在智能手機，我們總是通過OTA（Over-The-Air）技術(shù)來實現(xiàn)系統(tǒng)的更新與漏洞的修補，用WiFi、移動通信等無線網(wǎng)絡(luò)自動下載OTA升級包、自動升級，或是下載OTA升級包到SD卡升級。

不過，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能設(shè)備的種類越來越多，而OTA的輻射范圍也不再僅限于智能手機。用艾拉比總裁芮亞楠的話來說，“無升級，不智能。”

物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)漸趨成熟，順應市場需求創(chuàng)立公司

“之所以成立艾拉比，就是為了給汽車、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的客戶提供更專業(yè)的技術(shù)和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！避莵嗛硎尽?/p>

“隨著物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)市場不斷成熟，客戶量迅速增長，我們發(fā)現(xiàn)做汽車OTA，不管是從技術(shù)模式上，還是從商務(wù)模式上，與手機都是完全不同的。于是，我們創(chuàng)立了艾拉比公司，以及新的品牌“ABUP（艾拉比）”。

芮亞楠解釋，“ABUP”的含義就是A、Bupdate，Update就是升級，而AB則有多重意義。首先，從設(shè)備端來看，通過AB分區(qū)升級的方式是未來的主要趨勢，可實現(xiàn)真正意義上的無縫升級體驗。其次，從云端來看，幫助數(shù)以億計的設(shè)備進行高效的升級管理必須基于AI和Bigdata的技術(shù)。

目前，艾拉比團隊近70人，85%以上為開發(fā)人員，分為汽車和物聯(lián)網(wǎng)兩個方向。隨著產(chǎn)業(yè)需求的不斷升溫，目前團隊人數(shù)也在不斷擴充中。

提供針對性O(shè)TA方案，解決行業(yè)產(chǎn)品智能化與遠程維修問題

既然成立了公司，必然是為了解決行業(yè)內(nèi)的某個問題或是將某種產(chǎn)業(yè)服務(wù)進行升級改造。芮亞楠表示，在這方面，艾拉比主要是為了解決兩個問題，分別是智能化與遠程維修。

對于前者，芮亞楠稱，不管是物聯(lián)網(wǎng)還是車聯(lián)網(wǎng)，其最終的發(fā)展方向都是奔著智能化方向去發(fā)展的，而智能化有一個前提——需要具備軟件升級迭代的能力。在其看來，自身不具備升級迭代能力的產(chǎn)品并不能被稱為真正意義上的智能化產(chǎn)品。

至于遠程維修問題，“當前隨著整個行業(yè)的發(fā)展，軟件占的比例在產(chǎn)品中的比例越來越大，今后很多產(chǎn)品發(fā)生軟件故障問題的比率也在不斷增大，采用OTA遠程升級的方式解決問題無疑是最高效和最具性價比的方式?！彼硎?。

當前，艾拉比分別針對物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)提供了不同的服務(wù)模式。針對物聯(lián)網(wǎng)，艾拉比提供的是一套艾拉比公有云的SaaS服務(wù)，讓用戶實現(xiàn)對于自己不同產(chǎn)品的升級包配置以及升級管理功能。面向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，艾拉比提供的則是一個定制化開發(fā)，私有化部署的云端OTA管理平臺方案、根據(jù)業(yè)務(wù)場景定義的車云通信協(xié)議、汽車端的升級體系和升級能力的完整解決方案。

眾所周知，面對升級，安全性和穩(wěn)定性是大家所擔憂的問題，針對這個問題，芮亞楠與鎂客網(wǎng)談了他們的解決方案。

針對物聯(lián)網(wǎng)方面，他們選擇跟一些安全行業(yè)的頂級服務(wù)商的合作，在云端構(gòu)建完善的服務(wù)器防護體系。而在設(shè)備端，鑒于其有限的處理能力和成本承受能力，艾拉比提供的是一個基于軟件簽名和加密機制的輕量化的安全解決方案，在滿足物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品性能和成本的同時，也能到達一個相對較高的防護水平。

在車聯(lián)網(wǎng)的升級上，由于車廠的基本訴求是要用自己的服務(wù)器去升級自己的車，因此這方面的安全必須是依托車廠自身的安全基礎(chǔ)能力去構(gòu)建的。同時，他們還需與車廠所選安全服務(wù)商的審計和檢測進行配合，從而最終完成符合車廠要求的安全升級體系。

