【一場汽車行業(yè)兼并重組潮將來，新能源車企90%會(huì)死掉】

中國有多少汽車企業(yè)？

到今年，中國將連續(xù)9年成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國。國家十三五規(guī)劃年均增速初定為5％，即2020年達(dá)到3100萬輛左右。雖然整體規(guī)模大，但我國汽車企業(yè)多、散、小特點(diǎn)明顯。

2017年，納入中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)范疇的110家獨(dú)立法人企業(yè)中，產(chǎn)銷量超過200萬輛的1家，100－200萬輛的6家，10－50萬輛34家，10萬輛以下的69家：

204萬輛：上汽大眾

195萬輛：一汽大眾

190萬輛：上汽通用

154萬輛：上通五菱

126萬輛：東風(fēng)日產(chǎn)

120萬輛：吉利汽車

103萬輛：長安汽車

從地域分布看，31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市中除青海省、西藏自治區(qū)的其他29個(gè)省區(qū)市都或多或少建立了汽車生產(chǎn)企業(yè)。中國內(nèi)陸似乎大部分每個(gè)省都有一個(gè)自己的汽車主機(jī)廠（指國產(chǎn)品牌，合資不算）：

湖北：二汽、神龍；江西：江鈴、陸風(fēng)、昌河；長春：一汽；廣東：廣汽、比亞迪；安徽：奇瑞、南汽、華菱、江淮；浙江：吉利、眾泰；上海：上汽；北京：北汽；福建：東南汽車；海南：一汽海馬汽車；重慶：長安汽車；四川：川汽、力帆；廣西：上汽通用五菱汽車、東風(fēng)柳汽；河北：長城、中興；山東：北汽福田汽車、濰柴汽車。（同學(xué)們別拍我，有太多沒統(tǒng)計(jì)進(jìn)來）

中國需要這么多汽車廠嗎？

如上所列，不知道德國日本有沒有這么多汽車品牌，反正美國似乎有過，但后來通用福特各自收購兼并多年之后，北美差不多就剩三家：通用、福特、克萊斯勒，克萊斯勒被fiat收購，屬于美國的就兩家，如今可以加上一個(gè)特斯拉。還是算三家。

日本呢，能想起來的：豐田、本田、斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木、三菱，似乎再?zèng)]了。德國的挺多，但似乎也沒有多達(dá)十幾家的地步。法國，PSA大魚吃小魚，沒小魚了。意大利，fiat大魚吃完小魚了。印度，tata吃完小魚了。

所以問題是可以成立的：

中國國產(chǎn)汽車廠數(shù)量太多是可以肯定了，為什么這么多？

是否國家在用納稅人的血汗錢養(yǎng)著眾多沒有盈利能力的廢物主機(jī)廠？這里面是否不充分競爭的原因？如果主機(jī)廠不賺錢國家養(yǎng)它們做什么？

中國市場體量是否足夠大到這么多主機(jī)廠都可以活下去？

縱觀德美日汽車行業(yè)發(fā)展史，他們?cè)诎l(fā)展初期也曾出現(xiàn)過“百家爭鳴”。但最后做到強(qiáng)大的，莫過于人們耳熟能詳?shù)膸状笃嚰瘓F(tuán)。利潤是決定生存空間的重要因素，中國汽車業(yè)暴力時(shí)代一去不復(fù)返，品質(zhì)和產(chǎn)量成為獲得更多利潤的重要前提。

中國的汽車業(yè)在五年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)重大格局的改變。收購、被收購、破產(chǎn)等名詞會(huì)大量出現(xiàn)在關(guān)于汽車行業(yè)的新聞里。

2020年會(huì)有部分整車廠開始出局，2022年會(huì)是中國汽車行業(yè)重要洗禮的一年，到2025年會(huì)穩(wěn)定在6～10家汽車集團(tuán)，它們各汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷都會(huì)在200萬輛以上，中國汽車行業(yè)步入正軌。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)有多弱？

根據(jù)美國媒體發(fā)布的《2016全球百強(qiáng)汽車零部件配套供應(yīng)商》排行榜，中國僅有兩個(gè)企業(yè)上榜，其中，延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)排名第26位，中信戴卡排名第83位，前者主營汽車內(nèi)飾部件，后者是個(gè)賣鋁合金輪轂的。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器等核心部件，中國依舊一片空白。

