【全球傳統(tǒng)車企只剩兩三家？李書福說的未來還要很久才來】李書福認(rèn)為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)將走向融合，這一觀點(diǎn)并沒有錯(cuò)。但是，行業(yè)不應(yīng)因?yàn)楸逼?、奇瑞可能面臨混改就開始恐慌，而是應(yīng)該向著正確的方向一步一個(gè)腳印前進(jìn)。優(yōu)勝劣汰的未來會(huì)來，但這樣的未來還要很久才來！

2018年初，李書福在吉利控股入股戴姆勒集團(tuán)后曾表示，未來世界上傳統(tǒng)車企將只剩2~3家。

不久前，接連有消息稱，吉利將攜手跨行業(yè)資本入股北汽，寶能等資本謀求控股奇瑞。雖然之后都被當(dāng)事人以“胡說八道”否認(rèn)，但仍有不少業(yè)界人士認(rèn)為，該消息能被曝出必事出有因。

此后，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《規(guī)定（征求意見稿）》）傳出?！兑?guī)定（征求意見稿）》中提到，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。

國家推進(jìn)國有企業(yè)“混改”的目的不言而喻，增加國企資金實(shí)力、激發(fā)國企活力。

北汽和奇瑞的傳聞、國家鼓勵(lì)混改，這一切似乎印證了李書福所言非虛。我國車企融合、淘汰的大潮真的已經(jīng)席卷而來？不少人甚至預(yù)測，2020年左右，我國傳統(tǒng)車企或只剩三到五家。

但是，億歐汽車認(rèn)為，李書?！皞鹘y(tǒng)汽車制造業(yè)將走向融合”的判斷也許沒錯(cuò)，但大規(guī)模車企淘汰的現(xiàn)象恐怕還有很久才會(huì)到來，并非近三五年足以完成。

北汽奇瑞混改存在現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

5月15日，“吉利與北汽集團(tuán)洽談收購股權(quán)事宜”引發(fā)熱議。盡管吉利和北汽在事件發(fā)生第一時(shí)間就發(fā)表聯(lián)合聲明稱“毫無根據(jù)”，但該事件仍在持續(xù)發(fā)酵。近日，吉利入股北汽的詳細(xì)方案被披露——吉利汽車持有北汽不超過30%的股權(quán)成為第二大股東，另外還會(huì)有跨領(lǐng)域的巨頭企業(yè)（有消息稱這一企業(yè)為小米）入股其中。

可以說，北汽混改存在一定的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。2017年，北汽集團(tuán)旗下僅合資公司北京奔馳運(yùn)營良好。隨著市場競爭加劇，北汽自主板塊由于自身競爭力不足導(dǎo)致銷量下滑嚴(yán)重，其中紳寶品牌銷售更是同比下降57.2%至8.6萬輛。今年前4月，北京汽車自主品牌累計(jì)銷量僅4.6萬輛，比去年同期再下滑37%。在業(yè)績下滑的同時(shí)，北汽還出現(xiàn)了人才流失問題：今年初，原北汽集團(tuán)黨委常委、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長李峰和原北京汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍相繼離職。

就在“吉利入股北汽”被爆出的第二天，5月16日，有消息稱：寶能將入股奇瑞汽車。后續(xù)又有消息透露，打算通過混改入股奇瑞汽車的不只寶能一家，復(fù)星國際、鼎輝投資和正道集團(tuán)董事會(huì)主席仰融都在參與競標(biāo)。

5月底，網(wǎng)上爆出猛料：5月29日下午，奇瑞汽車第二屆第九次職工代表大會(huì)上全票通過了公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，而讓出的股權(quán)竟達(dá)到了51%。如若消息屬實(shí)，這意味著，這家國企將向外來資本交出控股權(quán)。

2017年，曾穩(wěn)坐自主品牌“一哥”的奇瑞汽車銷量跌至41.8萬輛，僅為去年自主銷冠吉利的三分之一，與巔峰時(shí)期的2011年相差26.4萬輛。除了外部市場競爭加劇，周而復(fù)始的“轉(zhuǎn)型”、營銷團(tuán)隊(duì)持續(xù)動(dòng)蕩也加速了奇瑞近年來業(yè)績的下行。與此同時(shí)，奇瑞汽車去年凈利潤已不足3億元，今年一季度更是虧損了6.76億元?？梢哉f，混改已成為奇瑞不得不做出的選擇。

三大央企加強(qiáng)合作，合并仍非大勢所趨

在北汽、奇瑞成為混改“主角”之前，站在汽車業(yè)國企改革風(fēng)口浪尖上的企業(yè)一直是一汽和東風(fēng)。作為共和國長子和次子，關(guān)于一汽與東風(fēng)合并的猜想已持續(xù)兩年有余。

5月11日，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、與長安汽車母公司兵裝集團(tuán)高層互相換崗的消息被爆出。東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東調(diào)任兵裝集團(tuán)副總經(jīng)理；東風(fēng)汽車集團(tuán)副總裁、東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁雷平調(diào)任一汽副總經(jīng)理；一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品規(guī)劃及項(xiàng)目部部長尤崢調(diào)任東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理。這已是三大央企之間的第三次高管換防。

除了高管換防，三大央企間的合作也在加強(qiáng)。2017年4月，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)以及其他企業(yè)共同出資100億人民幣，在安陽市合資成立“中國一汽東風(fēng)新能源汽車股份有限公司”。當(dāng)年12月，一汽、東風(fēng)、長安簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將圍繞技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ币约靶律虡I(yè)模式探索等領(lǐng)域展開全方位合作，增強(qiáng)三方的核心能力和國際競爭力。近日，一汽與東風(fēng)又達(dá)成新協(xié)議，雙方將成立合資零部件公司。

