當(dāng)下，智慧物流每一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)被無(wú)人化、智能化和自動(dòng)化掀起變革，機(jī)器人、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等行業(yè)都將受益于此，每一個(gè)領(lǐng)域都有望誕生獨(dú)角獸公司。

智慧物流成新風(fēng)口哪些行業(yè)將受益？

2017年物流行業(yè)最大的熱點(diǎn)便是智能化。智慧物流將徹底改變現(xiàn)在的物流經(jīng)營(yíng)體系，同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)，不只是物流快遞行業(yè)，許多行業(yè)都會(huì)分享到智慧物流的蛋糕，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，智慧物流則是一個(gè)新風(fēng)口，產(chǎn)生大量的獨(dú)角獸企業(yè)將是必然。

智慧物流成了新風(fēng)口

人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人等新技術(shù)正在改變各行各業(yè)，交通、零售、制造、物流等等。其中，勞動(dòng)力密集型的物流行業(yè)被改變較為明顯。在此之前，電子面單、手持巴槍和信息系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集，物流大數(shù)據(jù)為智能物流打下基礎(chǔ)。今天在AI、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人技術(shù)趨于成熟時(shí)，物流行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸再到配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在智能化。

物流公司早已行動(dòng)，比如順豐利用機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)快件量，預(yù)測(cè)粒度可細(xì)化到每一個(gè)派送網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)而進(jìn)行更合理高效的資源配置。不過(guò)，智慧物流最重要的應(yīng)用則是無(wú)人化——通過(guò)無(wú)人化提高物流運(yùn)營(yíng)效率、降低物流成本、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式。

今年雙11期間就有不少物流公司在倉(cāng)庫(kù)引入了機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能分揀，提高效率降低分揀員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在配送環(huán)節(jié)，無(wú)人機(jī)等無(wú)人配送體系也被提上日程。在AT200物流無(wú)人機(jī)成功首飛后，順豐等公司在無(wú)人配送上進(jìn)行了大手筆投入，還制定了明確的時(shí)間表。技術(shù)驅(qū)動(dòng)的電商巨頭對(duì)于智慧物流更是興致勃勃，紛紛將智慧物流上升到戰(zhàn)略層面。

9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，成為后者控股股東，并且計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)進(jìn)一步投入1000億元，推進(jìn)智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐(e-hub)等核心領(lǐng)域建設(shè)，在通過(guò)電子面單等手段將電商物流電子化后，“智能化”是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)下一個(gè)階段要做的事情。

在日前舉辦的物流大會(huì)上，京東宣布要把智能化提高到戰(zhàn)略高度，繼無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人等的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，京東物流的無(wú)人輕型貨車(chē)、無(wú)人配送站點(diǎn)也將開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。此前京東已在西安建立全球物流總部，成立了全域無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部，建立融合智慧物流平臺(tái)，布局智慧物流。

蘇寧在去年就成立了物流S實(shí)驗(yàn)室，主要圍繞精益生產(chǎn)和人工智能進(jìn)行研究，如倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機(jī)器人、智能配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。在818購(gòu)物節(jié)上，蘇寧展示了智能配送機(jī)器人等黑科技。

伴隨著中國(guó)電商行業(yè)的崛起，中國(guó)物流行業(yè)已實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上，物流成本、效率和服務(wù)水平都位居世界前列。毋庸置疑的是，智慧物流中國(guó)將繼續(xù)領(lǐng)先：在AI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，中國(guó)已經(jīng)擁有較強(qiáng)的底層技術(shù)實(shí)力，在人才、技術(shù)、數(shù)據(jù)和場(chǎng)景上的積累不亞于硅谷巨頭，同時(shí)中國(guó)科技公司積極布局還占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因此我們經(jīng)常會(huì)看到中國(guó)可以在AI時(shí)代彎道超車(chē)的說(shuō)法。市場(chǎng)規(guī)模巨大，智能技術(shù)不缺，巨頭積極布局，AI驅(qū)動(dòng)的智慧物流將成為中國(guó)物流業(yè)的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示中國(guó)智慧物流2016年市場(chǎng)規(guī)模為2000億元，到2025年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)萬(wàn)億。

哪些行業(yè)將會(huì)受益?

