【產業(yè)政策和市場增長的雙重驅動下,整車廠與動力電池廠商合資合作成未來趨勢】一方面,隨著新政對新能源汽車的發(fā)展技術提出更高的要求,整車廠企業(yè)對核心零部件尤其是動力電池的需求越來越高,動力電池的重要性日益凸顯,其成本、技術等水平決定著新能源汽車產品的技術水平和應用前景。
另一方面,動力電池行業(yè)面臨“洗牌”局面,動力電池企業(yè)需要與主機廠進行深度合作,建立戰(zhàn)略合作關系,在激烈紛爭中取得長期發(fā)展。
基于整合產業(yè)鏈、實現優(yōu)勢互補、創(chuàng)造新的增長點等目的,新能源車企與動力電池廠商深度合作的“聯姻佳話”層出不窮。
動力電池作為新能源汽車的“心臟”,自然成為車企重點關注的領域,為獲得動力電池技術,各新能源車企絞盡腦汁。觀察可以發(fā)現,目前可以大致分成三種模式:自主研發(fā)、外購和合資。
自主研發(fā):車企自主研發(fā)動力電池技術,實行“自給自足”的模式,門檻極高,對人才、資金、技術等要求有一定的積累才能做到。比亞迪是這其中的代表,比亞迪以電池起家,在電池領域的布局較早,之后拓展了汽車和新能源汽車業(yè)務,正是有了電池業(yè)務和汽車業(yè)務的企業(yè)背景,才有能力根據自身需求配套生產動力電池。
外購:在資金、技術以及多方面的條件限制下,多數車企都會采用外購的形式獲取動力電池為自身產品配套使用,在選擇的時候有較大的自主性和靈活性,也能減少電池技術變更帶來的風險。代表企業(yè)是車企巨頭德國大眾。整車企業(yè)和動力電池企業(yè)以合同、契約為關系紐帶,形成伙伴合作關系。
合資:車企尋求電池行業(yè)的龍頭企業(yè)合資或是建立聯盟關系成立合資公司,雙方充分利用現有資源和自身優(yōu)勢,獲得技術并穩(wěn)定了供應來源。例如國外的特斯拉與松下合資建立超級電池工廠。國內的有近段時間長安汽車與比亞迪的合作,長安汽車將入股比亞迪電池業(yè)務板塊,雙方成立動力電池合資公司;以及東風汽車與寧德時代宣布合資建立電池公司,東風汽車可獲得寧德時代更穩(wěn)定的供應,寧德時代也可獲得裝車份額的提升等等類似的合資合作。
在產業(yè)政策和市場增長的雙重驅動下,整車廠與動力電池廠商合資合作已成為一種興起的模式,這對于企業(yè)提升綜合競爭力具有明顯的積極意義。企業(yè)之間深度協作、強強聯合,根據產業(yè)發(fā)展的階段特征以及企業(yè)的內在需求,尋找到雙方之間的契合點,這將成為未來新能源汽車行業(yè)的一種趨勢。