對于一汽與東風(fēng)的整合傳聞，緋聞雙方一直保持著堅(jiān)決否認(rèn)的堅(jiān)貞態(tài)度。但雙方領(lǐng)導(dǎo)班子的對調(diào)，以及今年2月“一汽與東風(fēng)簽訂戰(zhàn)略框架合作協(xié)議”，不免讓吃瓜群眾產(chǎn)生天馬行空的想象畫面。而這種迷之曖昧，在12月1日又得到了進(jìn)一步的發(fā)酵。

就在12月1號當(dāng)天，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車三家中國最大的汽車集團(tuán)，共同在武漢簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議涉及四個(gè)領(lǐng)域：前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ薄⑿律虡I(yè)模式探索。

很明顯，這是一場由一汽、東風(fēng)、長安組成的最強(qiáng)天團(tuán)的“出道”發(fā)布會。

相比起今年2月東風(fēng)與一汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議——共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”，此次加入了長安的戰(zhàn)略同盟，合作的范圍除了涵蓋“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新”以外，還一次性加入了“汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出?！叱鋈ァ?、新商業(yè)模式探索”。

這意味著，從研發(fā)到采購，再到制造，三方將通過資本、技術(shù)、人才的力量進(jìn)行深度的協(xié)同合作。同時(shí)，為了積極響應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，三方還將共同拓展海外市場——關(guān)于海外市場合作的深度，還細(xì)化至“海外終端網(wǎng)絡(luò)資源”、“國際物流”的共享合作。

這種合作，我想任何措辭再正經(jīng)的“否認(rèn)整合”的聲明都已經(jīng)沒有什么用。

熱衷于喜事的吃瓜群眾，看到最強(qiáng)天團(tuán)的出道，寬慰地露出老母親一般的慈祥笑容，并且不惜掏出人民幣表示慶祝。從12月1日上午爆出三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議開始，長安汽車股價(jià)便呈現(xiàn)走高勢頭，當(dāng)天最高股價(jià)13.39元，收盤價(jià)13.24元，高于當(dāng)日開盤價(jià)的13.09元。東風(fēng)汽車在股票市場的表現(xiàn)亦同樣如此。

天寒地凍，一起裹緊小被子才是硬道理

吃瓜群眾對于三方的戰(zhàn)略合作之所以如此激動(dòng)，其實(shí)不難理解。去年國內(nèi)銷量前五的汽車集團(tuán)排名里，二、三、四名便是東風(fēng)（427萬）、一汽（314萬）、長安（306萬）——倘若不是上汽通用五菱的神助攻，上汽也未必能夠壓得住它們。

當(dāng)一個(gè)產(chǎn)量規(guī)模超過千萬輛的命運(yùn)共同體說要在研發(fā)、生產(chǎn)、布局海外市場等全價(jià)值鏈條上深度合作的時(shí)候，其所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)的確是威力無窮的。

當(dāng)然，我們不能忽視這種規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)是建立在三方各自頗大的合資體系之上的。以東風(fēng)為例，旗下便有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)標(biāo)致等等合資企業(yè)。

而相形之下，三方的自主品牌板塊卻有著各自的短板。比如作為曾經(jīng)自主品牌領(lǐng)頭羊的長安，依靠逸動(dòng)、CS75等王牌產(chǎn)品一度成為細(xì)分市場的代表車型，而如今卻面臨著新舊車款迭代緩慢的問題（鄙人覺著，還有迷之家族設(shè)計(jì)），最亮眼的新產(chǎn)品僅有剛上市的CS55。有人問，去年長安還是自主品牌銷量冠軍啊，為何是曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊。因?yàn)榻衲暌詠恚脑落N量已經(jīng)屢次超越長安了。我敢和你打五毛錢的賭，長安今年的年度銷量一定會被吉利超越。

