事實上，在新能源車企和零部件廠商之間的合作中，被拖欠貨款的不止是設(shè)備提供商，還包括整車的核心零部件——動力電池廠商。多位動力電池業(yè)內(nèi)人士向《中國經(jīng)營報》記者表示，“長賬期”已經(jīng)是動力電池企業(yè)和整車廠合作的“規(guī)則”，一旦有企業(yè)為獲取訂單開了先河，其他不效仿的企業(yè)就會很被動。

歲末年初的這個冬天，動力電池企業(yè)的日子并沒有隨著新能源汽車銷量的攀升而紅紅火火。記者查閱公開資料獲悉，多家企業(yè)的財務(wù)呈現(xiàn)“增收不增利”的情況，上游車企在“補貼退坡”“三萬公里續(xù)航里程”等多條政策紅線下，資金頻告吃緊。基于“風(fēng)險共擔(dān)”的合作協(xié)議，部分電池廠家?guī)缀酢盁o米下鍋”。

市場“催生”長賬期

“短則3~5個月，長則2~3年，普遍來說時間比較長，根據(jù)每家跟合作方的協(xié)議，賬期有所不同?！鄙綎|一家小型電池企業(yè)負責(zé)人告訴記者。據(jù)他介紹，自從國家對新能源車企的補貼開始退坡后，回款難就成了普遍問題。河南、深圳、山東以及北京地區(qū)的多家小型動力電池企業(yè)負責(zé)人，均作出了類似表述。

記者采訪獲悉，自2015年國家“騙補”整治以來，電池企業(yè)趁風(fēng)掙快錢的紅利期成為過去，很多看中行業(yè)前景的電池企業(yè)為保留市場占有率，開始以犧牲賬期的方式討好主機廠來贏得訂單，隨后多家電池企業(yè)跟風(fēng)效仿?！皠e人都是長賬期，你不這么做就沒有訂單?！焙幽弦患覄恿﹄姵仄髽I(yè)負責(zé)人如是說。

事實上，很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)也面臨資金壓力。1月20日，福田汽車（600166.SH）發(fā)布公告稱，預(yù)計公司2017年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與2016年同期相比，將減少3.96億元到5.1億元，同比減少70%~90%；江淮汽車（600418.SH）前三季度營收同比下滑6.79%，凈利潤同比下滑73.24%。比亞迪（002594.SZ）同期凈利潤也下滑了23.82%。多家證券公司研報稱，企業(yè)短期業(yè)績承壓，主要是補貼退坡等因素所致。

但在車企管理層的眼中，拉長賬期和拖欠回款是一種“風(fēng)險共擔(dān)”的形式。國內(nèi)某新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)的技術(shù)部負責(zé)人認為，這并非向零部件企業(yè)施壓，而是共同承擔(dān)市場壓力。該負責(zé)人表示，賬期以及回款方面的問題，早在雙方合作的初期就已經(jīng)談好，即便車企資金承壓，也會以未來訂單承諾等方式給予補償，以便合作方共同度過“市場沒起來同時補貼在銳減”的艱難時期。

值得一提的是，有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)人表示，“長賬期和回款難”并不會導(dǎo)致電池企業(yè)的生存危機，只是在壓縮“暴利行業(yè)”的利潤空間。據(jù)他介紹，動力電池成本占新能源汽車制造成本的50%左右，利潤空間十分可觀?！按蟛糠謨?yōu)質(zhì)企業(yè)不會活不下去，只是回歸行業(yè)常態(tài)，少掙一點?！痹撠撠?zé)人說。

“這是市場競爭的結(jié)果?！敝袊妱悠嚦潆娂夹g(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔說。在他看來，這是一樁“你情我愿”的買賣，雖然客觀上造成中小企業(yè)的經(jīng)營壓力，但是也能加速行業(yè)洗牌。

動力電池企業(yè)多面承壓

工信部賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師田擇普告訴記者，目前動力電池行業(yè)內(nèi)存在的很多小企業(yè)，大部分都是以前面向“3C”市場的鋰電池企業(yè)，他們趁補貼紅利進入，除了專業(yè)方面有差距，很多企業(yè)的產(chǎn)品實際上就是在“制造工業(yè)垃圾”，于環(huán)境無益，對行業(yè)的良性發(fā)展也貢獻有限。

