眼下，新能源車已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)當(dāng)仁不讓的熱點(diǎn)，但大部分新能源汽車在電驅(qū)方面普遍存在技術(shù)積累時(shí)間太短、性能不足的問題，這意味著只有在驅(qū)動(dòng)技術(shù)上有新的突破，新能源汽車才能形成媲美燃油車的競爭力。

在未來新能源車由研發(fā)概念轉(zhuǎn)為大規(guī)模投入市場(chǎng)的窗口期，誰能掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心電機(jī)技術(shù)，誰就能在行業(yè)加速洗牌的挑戰(zhàn)下，占據(jù)技術(shù)高地。希望突破新能源車動(dòng)力桎梏的新能源車廠商當(dāng)然不乏挑戰(zhàn)和創(chuàng)新者，但從目前各家已經(jīng)成型的解決方案來看，從1-2電機(jī)到3-4電機(jī)的應(yīng)用被認(rèn)為是一個(gè)極富前景的方向，并且已經(jīng)有來自新勢(shì)力的廠商對(duì)4電機(jī)方案進(jìn)行了發(fā)布——有中資背景但將技術(shù)研發(fā)中心設(shè)立于硅谷，并于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的SFMOTORS。

“不出一二”：新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)主流現(xiàn)狀

在新能源汽車快速發(fā)展的時(shí)代，各大汽車廠商的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)概念層出不窮，比亞迪唐的“極速電四驅(qū)”，雷克薩斯的“E-FOUR”、三菱的“雙電機(jī)4WD”、特斯拉的“雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)”等等，但共同點(diǎn)都采用的是單電機(jī)或雙電機(jī)。單電機(jī)和雙電機(jī)通過搭配一根傳動(dòng)軸，或者前后驅(qū)動(dòng)橋各布置一臺(tái)電機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)簡單的全輪驅(qū)動(dòng)。雖然結(jié)構(gòu)簡單，無論研發(fā)成本還是制造成本都能得到有效地控制，但也帶來了較低的傳動(dòng)效率的問題，一定程度上會(huì)影響車輛純電續(xù)航里程。

專家指出，雖然其技術(shù)難度和過高的成本仍是制約電動(dòng)汽車大力提升性能的關(guān)鍵，但是唯有4電機(jī)的成功運(yùn)用，才代表著電動(dòng)汽車在動(dòng)力性能方面可以與燃油車在分庭抗禮。但只有系統(tǒng)地研究各電機(jī)在復(fù)雜多工況下的車輛動(dòng)力學(xué)與協(xié)同控制機(jī)制，建立整車動(dòng)力學(xué)模型及協(xié)同控制算法，建立各驅(qū)動(dòng)輪轂之間的動(dòng)力學(xué)與協(xié)同控制的科學(xué)機(jī)理，才能實(shí)現(xiàn)四個(gè)電機(jī)的同步運(yùn)轉(zhuǎn)的可能。這無論對(duì)新老車企來說，都是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。

“破局”關(guān)鍵：SFMotors首創(chuàng)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)

如果要在新能源車中普及四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可能需要突破常規(guī)的技術(shù)形態(tài)，才能克服多電機(jī)控制中的難點(diǎn)。造車新勢(shì)力SFMOTORS通過自主技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)四電機(jī)的全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的可行方案——在保證成本與效率的前提下，其四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)即將投入量產(chǎn)，讓我們看到了新能源汽車在動(dòng)力上超越燃油車的可能性。

SFMotors的首席技術(shù)官唐一帆是在硅谷享有盛譽(yù)的電機(jī)工程師，曾經(jīng)參與設(shè)計(jì)過多輛成功的電動(dòng)跑車和高性能原型車。在他的主導(dǎo)下，SFMotors開發(fā)了一系列電機(jī)和變速齒輪，其專利電機(jī)產(chǎn)品線覆蓋從100kW到400kW的功率，可以滿足多種性能車型的要求。

作為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，SFMOTORS的四電機(jī)平臺(tái)在瞬時(shí)加速、高效馬力等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先地位，可以達(dá)到16000轉(zhuǎn)/分鐘的動(dòng)力輸出，最高提供超過1000馬力的動(dòng)力，在3秒內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)百公里加速，這樣的性能甚至超越了燃油車中的高性能超跑。在百萬元以下級(jí)的市場(chǎng)上，時(shí)至今日，百公里加速能到3秒內(nèi)的燃油車型尚未出世，SFMotors的解決方案顯然給了我們以合適價(jià)格買到高性能新能源車的希望。

四電機(jī)驅(qū)動(dòng)同時(shí)還帶來了絕佳的操控體驗(yàn)和不俗的越野能力。四電機(jī)驅(qū)動(dòng)的每個(gè)車輪都是一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力單元，因此可以在無需機(jī)械差速器的條件下對(duì)每一條輪胎精準(zhǔn)的扭矩分配，反應(yīng)更直接，效率更高。四電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式完全可以做到讓單一輪胎獲得100%的動(dòng)力，而其他輪胎甚至可以到0%，這種形式完全可以滿足各種路況的需求。尤其是在遭遇山路、雪地、沙坡、涉水等路況時(shí)，不僅具有超強(qiáng)脫困攀爬能力，還能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的調(diào)整，有效防止爆胎、制動(dòng)失靈、轉(zhuǎn)向失靈、側(cè)翻等，全面保護(hù)駕乘人員安全。

可以預(yù)見，當(dāng)以SFMOTORS為代表的造車新勢(shì)力，利用潛力十足的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)解決方案，加上電池續(xù)航的進(jìn)步和電動(dòng)車天生的智能化優(yōu)勢(shì)，有望短期內(nèi)在動(dòng)力性上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的突破。當(dāng)然，對(duì)消費(fèi)者而言，我們更高興看到的是，新能源汽車與燃油車的性能比拼短兵相接，持續(xù)角逐，最終給我們帶來更豐富的車型選擇。