迅猛增長(zhǎng)的智慧物流市場(chǎng)，不只是屬于物流公司的紅利，諸多行業(yè)都會(huì)受益于此。

第一，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人。

智慧物流最重要的應(yīng)用是無(wú)人化，最大的受益者便是機(jī)器人行業(yè)。說(shuō)到機(jī)器人人們會(huì)想到波士頓或者Pepper這樣的人形機(jī)器人，但應(yīng)用最廣泛的是工業(yè)機(jī)器人，與傳統(tǒng)制造業(yè)的工業(yè)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化不同，智能機(jī)器人可以利用機(jī)器視覺(jué)、路徑規(guī)劃、機(jī)械控制等技術(shù)實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的擬人操作。

在物流行業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)的分揀、打包、傳送等環(huán)節(jié)，配送的最后一公里，都可以應(yīng)用機(jī)器人，現(xiàn)在有望率先應(yīng)用的是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人。“機(jī)器換人”，可以大幅提高效率、降低人力成本、同時(shí)避免出錯(cuò)，物流公司通過(guò)應(yīng)用機(jī)器人可提供更廉價(jià)、更快速和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

今天越來(lái)越多的物流倉(cāng)儲(chǔ)在應(yīng)用機(jī)器人。數(shù)據(jù)顯示，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人行業(yè)的全球市場(chǎng)規(guī)模在200億美元左右，中國(guó)第一、美國(guó)第二，占據(jù)了全球八成的市場(chǎng)容量，2016年全球的增速為38%，中國(guó)的增速為88%。在中國(guó)智慧物流市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人市場(chǎng)有望領(lǐng)先。

京東物流大會(huì)開(kāi)場(chǎng)展出的視頻中，在倉(cāng)庫(kù)中的機(jī)器人可與倉(cāng)儲(chǔ)管理員協(xié)作完成分揀任務(wù)，可以跟著分揀員走動(dòng)接受任務(wù)，完成任務(wù)后還能自動(dòng)返回原位。這個(gè)機(jī)器人由一家名為靈動(dòng)科技的初創(chuàng)公司提供，公開(kāi)信息顯示，靈動(dòng)科技成立于2016年，一年內(nèi)完成了種子輪、天使輪和融資額達(dá)千萬(wàn)美金的A輪融資，其首款基于視覺(jué)感知的倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作機(jī)器人將在2018年初投入生產(chǎn)。除了得到京東青睞的靈動(dòng)科技外，國(guó)內(nèi)專(zhuān)注于倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司還有“愛(ài)啃蘿卜”等玩家。目前倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，未來(lái)有望誕生多個(gè)獨(dú)角獸企業(yè)。

第二，自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)本質(zhì)是移動(dòng)的四輪機(jī)器人。智慧物流的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，將會(huì)大量應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以省掉大量司機(jī)的人力成本，同時(shí)還能降低事故率、通過(guò)云端調(diào)度提高運(yùn)輸效率。在“最后一公里”環(huán)節(jié)，無(wú)人快遞車(chē)也將出現(xiàn)，此前，Skype的兩位創(chuàng)始人就成立了“Starship(星船)”公司來(lái)解決最后一公里的送貨問(wèn)題，他們研發(fā)的無(wú)人車(chē)可以在20分鐘內(nèi)將快遞送到5公里之內(nèi)的地方。

站在自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的角度來(lái)看，無(wú)人車(chē)短期內(nèi)要讓大眾接受還不現(xiàn)實(shí)，交通法律法規(guī)等限制短期內(nèi)也無(wú)法解決。Google無(wú)人車(chē)項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人ChrisUrmson就曾指出：自動(dòng)駕駛技術(shù)最先必然會(huì)在垂直領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商用?，F(xiàn)在，最被看好的垂直領(lǐng)域有兩個(gè)，一個(gè)是特定場(chǎng)景的通勤，比如機(jī)場(chǎng)接駁車(chē)、園區(qū)通勤車(chē);二個(gè)是無(wú)人送貨。

智慧物流是非常適合應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的垂直領(lǐng)域，今年9月，京東公布了其聯(lián)合上汽大通與東風(fēng)汽車(chē)共同研發(fā)的上汽大通EV80新能源無(wú)人貨車(chē)和東風(fēng)電動(dòng)無(wú)人貨車(chē)，這是國(guó)內(nèi)電商及物流領(lǐng)域首次推出無(wú)人貨車(chē)產(chǎn)品，京東稱(chēng)目前無(wú)人貨車(chē)已在交管部門(mén)指定的固定路段內(nèi)開(kāi)始路試。除了京東外，無(wú)人貨車(chē)領(lǐng)域還有獲得新浪投資的圖森科技等創(chuàng)業(yè)者，前文提到的靈動(dòng)科技則計(jì)劃在vSLAM(視覺(jué)SLAM)技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上延展到送貨機(jī)器人等領(lǐng)域。

