2017年的純電動(dòng)車市場(chǎng)，可以說(shuō)是群雄爭(zhēng)霸，硝煙四起，以北汽、知豆、江淮汽車為首的純電動(dòng)車市場(chǎng)，總體銷量達(dá)到45萬(wàn)輛左右，增速達(dá)到81%，2017年的銷量榜上呈現(xiàn)出，最暢銷的是微型純電動(dòng)汽車，其次是長(zhǎng)續(xù)航的A級(jí)轎車及SUV產(chǎn)品。從2017年的勢(shì)頭來(lái)看，北汽作為第一集團(tuán)軍，占據(jù)了獨(dú)天得厚的優(yōu)勢(shì)，身在北京，有著全國(guó)最大的純電動(dòng)車市場(chǎng)。

不過(guò)在所有榜單中，小編更看重的是第二集團(tuán)軍的江淮新能源。作為國(guó)內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的車企，已經(jīng)歷經(jīng)十年七代迭代研發(fā)，掌握了純電動(dòng)車的江淮已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)——電池模組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收等“六小電”關(guān)鍵技術(shù)。特別是在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、熱失控安全技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了突破，現(xiàn)已形成與國(guó)際先進(jìn)汽車和技術(shù)公司接軌的產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)流程，是國(guó)內(nèi)掌握純電動(dòng)車關(guān)鍵核心技術(shù)最多的車企。正是有了這些優(yōu)勢(shì)，讓我對(duì)2018年的江淮新能源汽車格外看好。

近3萬(wàn)臺(tái)銷量，站穩(wěn)純電動(dòng)車市場(chǎng)腳跟

雖然2017年純電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但江淮新能源仍然憑借爆款產(chǎn)品iEV6E，一舉拿下28235輛銷量，成功在純電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。不僅如此，iEV6E還憑借其萌寵的外觀、精致的做工、低成本等特點(diǎn)，已相繼受到環(huán)球車享、首汽Gofun、小明出行、國(guó)網(wǎng)魯e行、寶奕瀛新等十多個(gè)共享汽車平臺(tái)青睞，成為國(guó)內(nèi)與共享汽車平臺(tái)合作最多的企業(yè)，并屢次掀起交車盛況。除了首款微型純電動(dòng)車，江淮新能源還在2017年10月底推出了小型純電動(dòng)SUViEV7S，作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的純電動(dòng)SUV，iEV7S搭載了江淮新能源最新研發(fā)的液冷電池管控技術(shù)，并成功攻克熱失控安全技術(shù)，再加上江淮汽車研發(fā)的五層次電池安全防護(hù)，全方位保護(hù)電池包的安全，確保電池包0失控。

掌握核心科技，以技術(shù)立命

2017年，江淮汽車自主研發(fā)了液冷電池管控技術(shù)，不僅打破了國(guó)外對(duì)于這一技術(shù)的壟斷，也打破了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)新能源車型以風(fēng)冷電池管控的模式。通過(guò)液冷電池管控技術(shù)，可以有效地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續(xù)航里程降低、低溫?zé)o法充電等問(wèn)題，保證電池的續(xù)航，使其溫度控制在10-35攝氏度之間。既保證了行車安全，改善了用車體驗(yàn)，也能進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的適用范圍，將環(huán)境溫度對(duì)電池活性的影響降到最低。有了液冷技術(shù)的防護(hù)，江淮iEV系列成功的突破純電動(dòng)汽車寒暑的限制，江淮汽車也成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)的車企。目前，江淮汽車的液冷電池管控技術(shù)已達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

除此之外，江淮新能源還攻克了熱失控安全技術(shù)，徹底解決了高比能三元鋰電池包的爆炸起火問(wèn)題，特別是隨著續(xù)航里程越來(lái)越高，電池包越大，使用的電芯越多，一旦單個(gè)電芯出現(xiàn)故障，能夠確保整車不起火、不爆炸，車輛仍可正常行駛，iEV7S也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)的純電動(dòng)車汽車，這也標(biāo)志著更高續(xù)航成為可能。

品系齊全，新品不斷

2017年，江淮新能源共發(fā)布了4款新品，而在2018年，基于S2mini打造的iEV6ES、續(xù)航達(dá)到400km的iEVA50、300km版本的iEV7S、iEV7長(zhǎng)程版以及iEVA60等新品，形成A00(iEV6E)、A0(iEV7S)、A(iEVA50)、B（iEVA60）級(jí)車產(chǎn)品矩陣，打造具有6個(gè)平臺(tái)10多款可售產(chǎn)品的產(chǎn)品線，覆蓋新能源各細(xì)分市場(chǎng)，廣泛滿足私人領(lǐng)域、分時(shí)租賃、公車改革、企業(yè)用車等各類需求。

大眾、蔚來(lái)青睞，品質(zhì)質(zhì)量贏得認(rèn)可

2017年，江淮分別與大眾、蔚來(lái)簽到了合作框架，共同就純電動(dòng)汽車的研發(fā)生產(chǎn)達(dá)成協(xié)議。為什么大眾和蔚來(lái)會(huì)選擇與江淮汽車合作？一直受到各路自媒體人質(zhì)疑，但小編有話要說(shuō)，大眾和蔚來(lái)一個(gè)作為傳統(tǒng)主機(jī)廠商，一個(gè)作為互聯(lián)網(wǎng)造車的典型代表，他們并不傻，也并不是隨便就選擇江淮汽車進(jìn)行合作，看重的是江淮汽車這些年在新能源汽車方面取得的成績(jī)、在生產(chǎn)制造研發(fā)方面的能力，是對(duì)江淮汽車在新能源方面的認(rèn)可，那些妄加猜測(cè)的媒體，或許更應(yīng)該給予江淮汽車更多的鼓勵(lì)，而不是質(zhì)疑。

2018已經(jīng)到來(lái)，面對(duì)雙積分以及退坡補(bǔ)貼的壓力，唯有技術(shù)、品質(zhì)過(guò)硬的產(chǎn)品才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)生存，結(jié)果如何，讓我們?cè)?018年底見(jiàn)分曉。