當OTA普及，我們將在物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)看到三個變化

從未來的角度來看，OTA是物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的“標配”，不過在眼下，其在市場的普及化遭到了一些挑戰(zhàn)，尤其是車聯(lián)網(wǎng)。

首先，OTA的實現(xiàn)需要汽車具備聯(lián)網(wǎng)能力，這是最主要的條件。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國汽車保有量約為2.5到3億輛，其中，按照15％的滲透率，具備聯(lián)網(wǎng)能力的車輛約為4000萬輛，目前這一數(shù)值并不算高。

其次，包括云端服務(wù)器架構(gòu)、通信端流量池和APN規(guī)劃在內(nèi)的等多個基礎(chǔ)設(shè)施的建立，再加上前端與后臺需要進行的測試驗證流程，從時間上來看，關(guān)于OTA在車聯(lián)網(wǎng)的普及，還需要多等待一段時間。

而OTA一旦普及，我們將在車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)看到一些變革。芮亞楠稱，我們將看到三個變革：

第一，主要解決產(chǎn)品賣出去之后，召回成本的問題。軟件在汽車和智能硬件里面的占比越來越多，大家可以看到現(xiàn)在驅(qū)動智能化和萬物互聯(lián)功能的核心不僅僅是硬件，軟件的功能也起了決定性的作用。對軟件未來可能出現(xiàn)的問題以及漏洞，OTA的方式無疑是最具性價比的高效解決方法。

第二，汽車和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能化發(fā)展需要以O(shè)TA的能力作為必要的前提基礎(chǔ)。

第三，通過OTA可以為產(chǎn)品導入新的軟件功能，優(yōu)化并提高人機交互的體驗，是最佳的提升客戶滿意度的方式。

不過，在OTA的具體實施過程中，還面臨著諸多挑戰(zhàn)。芮亞楠表示，從OTA廠商角度出發(fā)，因為不同車廠在信息化程度、云端管理方式以及汽車端車型和平臺等方面是不同的，這就需要前者來提供定制化服務(wù)。同時，OTA體系在車廠的規(guī)劃里面并不是孤立存在的個體，它還需要通過深入的調(diào)研工作來定義數(shù)據(jù)的交互流程和指令接口，從而實現(xiàn)與其他體系之間的打通，以發(fā)揮更大的作用。

從車廠角度來看，“車廠不僅僅是希望通過汽車平臺對汽車內(nèi)部的固件來進行升級，也想通過一套升級系統(tǒng)可以把應用的升級以及內(nèi)容的升級融合進來?！避莵嗛硎尽＜热绱?，如何來構(gòu)建一套統(tǒng)一的OTA管理平臺，把固件、應用和內(nèi)容的升級來針對不同車型進行個性化的管理，這就成為了OTA廠商需要注意的問題。

此外，芮亞楠也在最后表示，如何像手機和物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)一樣，圍繞OTA來打造車廠的用戶生態(tài)，這是很多車廠的終極目標，也是需要OTA廠商與車廠一起來探索的事情。

結(jié)語

面對市場上的競爭，芮亞楠在接受鎂客網(wǎng)采訪的時候展現(xiàn)出了自己的自信。

比如車聯(lián)網(wǎng)，相比于國內(nèi)競爭對手，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的他們已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)唯一一家具備完整性的汽車OTA解決方案，并且與主機廠有合作實際落地經(jīng)驗的OTA技術(shù)方案提供商。而相比于國外，艾拉比的優(yōu)勢則在于本地化的決策及研發(fā)團隊，以及定制化與現(xiàn)場支持能力。至于物聯(lián)網(wǎng)方面，“廣泛覆蓋”以及各細分領(lǐng)域的品牌合作率是他們的絕對優(yōu)勢。

當前，艾拉比的成立時間雖不長，但是他們已經(jīng)與比亞迪、江淮、通用等廠商達成了合作。在接下來，芮亞楠稱，基于技術(shù)服務(wù)第一品牌的核心戰(zhàn)略，他們還是通過聚焦，將其自身的OTA技術(shù)能力做的更專業(yè)，把服務(wù)做得更為高效。