中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅猛。根據(jù)國(guó)家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量目標(biāo)將達(dá)500萬(wàn)輛。按照目前各國(guó)已經(jīng)規(guī)劃的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)計(jì)算，2020年全球新能源汽車銷量將超過1000萬(wàn)輛，中國(guó)占比50%。

與此同時(shí)，中國(guó)對(duì)新能源汽車電池材料需求也在急劇上升。據(jù)真鋰研究統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為33.55Gwh，比2016年增長(zhǎng)20.98%。

新能源汽車電池平均壽命僅為5年,世界即將迎來“短壽”新能源汽車電池“嬰兒潮”。而中國(guó)廢棄電池回收的政策仍不完善，如果不及時(shí)升級(jí)，可能成為電池回收地，引起污染的老問題。為了適應(yīng)新能源市場(chǎng)逐步爆發(fā)的形勢(shì)，不少企業(yè)也抓住機(jī)會(huì)進(jìn)入分羹。

廢棄電池流入中國(guó)，成電池材料大國(guó)

目前中國(guó)電池報(bào)廢處理方式以拆解回收為主?；厥掌髽I(yè)規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，存在部分不具有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力電池回收的情況。

同時(shí)，由于國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池型號(hào)眾多、電池結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，組裝工藝和技術(shù)千差萬(wàn)別，電池在拆包過程中涉及到的技術(shù)與成本均較高，導(dǎo)致中國(guó)廢舊電池回收過程中環(huán)境污染問題較為突出。

根據(jù)英國(guó)CommodityResearchUnit（CRU)披露，較為環(huán)保的廢棄電池回收成本在7000美元/噸，但中國(guó)廢舊電池回收成本低于1700美元/噸。

廉價(jià)的廢舊電池回收可能造成以下污染：

廢舊鋰電池中的物質(zhì)可造成重金屬鎳、鈷污染(包括砷)，氟污染，有機(jī)物污染，粉塵和酸堿污染；

廢舊鋰電池的電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化產(chǎn)物,如LiPF6,LiAsF6,LiCF3S03,HF等，溶劑及其分解和水解產(chǎn)物，如DME,甲醇、甲酸等，都是有毒有害物質(zhì)；

廢舊動(dòng)力電池中含有大量鈷元素，人攝入鈷超過500毫克就會(huì)中毒。鈷在土壤溶液中濃度為10毫克/升時(shí)可使農(nóng)作物死亡。

隨著歐美國(guó)家對(duì)廢棄電池回收的環(huán)保要求越來越高，越來越多的歐美廢棄電池工廠逐步遷往中國(guó)、墨西哥等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)較低的國(guó)家。美國(guó)可以用于廢棄電池回收處理的冶煉廠從154家減少到14家。大量歐美廢棄電子產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，根據(jù)硅谷“防止有毒物質(zhì)聯(lián)盟”的調(diào)查報(bào)告，每年美國(guó)有50%-80%的電子垃圾被出口到以中國(guó)為主的亞洲國(guó)家。

近年來許多國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)開始進(jìn)軍電池回收市場(chǎng)，但在環(huán)保方面與歐美國(guó)家差距十分明顯。即使是電池回收領(lǐng)域規(guī)模較大、技術(shù)較強(qiáng)的格林美，其在廢棄電池回收領(lǐng)域的投入與收益遠(yuǎn)遜于歐美廢棄電池回收企業(yè)。2017年，格林美在廢棄電器處理上的利潤(rùn)僅占總利潤(rùn)的7.53%，公司核心業(yè)務(wù)依然是傳統(tǒng)鈷鎳鎢。

廢棄電池回收行業(yè)商機(jī)無(wú)限？

中國(guó)廢棄電池回收行業(yè)逐步“有規(guī)可循”。中國(guó)廢棄電池回收政策與法律規(guī)定密集出臺(tái):

2017

2017年12月1日，工信部提出的《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施，該規(guī)范明確了電池回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。

2018

2018年2月1日，《車用動(dòng)力電池回收利用與能檢測(cè)》、《汽車動(dòng)力電池編碼規(guī)則》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》三項(xiàng)動(dòng)力電池國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施，未來會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)與回收標(biāo)準(zhǔn)，降低我國(guó)廢棄電池回收的潛在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

大量國(guó)企、民營(yíng)上市公司開始意識(shí)到機(jī)會(huì)，涌入廢棄電池回收市場(chǎng)。

格林美、贛鋒鋰業(yè)、芳源環(huán)保、比亞迪、北汽新能源、比克電池、國(guó)軒高科、沃特瑪、中航鋰電等一批實(shí)力較為雄厚的企業(yè)開始布局中國(guó)廢棄電池回收市場(chǎng)，在全國(guó)各地建立廢棄電池回收工廠，希望在這片“藍(lán)?！笔袌?chǎng)分得一杯羹。

