“十三五”期間是我國建設造船強國的關鍵時期。《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術船舶作為十大重點發(fā)展領域之一加快推進，為我國海洋工程裝備和高技術船舶發(fā)展指明了方向。隨著市場和船東對于實現(xiàn)綠色節(jié)能、優(yōu)化運營、提高船舶高技術附加值需求的不斷提升，如何打造高技術含量的綠色節(jié)能船舶，是所有處于低谷的船企需要努力的方向。

揚子江船業(yè)，作為中國最大的民營船廠和手持訂單最多的船企，正積極面對這些挑戰(zhàn)，主動改革創(chuàng)新，向高端、綠色、智能船廠轉變，挑起引領船舶行業(yè)向前發(fā)展的重擔。在此過程中，引領全球能效管理和自動化領域數(shù)字化轉型的領導者施耐德電氣，以其基于EcoStruxure架構與平臺的船舶制造整體解決方案以及相關分析服務為其提供了非常有力支持。

船舶業(yè)轉型升級勢在必行

得益于改革開放和“一帶一路”的戰(zhàn)略機遇，中國造船業(yè)獲得了持續(xù)的發(fā)展，并迎來更多新機遇，在全球新船市場的占比在不斷上升，地位也在穩(wěn)固提高--已長期占據(jù)了全球造船業(yè)老二的位置，和日本、韓國造船業(yè)相比有著比較大的競爭優(yōu)勢，發(fā)展空間很大。

但與此同時，由于世界經(jīng)濟復蘇乏力，大量投機性資金進入船市，船舶行業(yè)周期性規(guī)律被打破，航運業(yè)持續(xù)低迷，船東造船動力減弱，新訂單量大幅下滑，造船業(yè)正遭遇前所未有的寒冬--“接單難，交船難，融資難，盈利難，生存難”的現(xiàn)象將長期存在。在中國，新訂單下滑的背后，一方面是我國船舶業(yè)中低端產(chǎn)能過剩，國內外競爭激烈，另一方面是高端產(chǎn)品供給不足，結構性矛盾突出，這些因素都給中國航運和造船行業(yè)帶來很不利的影響和沖擊。

作為國內最大的民營造船廠和手持訂單最多的船企，揚子江船業(yè)認為，中國要實現(xiàn)建設海洋強國的戰(zhàn)略目標，船舶制造業(yè)必須實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構升級和調整，公司更會身先力行，將去產(chǎn)能落實到底，通過創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉型升級。揚子江船業(yè)集團副總經(jīng)理呂堅煒表示：“在當前造船業(yè)不景氣的情況下，揚子江船業(yè)設定三大目標。第一，我們要活下來，第二，我們要活好，第三，我們要活得更強大。”

為此，揚子江船業(yè)開始將目光轉向優(yōu)秀的船舶制造整體解決方案以及相關服務供應商，希冀通過雙方合力引領中國船舶制造業(yè)發(fā)展。

“海洋勞斯萊斯”的選擇

此次8艘3,800TEU冷藏集裝箱船項目，船東分別為德國漢堡南方（4條）、德國彼德道爾（2條）以及希臘高世邁船舶管理（2條），是揚子江船業(yè)邁向高端船舶制造的重要實踐。

3,800TEU冷藏集裝箱船

3800TEU集裝箱船擁有萬箱船級別的冷藏箱數(shù)量，滿足IRCC-SP入級要求，應用船舶智能化技術，堪稱中型集裝箱船中的“勞斯萊斯”。作為全新的巴拿馬型超高端冷藏集裝箱船，3800TEU集裝箱船可以布置裝載870FEU+130TEU的冷藏集裝箱，發(fā)電機功率總容量達到16MW，超過了萬箱船級別。這就意味著其配電系統(tǒng)將會非常復雜，全船的配電方案布置必須充分考慮全船所有貨艙和甲板冷藏集裝箱可能性。由于該項目要求機艙和貨艙全部風機都采用變頻控制方案，變頻器數(shù)量之多，對安裝環(huán)境溫度要求非常高。此外，智能化監(jiān)控系統(tǒng)及諧波處理等能力，成為揚子江船業(yè)在選擇合作伙伴時的重要考量。

項目中，船東針對貨艙變頻，提出了全新的控制理念和要求，全部系統(tǒng)準確地按照冷藏集裝箱位置信息進行自動的控制--“貨艙變頻系統(tǒng)及控制理念”是造船界首例，系統(tǒng)軟件編程以及前期各項準備工作量非常大。此外，船東基于現(xiàn)有的冷藏配電功率監(jiān)控系統(tǒng)以及貨艙變頻系統(tǒng)控制，還提出了“功率最佳控制”要求，該節(jié)能控制理念也是造船界首例，需要大數(shù)據(jù)采集支撐和非常復雜的軟件編程分析。

