮(zhèn)；萬科則瞄準(zhǔn)了物流、金融、城市服務(wù)、長租公寓、教育等領(lǐng)域；華潤置地提出城市綜合投資、開發(fā)與運(yùn)營商的定位，繼續(xù)積極探索創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，開展多元化轉(zhuǎn)型。

在萬科6月底的股東大會(huì)上，董事會(huì)主席郁亮甚至斬釘截鐵到：“十年后，萬科還會(huì)是地產(chǎn)公司嗎？我想不是了，如果還是，那也是慘淡經(jīng)營了。我現(xiàn)在琢磨我們各地的公司把‘地產(chǎn)’這幾個(gè)字都拿掉?！毖哉Z間盡顯無奈。

在這樣的背景下，地產(chǎn)商選擇進(jìn)軍造車領(lǐng)域，似乎并沒什么不妥。但問題在于，部分地產(chǎn)商一宣布造車后，就迫不及待地規(guī)劃生產(chǎn)項(xiàng)目，如恒大在收編FF后宣布未來十年在中國華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地。寶能集團(tuán)2017年10月在杭州富陽區(qū)簽下了年產(chǎn)30萬輛的新能源汽車項(xiàng)目，并在11月份宣布擬在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)50萬輛新能源汽車整車及零部件項(xiàng)目，同年年底在戰(zhàn)略投資觀致汽車后，寶能集團(tuán)又先后宣布投資400億元在西安建立第四個(gè)新能源汽車基地，在廣州動(dòng)工建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園……畢竟造車需要工廠，建廠就要拿地，只不過繞了一圈最終還是回到了地產(chǎn)商的本職工作上。況且，以“造車”的名義拿地比以“建房”的名義拿地簡單的多，這在當(dāng)前拿地越來越難的大背景下，難免讓人懷疑，所以有28％的參與者有這種想法也不覺得奇怪。

另有10％的參與者則認(rèn)為地產(chǎn)商入局造車的原因是探索“產(chǎn)城融合”戰(zhàn)略。如碧桂園在佛山順德新城投建的新能源汽車小鎮(zhèn)，就是一個(gè)很好的例子。按照規(guī)劃，該小鎮(zhèn)將圍繞“打造汽車創(chuàng)新全產(chǎn)業(yè)鏈”的目標(biāo)，打造創(chuàng)新中心和智造中心，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年納稅總額約2．12億元，直接和間接帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)超過2萬人，不僅可以助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)，還能帶動(dòng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)升級(jí)，讓汽車產(chǎn)業(yè)與新城鎮(zhèn)綜合體融合發(fā)展。華夏幸福在溧水區(qū)打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，也有異曲同工之妙。

不過房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)軍汽車制造，對于汽車行業(yè)也并不是全無益處而言。據(jù)蓋世汽車調(diào)查，28％的參與者認(rèn)為房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車將給汽車行業(yè)帶來更多的資金投入，以FF為例，在引入融創(chuàng)和恒大投資后，僅從這兩家企業(yè)賈躍亭就獲得了206．33億元的融資。什么概念？目前在新造車領(lǐng)域玩的風(fēng)生水起的蔚來汽車，累計(jì)融資額也不過150億元，并且是分多次完成，而賈躍亭僅從兩家房企就拿到了200億的資金，充分表明了房企的資金實(shí)力，而這正是汽車行業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)所需要的。

另有28％的參與者認(rèn)為房企的加入有助于加速汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、兼并重組，隨著越來越多的資金涌入汽車行業(yè)，將推動(dòng)汽車行業(yè)向企業(yè)數(shù)量逐漸減少的健康發(fā)展方向發(fā)展。19％的參與者認(rèn)為房企可以為汽車行業(yè)帶來更多元化的商業(yè)模式，像碧桂園和華夏幸福，通過讓汽車和房地產(chǎn)有機(jī)結(jié)合，“產(chǎn)城一體化”，繼嘗了造車的“鮮”，又賺了做地產(chǎn)的錢，不失為一種多元化經(jīng)營模式。

還有部分參與者，則認(rèn)為房地產(chǎn)企業(yè)可在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)資源與新的運(yùn)營管理方式上，為汽車行業(yè)帶來新的解決方案。像面對面的客戶服務(wù)能力，歷來是房企的強(qiáng)項(xiàng)，未來隨著車企不斷從傳統(tǒng)汽車制造向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，此類能力不可或缺，房企的加入正好可以幫助汽車行業(yè)彌補(bǔ)這一塊的“短板”。

地產(chǎn)商造車哪個(gè)環(huán)節(jié)勝算大？

在此次調(diào)研中，對于“您覺得房地產(chǎn)企業(yè)從哪個(gè)環(huán)節(jié)切入汽車制造成功的可能性更大”這一問題，僅19％的參與者看好房企造整車，7％的參與者認(rèn)為房企從核心零部件層面切入成功的可能性更大，49％的參與者最看好配套設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)，14％的參與者更看好售后運(yùn)營服務(wù)環(huán)節(jié)，還有9％的參與者認(rèn)為房企從前沿技術(shù)研發(fā)角度切入成功的可能性更大。

