純電動(dòng)汽車(chē)組成主要包括電源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、整車(chē)控制器和輔助系統(tǒng)等。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備4大部分組成，發(fā)動(dòng)機(jī)把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能變成機(jī)械能，再通過(guò)底盤(pán)上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使汽車(chē)行駛。純電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生了改變，根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式不同，有些部件已被簡(jiǎn)化或省去，增加了電源系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等。典型純電動(dòng)汽車(chē)組成主要包括電源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、整車(chē)控制器和輔助系統(tǒng)等。動(dòng)力電池輸出電能，通過(guò)電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，再通過(guò)減速機(jī)構(gòu)，將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使電動(dòng)汽車(chē)行駛。

圖：純電動(dòng)汽車(chē)組成

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)兼具發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，包括串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。在串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能和動(dòng)力電池輸出的電能，共同輸出到驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，電力驅(qū)動(dòng)是唯一的驅(qū)動(dòng)模式。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)動(dòng)力耦合器、減速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)3種工作模式?；炻?lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率一部分通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)輸送給驅(qū)動(dòng)橋，另一部分則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。

圖：串聯(lián)式混合動(dòng)力電池汽車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

參考中國(guó)報(bào)告網(wǎng)發(fā)布《2017-2022年中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及十三五競(jìng)爭(zhēng)策略分析報(bào)告》

圖：并聯(lián)式混合動(dòng)力電池汽車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖：混聯(lián)式混合動(dòng)力電池汽車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

新能源汽車(chē)“得動(dòng)力電池者得整車(chē)”。新能源汽車(chē)最大的成本在電池、電機(jī)、電控“三大電”系統(tǒng)，而動(dòng)力電池成本又是重中之重。從新能源汽車(chē)的成本構(gòu)成來(lái)看，動(dòng)力系統(tǒng)合計(jì)占比約50%，其中電池占到38%，電控和電機(jī)占比約12%。整體來(lái)看，目前新能源汽車(chē)的成本是傳統(tǒng)燃油車(chē)的2倍左右。

圖：新能源汽車(chē)成本結(jié)構(gòu)

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