隨著合作的不斷深入，不少人預(yù)計(jì)，三大央企合并的進(jìn)程也會(huì)因此加快，未來中國將產(chǎn)生一個(gè)千萬輛年銷規(guī)模巨無霸車企。然而，三大央企巨大的體量，主要來源于合資品牌的貢獻(xiàn)，一汽、東風(fēng)旗下自主品牌乘用車的實(shí)力并不具有足夠競爭力，長安汽車自主品牌乘用車的銷量也開始逐步向下。三大央企合并無法算得上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，還有可能互相拖累。

實(shí)際上，一汽與東風(fēng)新成立的合資零部件公司規(guī)劃2023年實(shí)現(xiàn)2.6億元營收。也就意味著，根據(jù)規(guī)劃，共和國長子與次子即便有合并計(jì)劃，預(yù)計(jì)也不會(huì)在2023年之前。此外，長安此前也發(fā)布了2025規(guī)劃，規(guī)劃中并未提及其他兩大央企。

在可預(yù)見的未來，一汽、東風(fēng)、長安三方可能會(huì)加強(qiáng)合作，甚至有望組建聯(lián)盟，但“合并”恐怕并非三者所希望看到的結(jié)果。

最大國企仍未開始改革，三五年內(nèi)大融合不現(xiàn)實(shí)

可以說，面臨混改的畢竟是少數(shù)，大批企業(yè)仍未涉及其中。除去北汽與奇瑞的混改外，近期陷入“被合并”傳聞的國企僅川汽野馬一家?？梢钥闯?，陷入重組傳聞的僅為少數(shù)業(yè)績下滑的企業(yè)。

同樣是汽車制造業(yè)大型地方國企，在北汽、奇瑞面臨混改的消息不斷刷屏的當(dāng)下，上汽、廣汽卻并沒有任何改革的消息傳出。

上汽集團(tuán)是我國汽車業(yè)當(dāng)仁不讓的“一哥”，旗下兩大合資公司上汽大眾、上汽通用的銷量長期排名我國汽車業(yè)前三位。2017年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售693萬輛，營業(yè)總收入8706.39億元，兩大數(shù)據(jù)均大幅領(lǐng)先第二名。與此同時(shí)，上汽自主品牌乘用車榮威和名爵以及上汽大通都實(shí)現(xiàn)了快速增長，2017年上汽集團(tuán)新增的44萬輛銷量中，自主品牌增量貢獻(xiàn)占比達(dá)51.6%。

與上汽大體量不同，廣汽集團(tuán)的優(yōu)勢則在于增速。2017年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售整車200.1萬輛，同比增長21.27%。廣汽旗下五大整車企業(yè)銷量全部實(shí)現(xiàn)正增長，其中自主品牌車型去年銷量增幅為36.7%。雖然銷量排不進(jìn)前五，但廣汽集團(tuán)2017年總營業(yè)收入達(dá)到715.75億元，同比增長44.84%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為107.86億元，僅次于上汽集團(tuán)，增幅更是達(dá)到71.53%。

也許，在其他車企的改革實(shí)驗(yàn)取得成功之后，上汽、廣汽這類發(fā)展態(tài)勢相對較好的國企才可能進(jìn)行嘗試。畢竟以上二者目前都在不斷前進(jìn)中，并沒有改革的迫切需求。但北汽和奇瑞的混改還未真正開始，汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期長達(dá)兩到三年，想要真正顯現(xiàn)成效又會(huì)在何時(shí)？

頭部企業(yè)仍將持續(xù)向上，變革不會(huì)像龍卷風(fēng)

當(dāng)然，未涉及整合改革的國有車企不僅上汽與廣汽，還有已與大眾合資的江淮汽車、成功攜手雷諾的華晨汽車等。所以，僅就國企方面來看，我國車企數(shù)量想要在近幾年內(nèi)縮減至三到五家并不現(xiàn)實(shí)。

而在民企方面，吉利、長城近些年發(fā)展勢頭正猛，新高端品牌也才剛剛推出，并擁有良好的市場表現(xiàn)。鑒于汽車產(chǎn)品一般都擁有5年左右的生命周期，吉利、長城近年不會(huì)出現(xiàn)明顯衰退。再加上已被福特看中的眾泰、已與小鵬汽車合作的海馬汽車等車企?？梢哉f，民企也很難在短期內(nèi)消亡至僅剩五家以內(nèi)。

在市場充分競爭的情況下，任何領(lǐng)域都有可能出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，當(dāng)然也包括汽車領(lǐng)域。未來，定會(huì)有一些國有企業(yè)將會(huì)面臨被合并、被混改的情況，部分民營企業(yè)甚至可能會(huì)關(guān)門大吉。但是，這些即將被淘汰或者面臨改革的企業(yè)，或因遭遇資金問題，或因體量較小、無足夠的核心競爭力。

時(shí)代在變，汽車制造業(yè)也在變。在走向電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化和共享化時(shí)代的過程中，上汽、廣汽、吉利、長城、長安等領(lǐng)先的中國車企也在不斷自我升級(jí)。然而，根據(jù)我國汽車制造業(yè)目前的發(fā)展態(tài)勢來看，預(yù)計(jì)這些頭部企業(yè)仍將長期存在下去。

在億歐汽車看來，向著正確方向腳踏實(shí)地前進(jìn)的汽車制造商們并不不要恐慌，繼續(xù)向前進(jìn)發(fā)。變革會(huì)來，但絕不會(huì)像龍卷風(fēng)般席卷而來！