“店大欺客的問題在任何領(lǐng)域都存在?！鼻笆鲂履茉窜嚻蟮呢撠?zé)人坦言，在回款優(yōu)先級上，整車企業(yè)一般優(yōu)先選擇具備競爭實力以及彼此關(guān)系良好的合作伙伴，對于那些產(chǎn)品質(zhì)量一般，替代性較強的小型企業(yè)，在周轉(zhuǎn)不靈的情況下，可能回款不那么及時。

隨著競爭的加劇以及內(nèi)外部的多重壓力，目前電池行業(yè)也在面臨新一輪的洗牌。據(jù)中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬介紹，2015年，動力電池配套企業(yè)是450家，2016年為240家，2017年是96家。到2018年，動力電池企業(yè)將不足50家。

事實上，企業(yè)面臨的壓力不僅僅來自于整車廠的壓價和拖款。1月13日，成飛集成（002190.SZ）發(fā)布業(yè)績向下修正公告，稱預(yù)計2017年全年該公司的凈利潤為-10200萬元~-6200萬元，2016年同期為1.38億元。這是成飛集成10年來首次虧損。

對于業(yè)績的下滑，成飛集團解釋稱，在新能源汽車補貼大幅退坡的背景下，整車廠壓力轉(zhuǎn)嫁，電池企業(yè)內(nèi)遇上游原材料上漲，外遭整車廠壓價。受前述諸多因素影響，業(yè)績呈現(xiàn)大幅虧損。成飛集成是成都航空儀表公司，于2011年切入汽車動力鋰電池領(lǐng)域。

在動力電池市場，與之相關(guān)的電池材料、電解液、隔膜等細分領(lǐng)域的企業(yè)業(yè)績也遭遇“速凍”，多家企業(yè)的業(yè)績呈現(xiàn)“增收不增利”，甚至凈利潤增速為負的情況。

1月8日，隔膜企業(yè)星源材質(zhì)（300568.SZ）發(fā)布年度業(yè)績預(yù)告，稱2017年度歸屬上市公司的凈利潤同比下降32.44%~26.01%。此外，多氟多、國軒高科等多家動力電池企業(yè)財報的利潤均有所下滑，至2017年前三季度，堅瑞沃能、杉杉股份、德賽電池等企業(yè)的應(yīng)收賬款也超過2016年全年。在歸因說明上，前述企業(yè)做出了和成飛集成類似的表述。

2017年以來，受惠于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動，與電芯正負極材料相關(guān)的貴金屬鎳、鈷、錳等原材料價大幅上漲。上海杉杉科技有限公司總經(jīng)理胡博表示，電池成本正隨著原材料的上漲而不斷攀升。他分析道，石墨、焦炭，過去都是在鋼鐵、耐火材料等傳統(tǒng)行業(yè)用得比少，現(xiàn)在作為鋰電池負極材料，部分主導(dǎo)市場話語權(quán)，價格也隨之攀升。

值得一提的是，除了前述諸多因素的影響，動力電池產(chǎn)能過剩的問題也開始凸顯。據(jù)真鋰研究院數(shù)據(jù)，2017年，中國電動汽車市場實現(xiàn)鋰離子電池裝機一共33.55GWh。從供給方看，記者據(jù)2017主要電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃不完全統(tǒng)計，目前包括CATL、沃特瑪、比亞迪等2017年產(chǎn)能或超過100GWh。

在當(dāng)下的市場環(huán)境下，田擇普告訴記者，電池企業(yè)想要求得存續(xù)，除了需要做好投融資計劃，保證資金鏈的持續(xù)穩(wěn)定，還要不斷提高產(chǎn)品含金量。在她看來，終極的競爭力還是產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品不僅能增加供應(yīng)商在交易中的話語權(quán)，也能降低生產(chǎn)成本，擴大利潤空間。

記者獲悉，具體在實踐層面，中小動力電池企業(yè)主要通過同供應(yīng)商談判降低材料及設(shè)備端價格，緩沖賬期成本壓力；以規(guī)模效應(yīng)釋放產(chǎn)能，降低生產(chǎn)成本；與整車廠互相持股，增加現(xiàn)金流入等方式。

值得注意的是，有電池企業(yè)負責(zé)人告訴記者，新能源汽車企業(yè)還會通過“以物易物”的方式，用整車來抵債?！叭绻惆l(fā)現(xiàn)某些新能源車賣的低于市場價，可能就是電池廠為了回款在低價銷售。”