德國羅伯特·博世集團(tuán)連續(xù)五年蟬聯(lián)百強(qiáng)名單榜首！ABS、TCS、柴油共軌高壓噴射系統(tǒng)、汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)等都是博世首創(chuàng)。毫不夸張得說，其核心產(chǎn)品即使是幾年前的過時(shí)技術(shù)，在中國企業(yè)眼里一樣是香餑餑。近期有消息稱，博世第十代ESP已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，小伙伴可以期待一下。

加拿大麥格納國際今年力壓大陸和電裝位列亞軍，這個(gè)企業(yè)是全球最多樣化的汽車零部件供應(yīng)商，主營包括外飾及內(nèi)飾系統(tǒng)、電子及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……在開展整車的設(shè)計(jì)和總裝業(yè)務(wù)后，麥格納國際完全有能力自己造一輛整車，這對(duì)目前任何一個(gè)汽車企業(yè)來說都是不可想象的。

第三名是德國大陸集團(tuán)，它的座右銘是安全、舒適、駕駛體驗(yàn)，很明顯是個(gè)倒騰“下半身”的企業(yè)。德國大陸這個(gè)名字大家可能不太熟悉，但提到馬牌輪胎，我想國內(nèi)沒人不認(rèn)識(shí)。當(dāng)然，跟輪子有關(guān)的部件，馬牌都有涉獵，包括液壓和電子制動(dòng)系統(tǒng)（ESC，ABS，TCS），以及電子懸掛系統(tǒng)。

上面我們也提到，本土汽車零件供應(yīng)商目前在國內(nèi)市場毫無地位，唯一排名較高的延鋒汽車也只是靠后視鏡、遮陽板這類走量的小部件撐著營收。核心部件方面，上汽、一汽、東風(fēng)等國內(nèi)知名汽車集團(tuán)也基本依靠上述跨國企業(yè)在國內(nèi)的分工廠供貨。從消費(fèi)者角度來看，也只有這些有百年底蘊(yùn)的巨頭才值得信賴，自主研發(fā)的產(chǎn)品無論是使用壽命還是可靠性都被吊打。

新能源車企90%會(huì)死掉

美國福特汽車公司老總有言，未來幾年內(nèi)，世界上將會(huì)只有6家汽車廠家，美國、歐洲、日本各兩家（不可能！我大中華呢？）。據(jù)數(shù)字顯示，60年代，全球共有大的獨(dú)立汽車制造企業(yè)52家，現(xiàn)在已減少到18家。

在今后10年的競爭中，有一半將淘汰出局，能夠生存下來的最多只有10家。我們有理由責(zé)問：沒有符合國際潮流的產(chǎn)業(yè)政策，沒有靈活的機(jī)制，沒有統(tǒng)一的市場，沒有自立與自主的精神，中國汽車業(yè)拿什么與國外諸強(qiáng)抗衡？

中國有世界上最多的新能源汽車公司，然而最終能存活的并不多。世界上任何一個(gè)地方都不會(huì)出現(xiàn)這樣的盛況：據(jù)中汽研的數(shù)據(jù)，中國新能源汽車企業(yè)已超過200家。

有一點(diǎn)幾乎是毫無疑問的，這現(xiàn)存的200家新能源汽車制造商，包括前仆后繼的繼任者，90％將會(huì)被淘汰。汽車是一個(gè)最典型的需要具備規(guī)模效應(yīng)的行當(dāng)，全球汽車制造中心的底特律，在經(jīng)過百年的廝殺后，僅僅剩下了三家“巨頭”。

哪怕在這剩下的“幸存者”當(dāng)中，F(xiàn)CA依然賣力地?fù)]舞著“稻草”，希望能夠委身于人。在被通用汽車嚴(yán)詞拒絕后，馬爾喬內(nèi)把橄欖枝遞到了大眾汽車集團(tuán)CEO馬蒂亞斯？穆勒手上。汽車行業(yè)的戰(zhàn)略大師們顯然已經(jīng)意識(shí)到，只有繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，才能提升運(yùn)營效率，降低競爭，在新一輪科技變革中存活下來。

100年前，發(fā)生在底特律的那一幕注定會(huì)在世界的東方重演，中國90％的電動(dòng)車制造企業(yè)將會(huì)死去。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)為什么這么落后？

中國的汽車產(chǎn)業(yè)是中國發(fā)展最失敗的產(chǎn)業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)比如家電產(chǎn)業(yè)雖然也很爛，但是還出現(xiàn)了幾個(gè)還算一流的企業(yè)家，比如格力董明珠，但是汽車產(chǎn)業(yè)即沒有出現(xiàn)一個(gè)還算成功的企業(yè)家，當(dāng)然就更不會(huì)有成功的企業(yè)了。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)有什么問題呢？