確實(shí)令人意外，要知道目前在汽車領(lǐng)域名號(hào)最響亮的幾家房企，做的都是造整車的生意。如SST前鋒借力北汽新能源跨界布局新能源汽車，就是為了將從主營業(yè)務(wù)從房地產(chǎn)開發(fā)與銷售轉(zhuǎn)變到以純電動(dòng)新能源乘用車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)上，在SST前鋒看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)和支持力度較大，重組實(shí)施完成后，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

寶能入股觀致、華夏幸福通過旗下知合系入主合眾新能源、恒大收編FF、萬達(dá)投資銀隆新能源亦如此，瞄準(zhǔn)的都是整車生產(chǎn)。其中觀致在引入寶能后，各項(xiàng)業(yè)務(wù)取得明顯改善。以銷量為例，據(jù)悉今年7月觀致共計(jì)售車6，115輛，同比增幅超6倍，延續(xù)了此前的高速增長；今年1－7月，觀致累計(jì)銷量已達(dá)36，639輛，可謂增長迅猛。即使這樣，也只能說服小部分參與者相信這些地產(chǎn)大佬們可以造好車，可見造車的確不是一件容易的事。況且觀致“高增長”背后還有自產(chǎn)自銷之嫌，進(jìn)一步說明了造整車的不易。

另有一些地產(chǎn)大佬則選擇從汽車核心零部件做起。如萬通地產(chǎn)擬以31．7億元收購星恒電源78．284％的股權(quán)，瞄準(zhǔn)的就是新能源電池業(yè)務(wù)。近兩年萬通地產(chǎn)土地儲(chǔ)備增長停滯，房地產(chǎn)業(yè)也開始收縮，便考慮通過此次收購星恒電源股權(quán)，由地產(chǎn)行業(yè)向鋰電池行業(yè)的徹底轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，該項(xiàng)交易目前遭到了上海證券交易所的問詢。

萬達(dá)集團(tuán)投資銀隆時(shí)，也曾表示相較于銀隆的電動(dòng)汽車，更看好銀隆電池未來在儲(chǔ)能方面的發(fā)展。甚至已經(jīng)投資了整車項(xiàng)目的寶能集團(tuán)，近期也開始了在汽車領(lǐng)域的PlanB——2018年7月，寶能集團(tuán)通過旗下的深圳寶信斥資3．04億元獲兆新股份5％的股份。在部分業(yè)內(nèi)人士看來，寶能此舉或?yàn)榉e極布局鋰電產(chǎn)業(yè)，向新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上游的進(jìn)一步延伸。

而較早布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的冠城大通，目前則已經(jīng)開始通過新能源業(yè)務(wù)創(chuàng)收。8月14日，冠城大通發(fā)布2018年半年報(bào)，報(bào)告顯示今年上半年冠城大通新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收1387萬元，雖然營收規(guī)模不大，但旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)和電解液添加劑業(yè)務(wù)都已開始向客戶批量供貨。

2015年5月，冠城大通與福投新能源公司共同投資設(shè)立福建冠城瑞閩新能源科技有限公司，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池、電池組及充電技術(shù)等研發(fā)、生產(chǎn)、銷售運(yùn)營管理，經(jīng)過近兩年的準(zhǔn)備，2017年12月冠城瑞閩一期項(xiàng)目0．9GWh全自動(dòng)電芯生產(chǎn)線及動(dòng)力成組PACK自動(dòng)生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。與此同時(shí)，冠城瑞閩也在大力推進(jìn)產(chǎn)品商業(yè)化，據(jù)悉目前其已有5款電池產(chǎn)品配套整車進(jìn)入國家工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并已與長安汽車等多家整車企業(yè)或儲(chǔ)能廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，開始向部分客戶小批量供貨?？v使如此，也僅有7％的參與者看好這條路線。

比較之下，絕大部分的參與者其實(shí)更看好地產(chǎn)商做汽車配套設(shè)施建設(shè)這個(gè)“營生”。毋庸置疑當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來爆發(fā)，并將在未來擁有不可估量的發(fā)展前景，但新能源汽車如果想“跑起來”，首先必須突破配套設(shè)施的掣肘，特別是可有效解決用戶里程焦慮的充電樁、充電站、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是當(dāng)前整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。

以充電樁為例，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，我國公共充電樁保有數(shù)量為21．4萬個(gè)，同比增加48．6％，私人充電樁數(shù)量為23．2萬個(gè)，兩者合計(jì)超過44萬個(gè)。彼時(shí)我國新能源汽車的保有量為153萬輛，言外之意即截至2017年底中國新能源汽車車樁比僅為3．5：1，充電設(shè)施布局仍不夠合理，而這也恰恰折射出在充電樁領(lǐng)域的巨大投資機(jī)會(huì)。然而目前來看，幾乎所有的地產(chǎn)大佬都把關(guān)注點(diǎn)放在整車和核心零部件布局上。

