盡管手機(jī)和其他技術(shù)干擾會(huì)造成致命交通事故，但是美國公路上大部分的死亡事件都是因酒后駕車造成。2016年，在公路上遇害的37,461人中，有10,497（近30%）的死亡人數(shù)是因自己或他人酒后駕車造成。據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種創(chuàng)新方式可減少死亡人數(shù)，但同時(shí)也使得管理自動(dòng)駕駛車輛（AV）技術(shù)的問題變得更加突出。
多年來，政府、學(xué)術(shù)界以及私營部門都在合作，以取得減少酒后駕車死亡人數(shù)的技術(shù)進(jìn)展。十年來，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）以及汽車行業(yè)的汽車交通安全聯(lián)盟（ACTS）合作，支持DADSS（安全駕駛酒精檢測系統(tǒng)）的商業(yè)研究和開發(fā)。
DADSS將通過自動(dòng)、被動(dòng)的數(shù)據(jù)收集來減少醉酒駕駛。該技術(shù)以兩種無侵害的方式工作，其中之一是，司機(jī)在上車之前將手指放在傳感器上，不到一秒的時(shí)間內(nèi)，返回的信號通過手指告知司機(jī)體內(nèi)酒精濃度。另一方法是傳感器通過呼吸來分辨，基于可區(qū)分司機(jī)和乘客的技術(shù)，能夠識別二氧化碳呼氣中酒精濃度。計(jì)算機(jī)可根據(jù)傳感器提供的信息，禁用汽車的移動(dòng)能力。
該技術(shù)可能非常直接有效，但是在真實(shí)世界中人們應(yīng)該怎么利用它卻非常不明確。問題之一就是，該技術(shù)如何與自動(dòng)駕駛車輛功能互動(dòng)。例如，一輛半自動(dòng)駕駛汽車（司機(jī)只在特定情況下接管該車）應(yīng)該運(yùn)輸一名醉酒很厲害的“司機(jī)”嗎？另一問題是，誰負(fù)責(zé)做駕駛決策：該技術(shù)、司機(jī)還是監(jiān)管機(jī)構(gòu)？例如，該酒精探測技術(shù)是否應(yīng)該允許醉酒的人凌駕于系統(tǒng)之上？
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