隨著新能源汽車政策的不斷完善與規(guī)范，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識，了爭奪新能源汽車的市場份額，各國車企都在加快步伐。據(jù)報(bào)道。由于鋰離子電池原材料短缺將會嚴(yán)重限制德國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
據(jù)報(bào)道，德國最大的行業(yè)協(xié)會BDI警告稱，德國汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺的危險(xiǎn)，而這也會對電動汽車的增長造成影響。
星期日世界報(bào)（WeltamSonntag）援引BDI安全及原材料總監(jiān)MatthiasWachter的話術(shù)稱：“隨著需求的增長速度超過產(chǎn)能，原材料的供應(yīng)進(jìn)入了瓶頸階段。鈷、石墨、鋰、錳等原材料的供應(yīng)不夠充足，未來新技術(shù)在德國的萌芽將會受到限制?！?/P>
由于政府對環(huán)境污染治理力度的加大，車企隨即加大對電動汽車的投入，這也導(dǎo)致了電池原材料需求呈現(xiàn)增長。
大眾表示目前正在推動建立一個(gè)長期的供應(yīng)合同保障，從而避免材料出現(xiàn)短缺。大眾計(jì)劃在2022年之前向電動汽車業(yè)務(wù)投資340億歐元，以此來對抗特斯拉。戴姆勒旗下奔馳品牌也計(jì)劃在2022年之前推出所有車型的電動版，而對手寶馬則計(jì)劃在2025年之前借助12款純電動車型來實(shí)現(xiàn)電動車的大規(guī)模生產(chǎn)。
回收公司，如比利時(shí)的Umicore或者美國的Retriev技術(shù)公司等都有意從老舊電池中獲取金屬成份，以此來緩解材料短缺的問題。
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