超四成參與者最看好寶能

曾經(jīng)在房地產(chǎn)市場呼風(fēng)喚雨的地產(chǎn)大佬，如今紛紛做起了汽車的生意，他們能在汽車領(lǐng)域復(fù)制在房地產(chǎn)市場的成功嗎，在已經(jīng)入局的房企巨頭中，大家最看好誰？針對這個(gè)問題，蓋世汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)42％的參與者最看好寶能，36％的參與者最看好恒大，其次分別是萬達(dá)、華夏幸福、SST前鋒和碧桂園。

在剛剛發(fā)布的2018年中國房地產(chǎn)品牌價(jià)值排行榜百強(qiáng)企業(yè)榜單中，碧桂園以1374．90億元高居榜首，卻并未能在汽車領(lǐng)域繼續(xù)贏得“民心”，反而排在榜單第65位的寶能控股最被看好，的確令人驚訝。

不過，回看寶能入股觀致后這大半年來的成績，也確實(shí)能夠讓人對其“刮目相看”。年初，寶能剛剛接手觀致，就對后者進(jìn)行了大規(guī)模人事調(diào)整，并在入主觀致前后不到兩個(gè)時(shí)間，先后在廣州、杭州、昆明三地簽下了在當(dāng)?shù)夭季稚a(chǎn)基地的協(xié)議，而在這三地寶能公布的總投資額超過了600億元。同時(shí)，寶能宣布從2018年開始，寶能集團(tuán)每年將投入100億元人民幣用于觀致汽車新車研發(fā)，連續(xù)投入5年，其中2018年的100億元研發(fā)費(fèi)用已于3月份到位。

除了資金輸血，在觀致品牌知名度和影響力的塑造上，寶能也是不遺余力，不僅大手筆投放電視廣告，在營銷形式、營銷渠道上也沒有落下步伐。據(jù)了解，僅4月份，觀致就新增了30家汽車經(jīng)銷商，6月份觀致又一舉簽約了51家一級(jí)經(jīng)銷商，使得觀致銷售渠道在今年有了很大的改觀。另一方面，觀致也在大力開拓新零售模式，發(fā)展共享汽車、分時(shí)租賃、融資租賃、網(wǎng)約車、大型集團(tuán)采購等新零售和大客戶渠道，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)渠道與新零售兩條腿走路的模式。

最近，寶能又出資一億，在廣州南沙注冊成立了寶能汽車進(jìn)出口有限公司，并與博世簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在電動(dòng)車系統(tǒng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)研發(fā)，以及與之相關(guān)的產(chǎn)品及服務(wù)上與博世展開合作，可謂多方發(fā)力，多管齊下。

值得一提的是，除了造整車，寶能同時(shí)在零部件領(lǐng)域也有所布局。據(jù)悉，早在多年前寶能就已開展汽車變速箱、汽車電池制造等業(yè)務(wù)，并在近年來陸續(xù)開展了汽車配件、汽車金融、汽車保險(xiǎn)、汽車租賃等業(yè)務(wù)，涵蓋“研發(fā)－零部件－整車制造－后市場”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。正因?yàn)槿绱耍胁糠謽I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為寶能對汽車業(yè)的投資是在“認(rèn)真的”向?qū)崢I(yè)投資轉(zhuǎn)型。但究竟像寶能這樣大手筆燒錢，野蠻擴(kuò)張，能不能盤活觀致，做大汽車業(yè)務(wù)，還有待市場驗(yàn)證。

除了寶能之外，恒大同樣被看好。兩個(gè)月前，恒大集團(tuán)宣布以67億元入主法拉第未來集團(tuán)，8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團(tuán)正式掛牌。在掛牌儀式上，恒大集團(tuán)副總裁、恒大法拉第董事長彭建軍披露了恒大FF的10年戰(zhàn)略規(guī)劃，他表示未來十年恒大FF將在華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后，年產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到500萬輛，F(xiàn)F91、FF81等多系列多車型產(chǎn)品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級(jí)。

為了支撐這一宏偉愿景，近日恒大FF引入了原廣汽豐田董事長袁仲榮、原廣汽豐田副總經(jīng)理高景，分別擔(dān)任恒大高科技集團(tuán)副總裁兼恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團(tuán)總裁和恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團(tuán)COO。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著兩位深耕傳統(tǒng)汽車行業(yè)多年的老將加入，恒大FF的量產(chǎn)計(jì)劃將得到更多保障。

據(jù)悉，目前FF91的首臺(tái)白車身已運(yùn)抵美國漢福德生產(chǎn)基地，正式開始FF91整車組裝工作，包括工程測試在內(nèi)的各類嚴(yán)格測試也在同步推進(jìn)，以盡全力確保在2019年第一季度FF91按時(shí)達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)。另有接近FF中國人士透露，在近期舉辦的FF91私密鑒賞大會(huì)上，高端VIP用戶現(xiàn)場訂單轉(zhuǎn)化率高達(dá)50％。難道說老賈造車這事真的要成了？想想還真讓人有點(diǎn)小期待呢……