【手握核心技術(shù) 泰特機(jī)電欲開啟全球輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化時(shí)代】日前,中國(guó)首臺(tái)量產(chǎn)輪轂電機(jī)（V1.1版）驅(qū)動(dòng)橋總成，在泰特機(jī)電湖北荊門工廠正式下線。這是第一臺(tái)中國(guó)產(chǎn)的商用車輪轂電機(jī)，也是全球第一臺(tái)低速大扭矩輪轂電機(jī)，還是全球首批量產(chǎn)的輪轂電機(jī)。

“我的理想是創(chuàng)辦一家偉大的企業(yè)”，湖北泰特機(jī)電董事長(zhǎng)呂超在下線儀式上說。在業(yè)界，呂超被譽(yù)為“中國(guó)輪轂電機(jī)第一人”，泰特機(jī)電也享有“中國(guó)輪轂電機(jī)第一家”之譽(yù)。其實(shí)，早在去年9月，湖北泰特宣布全資并購(gòu)e-Traction那天起，呂超就立下了宏愿，泰特要開啟全球輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化時(shí)代。

資本運(yùn)作掌控核心技術(shù)

全資并購(gòu)荷蘭e-Traction公司，一舉摘下新能源分布式驅(qū)動(dòng)的“明珠”，從而掌控了顛覆性核心技術(shù)擁有了絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，泰特已完全有能力在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)做到一枝獨(dú)秀,這是呂超的底氣所在。

e-Traction公司成立于1981年，是歐洲最大的新能源汽車輪轂電機(jī)制造商，更是中、重型商用車領(lǐng)域直接驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)解決方案的先行者，具有超強(qiáng)的研發(fā)和系統(tǒng)集成能力。該公司自1990年至今，已收獲200多項(xiàng)發(fā)明專利，擁有輪轂電機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)、分布式控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器和橋總成等6大關(guān)鍵核心技術(shù)，構(gòu)建起多個(gè)應(yīng)用平臺(tái)，享有“全球輪轂電機(jī)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”之譽(yù)。

該公司開發(fā)的第三代輪轂電機(jī)技術(shù)，不僅成功的解決了散熱和密封兩大難題，并作為高能效、低排放甚至零排放的交通解決方案，早在8年前就已在歐洲8個(gè)國(guó)家、12個(gè)城市的公交車、卡車上批量使用，現(xiàn)在又被應(yīng)用于無人駕駛卡車。其實(shí)際運(yùn)行效果和完美技術(shù)成熟程度，得到了用戶高度認(rèn)可。

借助e-Traction公司領(lǐng)先的核心技術(shù)和高能量創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并購(gòu)不到一年半的時(shí)間，泰特機(jī)電就在原歐洲V0.3版產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，完成了產(chǎn)品技術(shù)方案設(shè)計(jì)、原理樣機(jī)開發(fā)試制、設(shè)計(jì)樣機(jī)開發(fā)試制與樣機(jī)的臺(tái)架與整車試驗(yàn)驗(yàn)證，開發(fā)出“技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)異、適用車輛范圍更廣、成本更具競(jìng)爭(zhēng)力”的V1.1新一代輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)總成，完全可以滿足新能源客車、新能源商用卡車、新能源機(jī)場(chǎng)擺渡車、新能源特種車的需求。

電驅(qū)時(shí)代為發(fā)展打開空間

“我們迎來了一個(gè)全球化的電驅(qū)時(shí)代，趕上了中國(guó)新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)期”。呂超認(rèn)為，難得一遇的天時(shí)地利，給了泰特巨大的發(fā)展空間。

隨著電驅(qū)時(shí)代的到來，電動(dòng)汽車必將成為新能源汽車的主流，而作為電驅(qū)最終解決方案的直驅(qū)輪轂電機(jī)，也必將首先得到大面積推廣應(yīng)用。中國(guó)是世界第一的汽車產(chǎn)銷大國(guó)，不僅會(huì)把直驅(qū)輪轂電機(jī)技術(shù)當(dāng)做新能源汽車彎道超車的全新動(dòng)力，還將為輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)總成提供巨大的應(yīng)用市場(chǎng)。

