隨著無(wú)人機(jī)逐步走向大眾化，其市場(chǎng)保有量也不斷提升。而大量普及之后，無(wú)人機(jī)也帶來(lái)了一系列安全問(wèn)題，“黑飛”形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。鑒于此，除了政策監(jiān)管與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范外，反無(wú)人機(jī)技術(shù)也成為遏制“黑飛”的有力“武器”。

遏制“黑飛”有新招反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)或成“奇兵”

近年來(lái)，隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)價(jià)格不斷降低，操作更具簡(jiǎn)便性，加之體型小，無(wú)人機(jī)快速的從尖端的軍用設(shè)備轉(zhuǎn)入大眾市場(chǎng)，成為眾多航拍玩家的玩具，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)保有量持續(xù)上漲。然而，由于無(wú)人機(jī)管理法規(guī)滯后，部分無(wú)人機(jī)飛手安全意識(shí)薄弱，無(wú)人機(jī)“黑飛”事件頻發(fā)。

“黑飛”的無(wú)人機(jī)不僅干擾航空安全，也對(duì)公共安全和個(gè)人隱私造成了一定威脅。僅今年上半年，民航局就收到無(wú)人機(jī)影響航班運(yùn)行報(bào)告44起，同比增加37起，受影響航班790班，同比增加689班。

無(wú)人機(jī)“黑飛”形勢(shì)日益嚴(yán)峻

“無(wú)人機(jī)‘黑飛’對(duì)于飛行安全的影響非常大。”上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副研究員劉世前表示，“無(wú)人機(jī)并沒(méi)有自己固定的飛行路線，因此民航飛行員很難做出下一步續(xù)飛的判斷，為了飛行安全一般都會(huì)返航，這會(huì)給國(guó)家和民航事業(yè)帶來(lái)?yè)p失?！?/p>

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年1月中旬至2月中旬，發(fā)生無(wú)人機(jī)違法違規(guī)運(yùn)行威脅民航安全事件12起；僅4月21日下午2時(shí)至5時(shí)，成都雙流機(jī)場(chǎng)就先后出現(xiàn)3架無(wú)人機(jī)擾航，直接導(dǎo)致58個(gè)航班備降、4架飛機(jī)返航、100%航班延誤、超過(guò)1萬(wàn)名旅客滯留。

此外，包括南京、重慶、武漢等地機(jī)場(chǎng)，均曾出現(xiàn)無(wú)人機(jī)干擾民航事件，無(wú)人機(jī)的干擾也造成了航班備降或延誤。同時(shí)，無(wú)人機(jī)發(fā)生故障或意外墜落造成了人員傷害也有見(jiàn)諸報(bào)端，更甚者還有不法分子利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行偷拍，威脅個(gè)人隱私與國(guó)家安全。

監(jiān)管政策與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加速落地

面對(duì)屢禁不止的“黑飛”無(wú)人機(jī)，政府開(kāi)始加強(qiáng)監(jiān)管力度，相繼出臺(tái)了一系列無(wú)人機(jī)政策與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加快推動(dòng)無(wú)人機(jī)管理體系的完善。

5月份，民航局出臺(tái)了無(wú)人機(jī)實(shí)名制政策，自6月1日起開(kāi)始施行。實(shí)名制政策規(guī)定，凡是超過(guò)250克的私人無(wú)人機(jī)必須進(jìn)行實(shí)名登記，若無(wú)人機(jī)擁有者在外飛行還需向相關(guān)部門(mén)提出申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)，并且需要具有無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照。

此外，民航局還發(fā)布了《無(wú)人機(jī)圍欄》和《無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》兩部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中明確了無(wú)人機(jī)圍欄的范圍、構(gòu)型、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、性能要求和測(cè)試要求等，并對(duì)無(wú)人機(jī)圍欄進(jìn)行分類。同時(shí)，《無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》中首次規(guī)定了輕小型民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)與無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)之間的傳輸數(shù)據(jù)要求、數(shù)據(jù)加密要求、編碼規(guī)則和性能要求。

反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)成應(yīng)對(duì)“黑飛”有力手段

面對(duì)發(fā)展迅猛的無(wú)人機(jī)可能帶來(lái)的安全隱患，反無(wú)人機(jī)行業(yè)逐漸興起，利用反無(wú)人機(jī)技術(shù)對(duì)“黑飛”無(wú)人機(jī)進(jìn)行反制，成為當(dāng)下較為有效的快速處置手段。

日前，全國(guó)首個(gè)機(jī)場(chǎng)“無(wú)人機(jī)偵測(cè)防御系統(tǒng)”在白云機(jī)場(chǎng)投入試運(yùn)行。據(jù)了解，該系統(tǒng)在無(wú)人機(jī)開(kāi)機(jī)后3秒內(nèi)即可發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確定位，并實(shí)行精準(zhǔn)電磁干擾，實(shí)現(xiàn)防控區(qū)域內(nèi)無(wú)人機(jī)驅(qū)離和迫降，檢測(cè)范圍達(dá)到直徑13公里。

據(jù)白云機(jī)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，“防御式偵測(cè)預(yù)警系統(tǒng)”通過(guò)接收無(wú)人機(jī)圖傳和遙控信號(hào)確定無(wú)人機(jī)的位置，在無(wú)人機(jī)開(kāi)機(jī)后3秒內(nèi)即可發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確定位；“無(wú)人機(jī)干擾系統(tǒng)”則通過(guò)自動(dòng)調(diào)整電磁干擾頻率和方向，根據(jù)檢測(cè)到的無(wú)人機(jī)工作頻率、方向等信息，實(shí)行精準(zhǔn)電磁干擾，實(shí)現(xiàn)防控區(qū)域內(nèi)無(wú)人機(jī)驅(qū)離和迫降。

此外，值得注意的是，根據(jù)民航局第二研究所分析與評(píng)估，蒼擒系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)干擾設(shè)備對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備和機(jī)載設(shè)備正常工作基本不產(chǎn)生影響。

可見(jiàn)，除了通過(guò)出臺(tái)政策加強(qiáng)監(jiān)管力度、完善標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)行業(yè)規(guī)范外，反無(wú)人機(jī)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展也將為構(gòu)建一個(gè)成熟的無(wú)人機(jī)管控體系提供有力支撐，從而更好的推動(dòng)整個(gè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。