1、格林美

格林美擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的廢舊電池及報(bào)廢電池材料處理生產(chǎn)線。公司以廢鈷鎳鎢回收起家，逐步拓展到廢舊家電回收、報(bào)廢汽車拆解和電池材料制造三大領(lǐng)域，目前已完成了“原料回收-前驅(qū)體制造-三元材料制造”的全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。2015年，格林美的鈷資源回收量（按金屬量）大約有3000噸。目前江西報(bào)廢汽車工業(yè)園已經(jīng)投產(chǎn)，處理能力不斷提高。此外，公司還擁有天津、武漢兩大報(bào)廢汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

2、贛鋒鋰業(yè)

贛鋒鋰業(yè)是國(guó)內(nèi)最大的鋰鹽廠商，公司具有廢料提鋰技術(shù)基礎(chǔ)，且具有較大的鋰鹽產(chǎn)能，回收的鋰原料可以實(shí)現(xiàn)對(duì)其原料來源的供應(yīng)。2016年2月設(shè)立江西贛峰循環(huán)科技有限公司，建立含鋰廢料回收處理公司。公司在動(dòng)力鋰電池的回收計(jì)劃，是將建設(shè)回收3.4萬(wàn)噸鋰電廢料的回收項(xiàng)目，主要產(chǎn)品為鋰、鈷、鎳。

3、芳源環(huán)保

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為含鎳、鈷廢物循環(huán)回收及鎳電池、鋰電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。于2016年9月掛牌新三板，已經(jīng)可以循環(huán)回收批量生產(chǎn)產(chǎn)品，2015年?duì)I收1.09億元，同比增長(zhǎng)29.8%。公司目前正在擴(kuò)大產(chǎn)能，未來將實(shí)現(xiàn)每年3萬(wàn)噸三元材料產(chǎn)能及5萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池回收利用處理能力。

4、比亞迪

比亞迪2015年9月與格林美達(dá)成合作，雙方合作的內(nèi)容中，最重要的一環(huán)是報(bào)廢產(chǎn)品的循環(huán)再造。格林美與比亞迪合作推動(dòng)構(gòu)建“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動(dòng)力電池回收”的循環(huán)體系。比亞迪自身龐大的電池生產(chǎn)和銷售產(chǎn)業(yè)鏈為鋰電池回收提供了厚實(shí)的保障。

5、北汽新能源

擁有廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收示范線，可實(shí)現(xiàn)日均100顆以上電芯的處理能力，利用再生法正極材料回收利用率達(dá)85%以上，鋰元素以電芯為基準(zhǔn)回收率達(dá)80%以上，極片的銅箔、鋁箔的回收率均達(dá)99%以上，同時(shí)對(duì)電解液進(jìn)行無(wú)害化處理。

6、比克電池

將舊電池通過專業(yè)處理，用于儲(chǔ)能、供電基站、路燈、電動(dòng)工具及低速電動(dòng)車等，或?qū)⒃牧显俅位厥罩圃煨码娦?。此外，比克電池正在開展“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiàng)目，已獲得國(guó)家專項(xiàng)投資補(bǔ)助。該項(xiàng)目總投資2億元，擬建設(shè)占地3萬(wàn)平方米，該項(xiàng)目已于2015年底開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年建成并達(dá)到年綜合處理2萬(wàn)輛報(bào)廢汽車及3萬(wàn)噸動(dòng)力電池的能力。

7、國(guó)軒高科

已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。2017年，公司將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。

8、沃特瑪

為探索動(dòng)力電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，于2012年建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站。目前已探索出兩套退役動(dòng)力電池回收梯次利用方案。未來考慮將廢舊動(dòng)力電池也應(yīng)用于移動(dòng)補(bǔ)電車，進(jìn)一步探索廢舊動(dòng)力電池在儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用。

9、中航鋰電

2012年開始做研究，2014年起傾斜大量資源建立了一條動(dòng)力電池回收示范線，在技術(shù)和工藝上比較好地解決了回收問題。公司自動(dòng)化鋰動(dòng)力電池拆解回收示范線可對(duì)鋰動(dòng)力電池中的有價(jià)值材料進(jìn)行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%，正極材料回收率超過90%，此項(xiàng)技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，被評(píng)為2016河南省重大專項(xiàng)并獲得了600萬(wàn)元專項(xiàng)資金支持。

中國(guó)廢棄電池回收行業(yè)從業(yè)公司實(shí)力逐漸提高，行業(yè)逐步開始關(guān)停、淘汰污染嚴(yán)重的落后產(chǎn)能，政策與法律日益規(guī)范，是新商機(jī)也是新的挑戰(zhàn)。

小編希望大家警惕廢棄電池回收處理帶來的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。GDP增長(zhǎng)固然重要，但中國(guó)的環(huán)境已無(wú)法承受更多污染，先污染再治理，摸著石頭過河的情況，在中國(guó)廢棄電池產(chǎn)業(yè)中一定不能發(fā)生！