一場盛大的發(fā)布會之后，蔚來ES8吹響了造車新勢力們向市場進軍的號角。12月16日晚這場命名為首屆NIODay(蔚來日)的發(fā)布會上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌一人撐起了全場發(fā)布，將蔚來汽車團隊歷時3年練就的“大招”一一揭開：4.4秒百公里加速、全鋁車身、女王座駕、人工智能系統(tǒng)NOMI、NIOPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)、3分鐘換電、移動充電、線上與線下結(jié)合，完全不同于傳統(tǒng)4S店的NIOHouse服務(wù)中心、NIOAPP一鍵服務(wù)等服務(wù)體系、電池租賃方案等。

超出預(yù)期的“干貨猛料”，讓參加發(fā)布會前心存疑慮的觀眾越聽越投入，到發(fā)布價格的環(huán)節(jié)現(xiàn)場的掌聲與歡呼聲一浪高過一浪。一些媒體人表示，亮點太多，標題都不夠用了。不過，一晚上的微信朋友圈刷屏點贊之后，質(zhì)疑隨即而來。代工模式是否有隱患？描繪的全新服務(wù)藍圖能否落地？技術(shù)上是否可行，投資上能否維持？NIODay(蔚來日)發(fā)布后只睡了兩小時的李斌，第二天一早趕到位于北京王府井東方新天地的首個NIOHouse，花費3個小時解答各路媒體的種種疑問。

但顯然，即便是諳熟媒體，知道媒體想問什么也知道如何應(yīng)對的李斌，也無法用言語打消外界的所有疑問和質(zhì)疑。有些疑問，還是要用產(chǎn)品和服務(wù)來解答。蔚來汽車雄心勃勃的全新道路能否走通，需要時間來給出答案。

超越特斯拉的地方

針對時下大熱的自動駕駛，蔚來汽車推出自動輔助駕駛系統(tǒng)NIOPilot系統(tǒng)。蔚來汽車研發(fā)了一套高度高度自動化的換電技術(shù)。ES8現(xiàn)場展示了蔚來的3分鐘自動換電技術(shù)。此外，蔚來也準備了蔚來移動充電車（移動充電寶），可以做到充電10分鐘，行駛100公里的充電速度。到2020年，蔚來計劃在全國建設(shè)超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。

除了充電服務(wù)體系上充分考慮用戶需求，蔚來汽車銷售與服務(wù)上也不走尋常路，完全摒棄傳統(tǒng)4S店模式，通過NIOHouse與NIOAPP，嘗試線上與線下服務(wù)結(jié)合的全新直銷模式。按照李斌的介紹，NIOHouse作為線下的用戶服務(wù)中心，主要功能不再是賣車，而是致力于打造輸出高端用戶體驗的生活社區(qū)，囊括了會議、閱讀、辦公、聚會、親子等多個主題設(shè)施。

蔚來中心將在上海、北京兩地各鋪設(shè)兩個運營點，到2018年，蔚來中心將陸續(xù)在深圳、杭州、蘇州、成都等全國10座城市開業(yè)，而且所選地點都是地標性建筑與高檔商務(wù)圈。NIOAPP與傳統(tǒng)汽車僅為智能化配置服務(wù)的APP不同，它除了為車主買車用車提供服務(wù)，還提供資訊、社交等服務(wù)，致力于打造一個線上的車主生活服務(wù)社區(qū)。

李斌介紹，益于移動互聯(lián)網(wǎng)，蔚來還將為車主提供一系列衍生服務(wù)，比如移動代客充電體系，可以在APP上呼叫服務(wù)人員上門取車，幫忙充電或是進行維保。蔚來還與京東、順豐快遞公司打造了快遞到車服務(wù)，用戶可以直接下單到車，快遞員可以直接利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打開后備箱放快遞。

此外，蔚來還提供終身免費質(zhì)保、終身車聯(lián)網(wǎng)、終身免費異地加電、終身免費道路救援四項終身服務(wù)。一系列考慮周全、誠意滿滿的服務(wù)介紹之后，李斌最后公布了ES8的定價：基礎(chǔ)版補貼前44.8萬元，按照北京的標準補貼后37.54萬元。創(chuàng)始版補貼前54.8萬元，補貼后47.54萬元。為了讓售價更貼近用戶，蔚來還推出了電池租用方案，車價減10萬元，每月付1280元的電池租金即可使用。在這個基礎(chǔ)上，ES8標準版售價補貼后是27.54萬元，創(chuàng)始版37.54萬元。臺下，則是一片歡呼。

作為中國造車新勢力首個落地的量產(chǎn)車型，蔚來ES8為車主描繪了一幅完全不同于傳統(tǒng)汽車購買和使用的場景。“蔚來讓大家看到了將這兩大趨勢結(jié)合的車是什么樣的，而且人工智能系統(tǒng)與充電服務(wù)都更貼合中國實際。從這個角度來看，它比特斯拉做的好，是一款面向未來的、具有標桿意義的產(chǎn)品。”一位不愿具名的傳統(tǒng)車企銷售負責(zé)人對經(jīng)濟觀察報記者表示。