第三，無(wú)人機(jī)。

無(wú)人機(jī)不是一個(gè)新興市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域已產(chǎn)生大疆這家超級(jí)獨(dú)角獸。不過(guò)，大疆和它的跟隨者們，主要都是在做航拍，偶有涉足農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。無(wú)人機(jī)送快遞的的新聞不少，但大都還只是噱頭。在空曠偏遠(yuǎn)地區(qū)，應(yīng)用無(wú)人機(jī)送貨不是沒(méi)有可能，這些地區(qū)人跡罕至，傳統(tǒng)送貨方式成本高，同時(shí)也不用擔(dān)心障礙物、噪音或者掉下來(lái)砸人這些城市應(yīng)用所要考慮的問(wèn)題。

目前，京東、順豐等物流巨頭都在加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)送貨的投入。順豐采取“三段式空運(yùn)網(wǎng)”布局，包含大型有人運(yùn)輸機(jī)、大型無(wú)人機(jī)與小型無(wú)人機(jī)形成不同層次的空中運(yùn)力，僅僅是大型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目總投資便高達(dá)7.4億元，最終目標(biāo)是無(wú)人機(jī)運(yùn)力覆蓋國(guó)家干線(xiàn)、城市干線(xiàn)及偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國(guó)。京東在西安成立了全域無(wú)人系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)總部，在多個(gè)地區(qū)拿到了無(wú)人機(jī)飛行許可，布局無(wú)人機(jī)送貨。

第四、自動(dòng)化物流設(shè)備。

搬運(yùn)系統(tǒng)將大量應(yīng)用機(jī)器人，還有一些環(huán)節(jié)需要大型的自動(dòng)化設(shè)備，比如輸送環(huán)節(jié)，自動(dòng)對(duì)數(shù)百萬(wàn)SKU的商品進(jìn)行進(jìn)行識(shí)別，再傳送到不同的分揀或者打包工作區(qū);或者反過(guò)來(lái)，將包裹傳送到對(duì)應(yīng)的商品區(qū)域去裝載商品。

去年我曾到菜鳥(niǎo)廣州的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)參觀，菜鳥(niǎo)倉(cāng)庫(kù)大量應(yīng)用傳送帶技術(shù)，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)都分布著自動(dòng)化的傳送帶，將貼有條碼的包裹輸送到不同的商品區(qū)，有專(zhuān)人負(fù)責(zé)將商品放入后進(jìn)入下一個(gè)區(qū)域。這個(gè)傳送帶以及背后的自動(dòng)化系統(tǒng)是由奧地利KNAPP公司提供，菜鳥(niǎo)為此投資達(dá)到1個(gè)億。類(lèi)似這樣的自動(dòng)化設(shè)備還將被大量應(yīng)用在倉(cāng)庫(kù)中，相信中國(guó)創(chuàng)業(yè)者和智慧物流服務(wù)商可以利用中國(guó)領(lǐng)先的信息技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，研發(fā)出更具競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)化物流設(shè)備，與機(jī)器人協(xié)同實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化。

可以看到，智慧物流每一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)被無(wú)人化、智能化和自動(dòng)化掀起變革，機(jī)器人、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等行業(yè)都將受益于此，每一個(gè)領(lǐng)域都有望誕生獨(dú)角獸公司。

智慧物流有何挑戰(zhàn)?

智慧物流意味著物流的許多環(huán)節(jié)將上演“機(jī)器換人”——這一點(diǎn)在許多行業(yè)比如制造行業(yè)、金融行業(yè)、服務(wù)行業(yè)都會(huì)上演，BBC甚至預(yù)測(cè)，2030年將有8億人類(lèi)的工作被機(jī)器人取代。所以，物流行業(yè)也將面臨一個(gè)問(wèn)題：被換下來(lái)的人何去何從?