1、合資政策

中國的汽車產(chǎn)業(yè)為什么執(zhí)行合資政策呢？為了引進(jìn)技術(shù)，但看看引進(jìn)了嗎？沒有，合資以后的中國汽車公司都不思進(jìn)取，都靠外資給的那點(diǎn)微博的利潤茍延殘喘，徹底喪失了研發(fā)意志。

外資占領(lǐng)市場跟給你技術(shù)本身就是矛盾的，占領(lǐng)了市場在賄賂點(diǎn)，就讓他們占領(lǐng)壟斷了獲得壟斷利潤，怎么可能給你技術(shù)？給你技術(shù)不就又培養(yǎng)出一個(gè)競爭對(duì)手了，再說外資之所以能成功，跟他們的汽車產(chǎn)業(yè)和他們所依托的那個(gè)產(chǎn)業(yè)體系有關(guān)，否則就是給你技術(shù)了，你沒有一個(gè)研發(fā)體系技術(shù)很快就被他們撇在后面，很快又被他們把你給淘汰。

合資國企實(shí)際上已經(jīng)徹底淪落為外資的代工廠。

2、汽車企業(yè)準(zhǔn)入制度

對(duì)比家電產(chǎn)業(yè)，家電產(chǎn)業(yè)沒有準(zhǔn)入制度，結(jié)果家電產(chǎn)業(yè)出了海爾、美的，格力這些還算可以的企業(yè)。

家電產(chǎn)業(yè)如果都像汽車產(chǎn)業(yè)有準(zhǔn)入制度限制，可能那些有企業(yè)家精神的私企就都死了，最終剩下像汽車產(chǎn)業(yè)一樣的國企，沒有一個(gè)真正一流的企業(yè)家，真是世無英雄，才使得豎子成名，來表達(dá)國有汽車企業(yè)最合適。

準(zhǔn)入只能設(shè)計(jì)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不能限制企業(yè)。哪怕這個(gè)企業(yè)現(xiàn)在真的是組裝，只要這個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人有能力，理想，思想他可能有一天最終發(fā)展起來，一限制這種出現(xiàn)的可能性就沒有了。應(yīng)該制定很到的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，真不行的自然就被淘汰了。吉利，長城這種企業(yè)之所以還能有點(diǎn)出息，純粹是從夾縫里發(fā)展起來的。

3、產(chǎn)業(yè)開放太早，過度開放

汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，即通過努力可以應(yīng)對(duì)外資競爭的時(shí)候再放開，這樣就可以促進(jìn)內(nèi)資汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要是還沒有起來就過度放開，就會(huì)抑制國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

說白了，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不是越開放越好，開放只是手段，最終還是為了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，開放關(guān)鍵是選擇開放的時(shí)機(jī)。到現(xiàn)在廟堂上的那些廢物還是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)越開放越發(fā)達(dá)呢，都是被共濟(jì)會(huì)忽悠傻了的廢物，當(dāng)然其實(shí)本身也是廢物，真正的精英是不會(huì)被忽悠傻的。

兼并重組的浪潮，山雨欲來

從三大國有汽車集團(tuán)高層再啟輪換，到吉利“入股”北汽、寶能“并購”奇瑞、五菱收野馬于麾下，再到特斯拉進(jìn)入中國設(shè)立獨(dú)資公司，雖然有些被辟謠為“胡說八道”，但無風(fēng)不起浪。

1、國家頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)做出決定，中國制造業(yè)全面放開不斷深化。再保護(hù)依賴合資公司的本土企業(yè)，會(huì)喪失汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

我們知道，早在今年4月10日博鰲論壇，在談及大幅放寬市場準(zhǔn)入時(shí)，中國最高領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)表示：“在制造業(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制?！?/p>

坐擁合資企業(yè)、“躺著掙錢”的國有汽車集團(tuán)，利用自身資源，明里暗里反對(duì)放開股比限制。其代言人甚至宣稱，誰要放開股比，誰就是漢奸。

不過，當(dāng)以李書福、魏建軍為代表的實(shí)干派，將吉利和長城帶到中國汽車從未企及的高度，鐵錚錚的事實(shí)，引起了頂層設(shè)計(jì)的共鳴，汽車業(yè)有必要放開。

接下來的4月17日，發(fā)改委很快就制定出了具體時(shí)間表，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放：

2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；

2020年取消商用車外資股比限制；

2022年取消乘用車外資股比限制。

同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制，通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

