【政策利好頻頻釋放，智能汽車未來可期】目前，人工智能、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)加速向交通領(lǐng)域滲透，未來交通呈現(xiàn)出智能化、無人化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展特征。與此同時，智能汽車也逐漸走進了大眾的視野。

所謂智能汽車，就是自動駕駛+人機交互。它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。當(dāng)前以智能汽車為主的無人交通系統(tǒng)，已成為新一輪產(chǎn)業(yè)布局的制高點。相關(guān)政府部門和企業(yè)也紛紛加入智能汽車的布局。

汽車智能化可以解決社會上的很多問題，比如交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等。更重要的是，通過汽車智能化可以顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)格局，實現(xiàn)信息技術(shù)和通訊技術(shù)交通基礎(chǔ)設(shè)施的變革，成為建成現(xiàn)代化強國的重要支撐。加速人類文明的進程。

為加快推進我國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，加強頂層設(shè)計和戰(zhàn)略謀劃，國家發(fā)改委組織編制了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，努力打造有利于智能汽車發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境。

不僅如此，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部還印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》的通知。試行規(guī)范提出，省、市級政府相關(guān)主管部門可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，依據(jù)本規(guī)范制定實施細則，具體組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試工作。測試車輛是指申請用于道路測試的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括乘用車、商用車輛，不包括低速汽車、摩托車。

除了國家政策的持續(xù)制定，各企業(yè)在智能汽車的資本輸出也不可小覷，自2014年開始全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的投融資事件呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，2016年增幅最大，實現(xiàn)了117%的增長，這表現(xiàn)出越來越多的資本正在關(guān)注這個行業(yè)，加緊步伐布局。

雖然智能汽車有著廣闊的市場前景，國家政策利好，企業(yè)積極布局。但是智能汽車現(xiàn)在還只處于啟動期，想要真正實現(xiàn)無人駕駛，還需要建立龐大又復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)體系，以及技術(shù)的攻關(guān)。

要想實現(xiàn)智能汽車真的的無人駕駛還有很多技術(shù)問題需要解決，首先是要加快5G技術(shù)的研發(fā)和推廣使用。智能汽車的行駛，一刻都離不開網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前的4G網(wǎng)絡(luò)雖然已經(jīng)很快但是還是會出現(xiàn)延遲現(xiàn)象。在汽車高速行駛的過程中，網(wǎng)絡(luò)如果出現(xiàn)哪怕是零點幾秒的延遲，人的生命安全就會面臨很大的威脅。

其次想要解放人力，讓體驗者真的不需要為路線狀況擔(dān)憂，高精度的3D地圖也是必不可少的。高精3D地圖對無人駕駛汽車至關(guān)重要，不僅提供位置信息，還承擔(dān)安全功能。和我們平時用的導(dǎo)航地圖相比，無人駕駛所需要的3D高精地圖必須立體且需要精確到厘米級。當(dāng)下雖然不少公司如百度，蘋果，谷歌等都在高精度地圖上進行布局。但是現(xiàn)在還面臨數(shù)據(jù)收集和缺乏標準的問題，想要做到立體精準，覆蓋全面也需要很長一段路要走。

智能汽車的上路依賴傳感器的進步，現(xiàn)在雖說傳感器技術(shù)已經(jīng)得到了長足發(fā)展，但是距離可上路還有一段距離。比如在惡劣環(huán)境下傳感器的精度會受到嚴重影響，無法實時判斷周遭行人或障礙物的情況。

智能汽車擁有廣闊的市場前景，但是要真正達到無人駕駛的階段還有很長一段路要走。美國Medium科技板塊總編StevenLevy表示：“我很難相信，無人駕駛汽車的大規(guī)模使用會在近期到來。我們現(xiàn)在也許到了95%，但最后的5%將會是漫長的路途。”而事實也確是如此。