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，正如馬云所說(shuō)，機(jī)器干了人的事兒后，人就會(huì)做更有價(jià)值的事情，比如藝術(shù)創(chuàng)作等。馬云舉的例子就是物流行業(yè)，“早在清朝時(shí)期鐵路出現(xiàn)，人們抵制鐵路，擔(dān)心沿線(xiàn)挑夫會(huì)失業(yè)影響社會(huì)穩(wěn)定，但現(xiàn)在有200多萬(wàn)的鐵路工人;而集裝箱出現(xiàn)后，搬運(yùn)工人擔(dān)心會(huì)失業(yè)，但港口卻出現(xiàn)了很多吊船工人?！?/p>

推進(jìn)智慧戰(zhàn)略時(shí)，京東物流的從業(yè)人員也不降反升，京東的解釋是：“中國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，蛋糕在不斷做大;不斷有新的行業(yè)形態(tài)進(jìn)來(lái)，因此解決了更多人的就業(yè)問(wèn)題?！敝悄芑瘞?lái)的人員減少更多體現(xiàn)在能效提升、效率提升這些微觀層面，整個(gè)物流行業(yè)都不用擔(dān)心機(jī)器換人，讓人沒(méi)事做，一方面物流行業(yè)不可能全部無(wú)人化，另一方面機(jī)器還需要人來(lái)管理。一些崗位消失但有新的崗位出現(xiàn)，而且，智慧物流進(jìn)一步激發(fā)物流需求，物流蛋糕會(huì)變得非常大。

智慧物流的第二個(gè)挑戰(zhàn)是，技術(shù)。

技術(shù)是否足夠成熟?技術(shù)成熟不只是可用，還要符合經(jīng)濟(jì)成本、適應(yīng)不同場(chǎng)景，以及足夠安全，才能應(yīng)用于生產(chǎn)環(huán)境。比如倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，此前行業(yè)里面應(yīng)用的都是基于激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)定位與環(huán)境理解，這個(gè)解決方案成本高、只能實(shí)現(xiàn)二維地圖下的定位導(dǎo)航、不能與人協(xié)作，因此即便技術(shù)理論上可行，實(shí)際上卻很難被規(guī)模應(yīng)用。

AI技術(shù)的高速發(fā)展，讓機(jī)器視覺(jué)能力越來(lái)越強(qiáng)，可以模擬人類(lèi)來(lái)理解三維環(huán)境解決上述問(wèn)題，前文提到的靈動(dòng)科技旗下的視覺(jué)輪式機(jī)器人，一個(gè)特別之處就是基于機(jī)器視覺(jué)即時(shí)定位和環(huán)境理解技術(shù)(VSLAM)，而不是激光傳感器。它用的主要傳感器是攝像頭，結(jié)合深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，可以理解和定位三維空間，甚至識(shí)別人臉，因此可根據(jù)物流倉(cāng)的工作人員的人臉信息，得到揀貨單，并跟蹤揀貨員到達(dá)庫(kù)位協(xié)同揀貨。這個(gè)解決方案成本低、適用場(chǎng)景多、不需要大面積改變倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，有望被大規(guī)模應(yīng)用。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)也在上演這樣的變化，此前基于雷達(dá)傳感器的方案正在被機(jī)器視覺(jué)方案取代，不久之前專(zhuān)注于機(jī)器視覺(jué)的商湯科技就與本田達(dá)成合作布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

智慧物流的第三個(gè)挑戰(zhàn)是，制度。

僅僅是技術(shù)是不能支持無(wú)人車(chē)上路的。李彥宏的無(wú)人車(chē)在五環(huán)上壓線(xiàn)該扣誰(shuí)的駕照分?更長(zhǎng)遠(yuǎn)的來(lái)看，無(wú)人車(chē)撞到人的責(zé)任如何劃分?無(wú)人車(chē)的算法是優(yōu)先保護(hù)自己還是保護(hù)路人?在技術(shù)大變革面前，人類(lèi)社會(huì)的制度同樣要進(jìn)行對(duì)應(yīng)的適配。在智慧物流行業(yè)，無(wú)人機(jī)或者無(wú)人車(chē)送貨過(guò)程中撞到人，或者說(shuō)被劫持，如何處置?無(wú)人機(jī)在哪些區(qū)域可以送貨，如何管控?無(wú)人配送車(chē)可以進(jìn)入哪些區(qū)域，如何避免被人利用窺探隱私?這些都是需要人們來(lái)回答的問(wèn)題。

當(dāng)然，任何改變世界的技術(shù)變革都不是一蹴而就的，物流行業(yè)智能化是大勢(shì)所趨，上述挑戰(zhàn)最終都會(huì)有對(duì)應(yīng)的解決方案出現(xiàn)，勢(shì)不可擋。在互聯(lián)網(wǎng)花了20年徹底改變信息流通方式后，人流、物流和資金流等人類(lèi)社會(huì)要素，也將分別被智慧交通出行、智慧物流和金融科技所改變，未來(lái)可期。