這意味著，國家明確將不再保護(hù)那些自主事業(yè)不思進(jìn)取、發(fā)展不利的國有汽車公司。畢竟，中國第二艘國產(chǎn)航母都完成了出海首次試驗(yàn)，難道汽車工業(yè)就不能做大做強(qiáng)？！

2、還有一個(gè)重要因素就是，優(yōu)秀私營汽車公司崛起，讓其在特定發(fā)展階段，需要進(jìn)一步擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模與協(xié)同效應(yīng)，這是最終可能讓中國汽車業(yè)變強(qiáng)的最根本因素。

現(xiàn)在民企參與國企的混改，或者說收購則不一樣。這種并購重組是能夠有效提升整體競爭力，然后實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

諸如北汽、一汽、奇瑞和東風(fēng)這樣的汽車集團(tuán)的自主板塊，與民營自主品牌差距呈幾何倍數(shù)放大。

過去兩年來，部分民營企業(yè)已經(jīng)開始悄悄尋覓重組和兼并目標(biāo)了，而且它們?cè)诩铀偻ㄟ^兼并重組實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。對(duì)它們而言，需要在“狼來了”之前，把自己變成老虎或獅子。也就是說，未來它們避免不了與外資汽車巨頭正面硬碰硬的較量。

3、汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)是國家的戰(zhàn)略選擇

當(dāng)虧損數(shù)十億，需要向奔馳變賣廠房來維持的北京汽車（2017年北京汽車及相關(guān)公司流動(dòng)負(fù)債超過其流動(dòng)資產(chǎn)達(dá)82．67億元），遇到年凈利潤超百億的吉利；當(dāng)連薩博圖紙光盤都吸收不了的企業(yè)，遇到收購沃爾沃，并產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，學(xué)習(xí)消化創(chuàng)新技術(shù)的公司。吉利為何不能收購北汽？！

與其自甘墮落，倒不如“廢物利用”，為中國汽車工業(yè)做強(qiáng)發(fā)揮余熱。

而引人注意的是，吉利與北汽若發(fā)生關(guān)系，從微觀層面來講，也會(huì)給戴姆勒－奔馳潑一盆清醒的冷水——一方面是自己最大的股東，另一個(gè)則是與其交叉持股，在其全球最大市場的合資伙伴。不管是戴姆勒，還是德國政府，其行為都要有所顧忌。

相比之下，曾經(jīng)的自主“老大哥”奇瑞，遲遲未能整體上市，而企業(yè)在發(fā)展過程中也不斷產(chǎn)生內(nèi)耗和各種問題。寶能雖然屬于野蠻資本進(jìn)入汽車業(yè)。但是如果通過資本介入，引入全新的管理機(jī)制和體系，迅速做出規(guī)模效應(yīng)，奇瑞未嘗不會(huì)作為資本與實(shí)體制造業(yè)融合的新樣本。

日本車企給我們的啟示

值得一提的是，日本的汽車零部件相當(dāng)發(fā)達(dá)，雖然現(xiàn)在汽車生產(chǎn)是全球化，但是日本汽車所有零部件可以完全自主，不像國內(nèi)，很多配件需要進(jìn)口，尤其是高端配件（如發(fā)動(dòng)機(jī)），進(jìn)口價(jià)格昂貴。

目前，全球汽車工業(yè)有三大變速箱供應(yīng)商：采埃孚、愛信精機(jī)和Jetco。除了采埃孚屬于德國，后兩者都是日本車企，其中，愛信以專注自動(dòng)變速箱著稱，而Jetco則是世界上最大的CVT變速箱制造企業(yè)。

而中國，目前還沒有自動(dòng)變速箱技術(shù)。還有現(xiàn)在最炙手可熱的渦輪增壓，雖然表面上看歐洲車多，實(shí)際上，最重要的部件渦輪增壓器，大部分源自日本的石川島，其中就包括大眾的。

因此，2011年日本海嘯之后，歐洲車企也受此影響而減產(chǎn)。專家說，汽車內(nèi)外飾的樹脂材料日本領(lǐng)先，如，在同樣強(qiáng)度下，日系車的保險(xiǎn)杠面罩就可以做得很薄。這也離不開全球頂尖供應(yīng)商三井化學(xué)、三菱化學(xué)等日企，雖然，很多外行認(rèn)為是偷工減料。