呂超認(rèn)為,為在新能源汽車領(lǐng)域取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，商用車企業(yè)將競(jìng)相采用輪轂電機(jī)。較之第一代中央電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)技術(shù)和第二代輪邊電機(jī)技術(shù)，輪轂電機(jī)技術(shù)創(chuàng)造性地將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動(dòng)為分布式驅(qū)動(dòng)，省掉了變速器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)部件，從根本上破解了傳統(tǒng)電機(jī)動(dòng)力總成噪音大、故障率高這兩大長(zhǎng)期困擾商用車企業(yè)的難題。僅是為了讓噪音降到75分貝以下，商用車企業(yè)就會(huì)接踵而至。

利用輪轂電機(jī)技術(shù)，即可減少80%的傳動(dòng)部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長(zhǎng)續(xù)航里程，其綜合成本可節(jié)約10%以上。顯著的高效率、低耗能和低成本，也會(huì)讓商用車企業(yè)趨之如騖。而零排放帶來的社會(huì)效益，更會(huì)讓那些具有社會(huì)責(zé)任的商用車企業(yè)蜂擁而上。

百分之百屬于中國(guó)人的輪轂電機(jī)企業(yè)，中國(guó)只有湖北泰特機(jī)電這一家。而且，泰特機(jī)電又是惟一一家生產(chǎn)有實(shí)際道路運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的世界領(lǐng)先產(chǎn)品的企業(yè)。正因如此，在過去的一年多時(shí)間，蘇龍、五洲龍、銀龍、中通、大金龍等商用車制造企業(yè)，為在低碳、電動(dòng)、智能化上領(lǐng)先一步，都在尋求與泰特機(jī)電合作。

呂超堅(jiān)信，作為一種最直接、最高效的驅(qū)動(dòng)方式，輪轂電機(jī)技術(shù)催生的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，必將以解決新能源汽車成本、能耗、污染等問題的終極方案而成為商用車企業(yè)競(jìng)相追逐的目標(biāo)。

同步戰(zhàn)略加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化

并購(gòu)e-Traction時(shí)上演的“泰特速度”，并購(gòu)后不僅持續(xù)上演，且呈加速之勢(shì)。為了快速推進(jìn)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化，呂超制定了“同步推進(jìn)”戰(zhàn)略。

荷蘭與中國(guó)兩地同時(shí)作戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了呂超預(yù)期的1+1＞2。V1.1新一代輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)總成的開發(fā)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)樣機(jī)的制造與測(cè)試驗(yàn)證在歐洲研發(fā)中心（荷蘭e-Traction公司）進(jìn)行，同原歐洲V0.3版產(chǎn)品比，電機(jī)長(zhǎng)度與直徑均減小12%，重量減輕7%，峰值扭矩提升70%，電機(jī)功率提升32%，性能得到大幅度提升，完全達(dá)到項(xiàng)目設(shè)定的各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)要求。

與此同步，泰特機(jī)電位于湖北荊門的工廠，著手生產(chǎn)基地建設(shè)，為輪轂電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械系統(tǒng)構(gòu)件的批量生產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。目前，泰特已能月產(chǎn)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)總成100套，今年年底，將形成年產(chǎn)5000套的能力。此次下線的輪轂電機(jī)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)后，比原歐洲生產(chǎn)的V0.3版電機(jī)成本降低50%以上，也基本達(dá)到項(xiàng)目設(shè)定的成本目標(biāo)。呂超說，性能的快速提升和成本的快速降低，讓泰特輪轂電機(jī)以出乎行業(yè)預(yù)料的速度獲得市場(chǎng)響應(yīng)。

占據(jù)全球技術(shù)制高點(diǎn)，泰特機(jī)電作為全球第一家具備產(chǎn)業(yè)化能力，并在全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)的輪轂電機(jī)生產(chǎn)商，不僅將改變新能源汽車的構(gòu)造和產(chǎn)業(yè)鏈格局，還將開啟未來的萬億級(jí)的市場(chǎng)。呂超透露，為保持捷足先登的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，2019年將啟動(dòng)第二期產(chǎn)能提升建設(shè)，并在2019年第四季度形成年產(chǎn)1萬套的能力。2020年產(chǎn)能還要再翻番。