長安尚且如此，人多勢眾但打起架來只有東風(fēng)風(fēng)光一個(gè)的東風(fēng)，虧了500億只讓人記住了一款紅旗L5的一汽，更是生存艱難。相比之下，上汽靠跟阿里玩“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念，旗下的RX5月銷量屢屢破2萬；而廣汽靠著傳祺賺到的利潤，比旗下合資的廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克等等統(tǒng)共還要多，代表自主品牌沖高的GS8，月銷量還要破萬輛。

所以，與其說這一次三方的戰(zhàn)略合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，倒不如說是相互搭救，期望涅槃重生。

這事合理不？誰又是超級天團(tuán)的隊(duì)長？

事實(shí)上，在2015年國家確立兼并重組作為國企改革路線以來，一汽、東風(fēng)、長安的整合傳聞就一直甚囂塵上。也是同一年，彼時(shí)的東風(fēng)汽車董事長徐平與一汽董事長竺延風(fēng)進(jìn)行了平級對調(diào)。而雙方經(jīng)營層面的合作，直到今年2月簽署戰(zhàn)略合作共建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”才算是有了眉目。

相比之下，這次三方的合作速度堪比打了過期雞血。今年8月，彼時(shí)的一汽董事長徐平才與長安汽車董事長徐留平進(jìn)行對調(diào)，僅過了4個(gè)月，就倒騰出了三方戰(zhàn)略合作這么一出大戲。所以哪一方才是這個(gè)超級天團(tuán)的隊(duì)長，其實(shí)不難推測。

有的人認(rèn)為，以長安汽車的實(shí)力其實(shí)沒有加入這個(gè)組合的必要。誠然，從藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)以及長安在美國加州拿到無人駕駛路測拍照這兩件事來看，長安的研發(fā)實(shí)力的確要高于東風(fēng)、一汽。此外，長安的新能源產(chǎn)品矩陣也稱得上豐富。

但從長安汽車2016年的財(cái)報(bào)來看，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入785.42億元，同比增長17.63%；凈利潤為102.85億元，同比增長3.34%。凈利潤增幅遠(yuǎn)未及營業(yè)收入。再舉個(gè)例子，2016年長安汽車研發(fā)投入為32.03億，長城汽車為31.8億，但后者的投資回報(bào)卻是前者的3倍。這當(dāng)中，說明了長安對上下游價(jià)值鏈的整合能力是較弱的——加入超級天團(tuán)，是有利于長安解決這一局面的。

而東風(fēng)跟一汽的益處就很好理解了——長安的技術(shù)不撿白不撿，三方的規(guī)模大盤下，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的商用量產(chǎn)是大有可為的。于是，這三方組成超級天團(tuán)的合理性就再清晰不過了。

當(dāng)然，這次戰(zhàn)略發(fā)布會上，三方由始至終都沒有提及整合一事，而是用了“深化合作”這個(gè)詞。有人會說，都到這個(gè)份上了，能不能干脆點(diǎn)承認(rèn)戀愛關(guān)系。

然而，就像車壇老法師賈可老師在《做一個(gè)新的一汽東風(fēng)合并新思維？》一文中說的一樣：“一汽和東風(fēng)合并重組不會采取簡單粗暴的直接嫁接的做法”，“與其將兩個(gè)舊世界拼到一起導(dǎo)致各種可能的不良化學(xué)反應(yīng)，不如雙方拿出優(yōu)勢資源建設(shè)一個(gè)新世界或者說做大一個(gè)面向未來的新蛋糕。”你看，老法師就是老法師，一語中的。

這次的戰(zhàn)略合作，正是三方在制作草莓蛋糕前，給先打的雞蛋。

當(dāng)然了，這件普天同慶的喜事我想只有一個(gè)人會感到不開心，那就是卡洛斯戈恩。因?yàn)槿思疑习肽瓴抛尷字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟拿下“全球銷量第一的汽車集團(tuán)”這個(gè)頭銜，你們?nèi)@么一弄，那這個(gè)頭銜很快就沒了。我想，這才是超級天團(tuán)的終極陰謀吧。是的，一定是這樣。