大家都知道，日系汽車比較輕，說是鐵皮薄，其實(shí)并不僅如此。如，碳纖維材料，就連寶馬汽車也從日本進(jìn)口。專家說，反觀中國，樂視也做汽車，車企數(shù)百個(gè)，能達(dá)到世界水平的寥寥無幾，看來，中國汽車趕超日本，絕不是三年五載可實(shí)現(xiàn)的。

怎樣振興中國汽車產(chǎn)業(yè)？

1、尋找一個(gè)合適的汽車產(chǎn)業(yè)模式

日本汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是垂直分工，就是汽車公司下面自己建立一些核心零部件公司，然后通過相互持股的方式建立一些關(guān)系企業(yè)，和技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)協(xié)同企業(yè)，這些協(xié)同企業(yè)跟核心企業(yè)之間雖沒有持股關(guān)系，但是有研發(fā)等關(guān)系，相互交換數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)，相互提要求，也就相互促進(jìn)。

歐美是是水平分工，特別是德國，也在長期的發(fā)展中形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)體系，相互有各種關(guān)系，但相互持股的很少。沒有這么一個(gè)相互交互的產(chǎn)業(yè)關(guān)系汽車這種產(chǎn)業(yè)鏈長的產(chǎn)業(yè)很難發(fā)展的好，中國的企業(yè)應(yīng)該發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)自己研發(fā)，其他的也要建立一個(gè)關(guān)系企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

中國的企業(yè)有個(gè)問題，以為市場經(jīng)濟(jì)誰的便宜誰的好就用誰的，所以這種關(guān)系就建立不起來，不能相互技術(shù)交流研發(fā)這種合作關(guān)系對(duì)形成好的技術(shù)方案最重要，中國的企業(yè)都不建立這種相對(duì)固定的合作關(guān)系。結(jié)果最后只能搞成質(zhì)次低價(jià)，甚至價(jià)高質(zhì)次，產(chǎn)業(yè)鏈也需要培養(yǎng)，對(duì)誰都有好處。

2、中國汽車企業(yè)不重設(shè)計(jì)

西方企業(yè)把設(shè)計(jì)看成是汽車制造最重要的一環(huán)最起碼是之一，花費(fèi)大量精力和金錢在設(shè)計(jì)上，直至反復(fù)修改，技術(shù)是基礎(chǔ)，除去技術(shù)外就是汽車工業(yè)設(shè)計(jì)了。

這東西就像電子產(chǎn)品，設(shè)計(jì)的好不好看，直接決定能不能賣的出去，當(dāng)然舒適也是很重要的方面。中國企業(yè)里設(shè)計(jì)肯定沒有把他放在最重要的一環(huán)上，這實(shí)際反應(yīng)了一個(gè)觀念問題，中國企業(yè)長期以來只側(cè)重于造物，不重視美觀，必須改變。

3、要有自信

中國的卡車和客車在跟西方企業(yè)合資以后，他們以自己為主發(fā)展了起來，設(shè)計(jì)上也跟西方企業(yè)一樣，風(fēng)格也一樣，反觀中國的轎車反而糾結(jié)于非要找到自己的特色，為何出現(xiàn)這種情況？這還是跟自信有關(guān)。

中國長期的側(cè)重于造物，不重舒適等資產(chǎn)階級(jí)作風(fēng)，所以對(duì)造卡車自信，反而不會(huì)糾結(jié)那個(gè)，其實(shí)汽車都那個(gè)樣，差不多，所以卡車都造的很漂亮跟外資的差不多。轎車反而糾結(jié)這個(gè)，這其實(shí)是不自信的表現(xiàn)，不自信什么啊，卡車不是造的很好嗎，跟造卡車一樣造轎車就行了。就是根據(jù)自己的理念來把轎車設(shè)計(jì)漂亮點(diǎn)就行。

【結(jié)語】

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。

《周易·系辭下》中提到，窮則變，變則通，通則久。意思是說，事物發(fā)展到了極點(diǎn)，就要發(fā)生變化，發(fā)生變化，才會(huì)使事物的發(fā)展不受阻塞，事物才能不斷的發(fā)展。說明在面臨不能發(fā)展的局面時(shí)，必須改變現(xiàn)狀，進(jìn)行變革和革命。

經(jīng)過30多年的野蠻生長，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨重大變革的歷史時(shí)刻。而不斷加劇的兩極分化，加劇了軍閥混戰(zhàn)狀態(tài)的終結(jié)。

更何況，這是一個(gè)“一切皆有可能”的資本時(shí)代，將“胡說八道”變成“鐵的事實(shí)”也不是癡人說夢(mèng)。當(dāng)然，我們所期望的是，作為大國重器的重要組成部分，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越好。