【代工解決短期生產(chǎn)資質(zhì)難題，新能源車自建才是未來發(fā)展之道】在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型期，汽車制造如何實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型是一個難題。當下智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等行業(yè)趨勢正帶來一場汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，新勢力的誕生帶來新的生產(chǎn)模式，當這種變革傳導到制造領域，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造正在形成新的面貌。

隨著國家對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的收緊，對于進入造車領域的新玩家來說，選擇代工模式還是自建工廠？很多造車新勢力正面臨著一個艱難的選擇！

那些找代工的新能源汽車

傳統(tǒng)的汽車工廠很多，汽車工業(yè)市場放開以后，中國的國有汽車產(chǎn)業(yè)和民營汽車產(chǎn)業(yè)都得到了很大的發(fā)展，特別是近10年來，消費領域?qū)ζ嚨膹妱判枨?，刺激了汽車基礎制造業(yè)迅猛發(fā)展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、廣汽五大國有控股集團，再加上比亞迪、奇瑞、吉利等民營汽車集團的崛起，我國的汽車制造工業(yè)體系已經(jīng)達到一定成熟程度。但隨著汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，我國汽車工業(yè)的傳統(tǒng)格局又將被打破。當下一批造車新勢力的誕生，產(chǎn)生了很多新的生產(chǎn)模式，包括代工模式。

蔚來的首款SUV——ES8就是由江淮生產(chǎn)，蔚來汽車為江淮汽車提供必要的技術信息，同時蔚來汽車為江淮提供生產(chǎn)合作車型所需的零部件和物料。而作為代工方，江淮將主要負責合作車型生產(chǎn)資質(zhì)的申請及后續(xù)一系列的項目報批工作。雙方初步確認產(chǎn)銷量計劃為5萬輛/年。蔚來ES8從去年底開售，原本計劃今年上半年交付使用，如今五月已過去三分之一，現(xiàn)在又或?qū)⒚媾R“跳水”。

說到代工的車企，不得不說說海馬為小鵬汽車的代工?；ヂ?lián)網(wǎng)造車的一大瓶頸，就是如何批量生產(chǎn)。為解決這個問題，小鵬汽車一開始的思路是自行建廠。2017年5月，小鵬汽車宣布其將開始在肇慶市自建全新的工廠，并力爭年底實現(xiàn)小批量推向市場。

但小鵬汽車遇到了和蔚來一樣的問題，自行建廠生產(chǎn)太耗時間，根本無法迅速進行量產(chǎn)。由此，小鵬汽車就面臨著找誰代工的問題。由于自主廠商基本上都有了自己的新能源汽車計劃，規(guī)模較大的車企基本上不會為自己培養(yǎng)競爭對手，另外，針對中低端市場的小鵬汽車需要的也是代工工廠，而非真正地進行合資。在此情況下，海馬就很對小鵬汽車的胃口。

去年以來，海馬汽車過得可算是落魄，用一個字來描述今年的海馬，那就是跌。去年6月，海馬汽車銷售量為8513輛，同比下跌46.93%，而且已經(jīng)是海馬汽車2017年連續(xù)第六個月產(chǎn)銷下跌。此后，海馬的銷量依然狂跌不止。2016年以來國內(nèi)SUV大軍的不斷壯大，海馬S5面臨的競爭壓力倍增，銷量下滑愈發(fā)嚴重。而在新能源車方面，海馬建樹并不多，愛尚EV和普力馬EV既無名氣銷量也聊聊無幾。

代工小鵬汽車，海馬汽車或許能在互聯(lián)網(wǎng)和新能源領域得到一定的技術提升，或許能提升海馬汽車的銷量和名氣，另外，海馬汽車在新能源方面實力孱弱，即使培養(yǎng)一個對手，影響也不會太大。而對于小鵬汽車而言，第一是要快速量產(chǎn)實車，第二便是控制成本。如此，失魂落魄的海馬在新能源上半身不遂，就成了小鵬汽車的不二選擇。而事實上，小鵬汽車自身如今也面臨著生產(chǎn)資質(zhì)和市場的考驗，能不能獲得用戶的好評，還有待時間檢驗。

代工解決短期生產(chǎn)資質(zhì)難題，自建才是未來發(fā)展之道

隨著新技術的不斷成熟和完善，準入門檻的適當提高。新玩家究竟要不要建廠從頭開始來進行跨越？還是選擇代工？這是一個選擇題。

很多的汽車廠家在上一輪汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到目前，已經(jīng)面臨著產(chǎn)能過剩的問題。先進的生產(chǎn)線和廠房要滿足年產(chǎn)量10萬臺不再是困難的事。專業(yè)的事交給專業(yè)的工廠來干，代工模式其實也可行。

電動汽車的發(fā)展，從動力系統(tǒng)的徹底更改，車身整體的保留，讓汽車的生產(chǎn)零部件大大減少，不管對于工藝流程還是對于品質(zhì)控制都是優(yōu)勢。三電技術取代傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，讓造車新勢力有了迅速切入汽車產(chǎn)業(yè)的機會，企業(yè)造車實現(xiàn)彎道超車完全有可能。但作為剛進入汽車領域的新玩家，重新評估自身在新領域的資源整合能力，面對自身存在的短板，如何去破解都需要有一定的清晰認識。揚長避短，借力發(fā)力才能做出更好的產(chǎn)品和服務。作為新入玩家，資源整合能力，這個能力包括技術人員的整合和資金的整合，這兩個能力都是傳統(tǒng)制造業(yè)無法比的。

受限于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻問題，國內(nèi)許多互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力們大多在尋找傳統(tǒng)企業(yè)代工和自建工廠兩條道路之間徘徊，然而到底哪條道路更適合這些新興品牌快速發(fā)展并沒有標準答案。代工或自建？在代工解決生產(chǎn)資質(zhì)，自建工廠卻能走得更穩(wěn)的情況下，車企應根據(jù)自身發(fā)展情況做出符合自身發(fā)展的決策。

小結：

目前造車新勢力在選擇代工還是選擇自建工廠這個問題上，普遍認識到新能源汽車生產(chǎn)需要深入把控生產(chǎn)過程，提高質(zhì)量控制和最終產(chǎn)品品質(zhì)，而且在建設新能源汽車生產(chǎn)基地方面，各地方政府都拿出了土地、稅收等優(yōu)惠政策，在未來產(chǎn)能儲備方面，也將為量產(chǎn)車型做好踏實的上市準備。

選擇代工的方案可以在短時間內(nèi)繞過“準生證”這一難題，可以借助傳統(tǒng)主機廠的制造技術積淀，緩解一定的投資壓力。但從長遠發(fā)展來看，代工作為短期應急之策，從戰(zhàn)略角度來看獲取資質(zhì)、自建工廠才是真正的解決方案。只有看請自己的優(yōu)勢，借力四兩撥千斤，有效的整合各自的平臺資源，利用好優(yōu)勢，才能在新能源汽車領域長足發(fā)展。