【充電樁行業(yè)將迎急速洗牌，或?qū)⒂谐^80％的企業(yè)面臨淘汰】我國新能源汽車發(fā)展至今，雖然在產(chǎn)銷量方面取得了令人矚目的成績，但仍然存在著幾大痛點。其中充電問題首當其沖，而充電問題就涉及到充電樁企業(yè)。據(jù)了解，充電樁企業(yè)與新能源汽車企業(yè)幾乎保持著同步發(fā)展的速度，但是“良品率”也并不高。數(shù)據(jù)顯示2017年我國的充電樁企業(yè)雖然達到200余家，但用業(yè)內(nèi)人士的話來說，它們中大多數(shù)都存在騙補現(xiàn)象，還有的更是屬于“見光死”企業(yè)，對此專家預(yù)計，充電樁企業(yè)將有超過80％將面臨淘汰。剩下的充電樁企業(yè)也都是各自為戰(zhàn)，很難形成合力，惠及終端消費者。近日，江蘇省13家企業(yè)出資5000萬元組成了省級制造業(yè)創(chuàng)新中心，這其中5家充電企業(yè)涵蓋了充電設(shè)備制造領(lǐng)域上下游供應(yīng)鏈，有些還存在競爭關(guān)系，同行合資的發(fā)展模式為行業(yè)發(fā)展提供了新的思路，中國充電設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長許艷華對此予以高度評價，她表示，此種模式為國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻了很多創(chuàng)新的模式和力量。

合資共贏成行業(yè)新模式

近3年來，我國新能源汽車銷量步入快車道，數(shù)據(jù)顯示，2015年銷量達到30萬輛、2016年50萬輛、2017年超過70萬輛，而今年有望突破100萬輛的大關(guān)。與銷量形成鮮明對比的是，配套設(shè)施的充電樁的建設(shè)卻顯得有些滯后。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁266231個，其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。按照目前新能源車180萬輛的基數(shù)來算，平均每6輛車才配備一個公共充電樁。

除了數(shù)量少，各充電樁運營商之間各自為戰(zhàn)的態(tài)勢也讓彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，不同運營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然難以實現(xiàn)，同行之間的競爭，落到終端給用戶帶來了很大的困擾。有業(yè)內(nèi)專家呼吁，同行之間的競爭應(yīng)當以不損害消費者的利益為前提，合作共贏或許將為行業(yè)帶來新的活力。江蘇省制造業(yè)創(chuàng)新中心，正是由充電樁企業(yè)組織發(fā)起成立，其合資方包括行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的星星充電、國電南瑞等，此前它們是競爭對手，而創(chuàng)新中心的成立讓它們攜手為整個產(chǎn)業(yè)服務(wù)，打通上下游的壁壘，研究行業(yè)趨勢，共同制定行業(yè)標準。

許艷華對于這種新型的合資模式表示贊賞，汽車業(yè)界大家過去只是在市場競爭，沒有在創(chuàng)新這個領(lǐng)域有非常好的協(xié)同關(guān)系，所以制造業(yè)創(chuàng)新中心很重要的就是要打通斷裂的鏈條，創(chuàng)新中心就是要把珍珠串成項鏈，把各個好的創(chuàng)新資源串起來，所以創(chuàng)新中心的定位值得在行業(yè)推廣。

國務(wù)院參事石定寰也表達了類似的觀點在后補貼時代，如何進一步發(fā)展也面臨很多新的挑戰(zhàn)，如何進一步在科技創(chuàng)新，在商業(yè)模式上創(chuàng)新，創(chuàng)新中心將更好地解決我們當前在發(fā)展中的很多問題，這是一個非常重要的舉措。

盈利模式有望解決？

充電樁企業(yè)存活率低，除了自身原因，也有盈利模式困難的客觀條件。對于這種現(xiàn)狀，星星充電總裁邵丹薇也分享了一些心得，她表示“兩高三低”是企業(yè)盈利的秘訣。兩高即決策準確度高、運營能力高；三低即投資成本低、運維成本低、交易成本低。以運維成本為例，大本分充電樁企業(yè)都要配備大量的運維人員，但是實際上并沒有很多技術(shù)性問題需要解決。星星充電，遇到的最多的問題就是急停按紐被人按下去，導(dǎo)致機器不能正常充電，正常情況下都得派一個工程師去現(xiàn)場解決。但是可以把故障推送給當?shù)氐谋０不蛘呤峭扑徒o車主，而且這個過程是充電樁自己發(fā)送的，所以星星公司人并不多，但是效率卻很高。太遠地區(qū)有3300多根快充電樁，一般的充電樁企業(yè)至少需要30個運維人員，但是卻只有4個，兩年多來沒有發(fā)生一起運維問題。這種先進的理念，在創(chuàng)新中心中或?qū)⒌玫狡占啊?/p>

除了對于眼下充電樁企業(yè)盈利模式的探討，大家對于未來充電樁的形態(tài)也存在爭議，也有人認為直流電才是將來的發(fā)展趨勢，交流電充電太慢應(yīng)該淘汰。對于此問題清華大學教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長陳全世說，無論是直流電還是交流電，要分具體的使用場景，智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車充電的需求，90％的充電應(yīng)該在充電停車位利用晚間大低谷電進行充電，這個場景交流電更適合，雖然它速度相對較慢，但是對電池損害小。7％、8％的是快速的充電，這部分充電應(yīng)該在直流充電建站加油站完成，或者是車行駛比較好的交通要道上，這種場景稱之為應(yīng)急補電。還有一種叫救援充電，半道上車沒電了、家里的充電樁還沒裝上，怎么辦？可以上門充電。陳全世同時強調(diào)，他不主張充電功率越來越大，充電功率越來越大，電池也就越大，裝的電池肯定就越來越多，充電功率越多時間越短，對電池的要求是非常嚴苛的，大功率、高電壓的充電是一個應(yīng)急的方案，不是一個常規(guī)的方案。

邵丹薇補充道，充電樁不應(yīng)該追求數(shù)量而是追求功率，中石化的25萬個加油站服務(wù)全國的3億臺機油車，現(xiàn)在新能源車才百萬臺，一般真正的大功率快充社會上的需求量沒那么大，沒必要450萬根或者多少，現(xiàn)在也在算每個運營商的功率，不要看多少多少根，它都是交流樁，沒意義。所以每個城市都應(yīng)該有一百多個充電站點，兩三千根特大功率的快充，小區(qū)、物業(yè)的幾萬根交流慢充配合，然后物流、公交的專用樁，這個場景就完整了。這個投資更小，回報率更高，大家的使用體驗更好。

“機器人充電將成為未來的趨勢?！鄙鄣ま蓖瑫r指出，星星公司已經(jīng)與德國知名車企簽訂了保密協(xié)議，后面機器人充電可能會替代無線充電。然后還會做一個充電老鼠，現(xiàn)在正在研發(fā)，躲在角落里，車子開進來，充電老鼠就會找到車自動充電。