代工和換電模式：不可持續(xù)？

但外界依然有疑問，尤其是江淮代工如何保證品質(zhì)，一直是外界對于蔚來的一大疑問。外界質(zhì)疑的理由很多，比如江淮在乘用車領(lǐng)域的業(yè)績并不突出，其轎車產(chǎn)品還曾因質(zhì)量問題登上3·15晚會。作為一家年輕的初創(chuàng)企業(yè)，和江淮這種有幾十年歷史的老國企合作，摩擦肯定少不了，而且蔚來委托代工，質(zhì)量管控就很難做到自己100%說了算。萬一出了質(zhì)量問題，雙方會不會互相推諉？而且，蔚來在與江淮簽訂合作的同時，也與長安合作，雙方合作都不是排他性的，萬一發(fā)生變故是否會給蔚來帶來很大隱患？

在蔚來日之后媒體采訪中，李斌花了相當(dāng)?shù)臅r間來解釋江淮代工這件事。李斌表示，沒有一個公司的價值觀可以去覆蓋研發(fā)、制造、服務(wù)三個環(huán)節(jié)。三個都想覆蓋是很難的。采訪中，他甚至用自黑自嘲來提醒大家不要用老眼光看人：“大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我現(xiàn)在土呀。人都是在進步的嘛。江淮是一個企業(yè)，這個事對它有好處，它干嘛不干呢？”

不過，從媒體分析與汽車消費者的反饋看，江淮代工始終是蔚來汽車的一個軟肋，要想打消疑慮，還得靠實實在在的產(chǎn)品說話。在發(fā)布會上作為引發(fā)高度關(guān)注的換電模式，同樣引發(fā)外界很多質(zhì)疑。一是換點技術(shù)并不新鮮，國內(nèi)外企業(yè)早有嘗試，特斯拉早在2013年6月就演示過比蔚來更快的90秒換電技術(shù)。二是也是更為重要的是，換電模式投入大，不少國內(nèi)企業(yè)都在換電模式上栽過跟頭，特斯拉推出后淺嘗輒止，換電技術(shù)先驅(qū)BetterPlace早已退出；三是換電模式對整車設(shè)計與車輛安全性都要求很高。

“蔚來知不知道知不知道在一線城市拿地多困難，建一個換電站的成本有多高？換電技術(shù)難度有多高？換電模式投入驚人，而且很難實現(xiàn)盈利，蔚來一家企業(yè)怎么承擔(dān)得起？”不管是媒體采訪還是技術(shù)愛好者的分析中，都認為蔚來描繪的3公里換電服務(wù)圈很難實現(xiàn)。

蔚來的未來：離場還是成功攪局？

李斌在采訪中表示，換電站的投建標準、如何收費等細節(jié)問題，現(xiàn)在還不便透露，但是蔚來汽車在決定做換電服務(wù)前，是經(jīng)過一年多的慎重考慮的，別人掉過的坑他們都有研究過。蔚來是以互聯(lián)網(wǎng)的思路來做換電站，更低的投入成本、更快的網(wǎng)絡(luò)式布局。

對于外界擔(dān)心的場地面積，會不會引發(fā)排隊等問題，他覺得有些杞人憂天?！俺跗谀挠袝心敲创蟮匿N量和換電需求？我們有時間做準備?！蓖饨绲牧硪淮筚|(zhì)疑則是，蔚來的野心很大，不管是位于城市地標性建筑的車主服務(wù)中心，還是換電模式，以及代為充電等衍生服務(wù)，都需要很大的投入，盡管已經(jīng)融資將近200億元，但顯然不足以支撐起其整個商業(yè)模式。

“蔚來還是很能燒錢的，每家車主服務(wù)中心都選地標地段，每家服務(wù)中心每年租金都至少幾千萬甚至上億元，首場蔚來日的發(fā)布會投入也在8000萬元左右，免費充電樁、終身質(zhì)保、換電站，每一項需要都需要很大投入，而目前能看的盈利空間，也就是他在整車制造領(lǐng)域的盈利空間，不高，也就是傳統(tǒng)車企10%的水平，想要考服務(wù)掙錢還早。要做成功還需要繼續(xù)燒錢，真需要比特斯拉還強的融資能力?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)觀察人士對經(jīng)濟觀察報記者表示。

“我們這不是燒錢。我們是創(chuàng)業(yè)，是投資。蔚來已經(jīng)有56個投資人，都是國內(nèi)、國際非常大的企業(yè)和投資機構(gòu)，所以我們的資金支持非常充裕，能夠支持我們?nèi)ソ⑦@樣的服務(wù)體系，和后續(xù)持續(xù)的研發(fā)、整個服務(wù)體系的升級。”對于燒錢和資金能否支撐的質(zhì)疑，李斌在采訪中如此回應(yīng)。

歷經(jīng)3年打造而成的ES8，對于李斌與蔚來汽車團隊而言，作為首款輛車產(chǎn)的意義不言而喻，是其造車征途中第一場重大考試的答卷。對于行業(yè)而言，同樣具有標志性意義，作為造車新勢力向市場投放第一款產(chǎn)品，它意味著造車新勢力由PPT造車正式進入產(chǎn)品落地階段。其產(chǎn)品是否具有顛覆性，能否改變汽車行業(yè)現(xiàn)有“游戲規(guī)則”，開辟一條面向未來的全新之路，整個行業(yè)都在高度關(guān)注。