眼下，“顛覆”一詞早已不是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)和共享出行公司們的專(zhuān)有術(shù)語(yǔ)。這些曾經(jīng)在過(guò)去3年叫囂著要“做掉”傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的公司正在遭受后者的強(qiáng)勢(shì)反撲。

汽車(chē)制造商奔馳和德國(guó)另一家強(qiáng)大的零部件供應(yīng)商博世將在數(shù)月內(nèi)開(kāi)始測(cè)試他們聯(lián)合研發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)。博世首席執(zhí)行官VolkmarDenner日前表示，“兩家公司的測(cè)試車(chē)輛（無(wú)人駕駛計(jì)程車(chē)）將在未來(lái)數(shù)月出現(xiàn)在街頭”。去年，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒和博世決定聯(lián)手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，力爭(zhēng)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

上述兩家公司目前已經(jīng)簽署協(xié)議，將成立一家與滴滴、優(yōu)步們直接競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，后者或許應(yīng)該開(kāi)始擔(dān)心自己的市場(chǎng)份額了。

雖然他沒(méi)有提供其他技術(shù)細(xì)節(jié)，但這項(xiàng)提議為奔馳、博世兩家公司的計(jì)劃提供了更明確的時(shí)間表。此前，兩家公司只承諾在2020年初擁有完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

上個(gè)月，Alphabet公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Waymo表示，已經(jīng)開(kāi)始在亞特蘭大測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。截至目前，其在美國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)的城市總數(shù)升至25家。而最近有消息稱(chēng)，Waymo已經(jīng)訂購(gòu)了數(shù)千輛克萊斯勒汽車(chē)。

而寶馬也計(jì)劃于2021年上市自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

種種跡象表明，汽車(chē)制造商正在努力適應(yīng)汽車(chē)行業(yè)的變化趨勢(shì)，因?yàn)橄M(fèi)者越來(lái)越多地使用智能手機(jī)來(lái)叫車(chē)和租用車(chē)輛，而不是購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。而諸如博世這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商也正在成為蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等新興造車(chē)企業(yè)的主要供應(yīng)商。

戴姆勒集團(tuán)副總裁斯塔克表示：“除了比較高級(jí)的3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛，在不久的將來(lái)，我們也將讓4級(jí)，甚至5級(jí)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛在街頭。一輛3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)還需要方向盤(pán)和一名司機(jī)，如果汽車(chē)遇到問(wèn)題，車(chē)上的司機(jī)還需要去接管汽車(chē)?！?/p>

公開(kāi)資料顯示，美國(guó)SAE將自動(dòng)駕駛劃分為0-5級(jí)6個(gè)等級(jí)。其中，4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)可以在限定的道路和環(huán)境下無(wú)需司機(jī)操作，而5級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)則根本不需要方向盤(pán)和加速、制動(dòng)踏板，汽車(chē)可以在任何路段、環(huán)境中實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，司機(jī)在車(chē)上可以隨心所欲地做想做的事。

此次，戴姆勒押注無(wú)人駕駛出租車(chē)，并將出租車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)特性視作推廣自己技術(shù)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。戴姆勒公司副總裁斯塔克表示：“無(wú)人駕駛出租車(chē)不僅僅是安裝了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的出租車(chē)，而從一開(kāi)始就應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成自動(dòng)駕駛出租車(chē)。我們不會(huì)有一個(gè)臨時(shí)的解決方案。如果這些無(wú)人駕駛出租車(chē)的人機(jī)工程學(xué)和性能比改裝而來(lái)的傳統(tǒng)汽車(chē)好，那將給無(wú)人駕駛出租車(chē)帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。”

博世雖然是一家傳統(tǒng)供應(yīng)商，但它同時(shí)又是自動(dòng)駕駛技術(shù)和服務(wù)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。公司旗下的汽車(chē)移動(dòng)業(yè)務(wù)部門(mén)的客戶(hù)包括谷歌、特斯拉、保時(shí)捷等車(chē)企。該部門(mén)的產(chǎn)品包括車(chē)輛所需的各類(lèi)ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，以及汽車(chē)互聯(lián)系統(tǒng)和新能源汽車(chē)系統(tǒng)等。

實(shí)際上，長(zhǎng)期以來(lái)汽車(chē)的零部件和各類(lèi)總成的核心技術(shù)一直掌握在供應(yīng)商手中，以博世為例，其技術(shù)儲(chǔ)備至少要領(lǐng)先市場(chǎng)10-15年，只有這樣，才能在新趨勢(shì)誕生時(shí)成為制造商們爭(zhēng)相合作的首選對(duì)象。

此次戴姆勒和博世結(jié)成合作關(guān)系，希望能用更多的技術(shù)力量盡快開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。奔馳與英偉達(dá)也有合作關(guān)系，2017年初，奔馳宣布基于英偉達(dá)的人工智能大腦研發(fā)AI汽車(chē)。

2016年7月，寶馬成為第一家與外界合作自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)制造商，其與芯片巨頭英特爾、無(wú)人駕駛技術(shù)供應(yīng)商Mobileye合作，計(jì)劃在2021年之前建立自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)。

福特和通用汽車(chē)都正在投資至少20億美元開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)用于城市汽車(chē)共享服務(wù)，預(yù)計(jì)2021年將投入使用。

眼下，抱團(tuán)合作已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的新途徑，這與兩年前多數(shù)汽車(chē)制造商希望憑借自己的力量開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛汽車(chē)的境況已經(jīng)大不相同。