經(jīng)過嚴格的技術考察和信任，揚子江船業(yè)最終選擇了施耐德電氣作為合作伙伴。

呂堅煒表示：“一方面，揚子江船業(yè)與施耐德電氣有著很深的合作淵源，公司很多項目上的低壓配電板以及分電箱都是由施耐德電氣供貨。另一方面，此次簽訂的3800TE中小型集裝箱船項目，幾個主要的控制系統(tǒng)均為造船界首例，技術難度很大。而施耐德電氣在全球海事業(yè)務領域已經(jīng)有超過90年的歷史，能夠為船舶制造提供設計概念、設計顧問、整個能源管理系統(tǒng)的設計配合、產(chǎn)品供貨、生產(chǎn)和項目管理以及船舶運營過程中售后服務等全套的解決方案。我們相信，憑借多年在全球各國海事領域積累的經(jīng)驗優(yōu)勢，施耐德電氣能夠為他們帶來更多前瞻性和定制化的技術和服務。“

為順利完成項目，施耐德電氣采用定期碰面會議，及時將船東以及外圍設備廠家提出的需求相互通報，并指定了專業(yè)能力非常強的主管擔任該項目的項目經(jīng)理，為問題的處理和及時溝通打下了基礎。最終，憑借在配電領域的豐富經(jīng)驗、技術攻關能力，以及綠色節(jié)能和數(shù)字化升級的優(yōu)勢，施耐德電氣攻破了3800TEU集裝箱船的技術瓶頸，與揚子江船業(yè)合作非常順利，并得到了船東的青睞。

EcoStruxure提供堅實支撐

施耐德電氣EcoStruxure配電是3800TEU集裝箱船項目中的大功臣。

基于此平臺，施耐德電氣為3800TEU集裝箱船項目提供了包括配電設備、變頻自動控制系統(tǒng)及電能質量管理系統(tǒng)在內的船舶制造整體解決方案以及相關專家服務，為揚子江船業(yè)在結構性去產(chǎn)能、打造環(huán)境友好型的綠色船舶，向高端智能船舶制造轉型方面提供了有力支持。

機艙泵及風機變頻控制系統(tǒng)

揚子江船業(yè)3800TEU項目技術負責人杜小良介紹：“施耐德電氣為3800TEU集裝箱船配置了機艙海水和機艙風機變頻系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動的根據(jù)海水溫度以及主機/輔機的工作狀態(tài)進行海水并功率的調節(jié)，較常規(guī)的控制系統(tǒng)，年度累計可以節(jié)省30~40%的耗能。

為實現(xiàn)項目的‘功率最佳控制’，施耐德電氣還配置了貨艙風機變頻系統(tǒng)以及冷藏配電功率系統(tǒng)，兩者綜合進行功率平衡、功率最優(yōu)控制情況下，可以自動的根據(jù)外界環(huán)境溫度以及冷藏集裝箱裝載情況，自動控制冷箱周邊環(huán)境溫度，達到節(jié)能效果，較常規(guī)的系統(tǒng)，年度累計可以節(jié)省30%的耗能。

針對諧波問題，施耐德電氣采用了中央有源濾波治理方案，該方案充分的考慮配電板左右兩段配電狀態(tài)，根據(jù)各種復雜工況進行全自動諧波治理，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。經(jīng)過試航，在所有變頻全部開啟的狀態(tài)下，變頻功率達到了1415千瓦，總諧波量控制在3%以內，而規(guī)范要求是8%，令人欣喜?！?/p>

在目前智能船舶、綠色船舶大的發(fā)展方向上，3800TEU集裝箱船項目的電氣系統(tǒng)開創(chuàng)了冷藏配電功率監(jiān)控系統(tǒng)以及貨艙變頻系統(tǒng)控制“功率最佳控制”的兩個世界造船界首例。這兩個首創(chuàng)都能夠非常好的、非常直觀的為船舶運營節(jié)省燃油，減少二氧化碳和硫化物對環(huán)境的污染，為船東節(jié)省客觀成本，將會對未來冷藏集裝箱船產(chǎn)生深遠的影響。

除此之外，施耐德電氣遍布全球的7天24小時服務網(wǎng)絡還能夠為船東解決維修、保養(yǎng)的后顧之憂。

在船舶制造市場遭遇經(jīng)濟寒冬時，揚子江船業(yè)與施耐德電氣的合作無疑是行業(yè)中的一股暖流。借助施耐德電氣在能效管理和自動化領域的專長，揚子江船業(yè)交付的船舶從節(jié)能增效、用電安全可靠性、提升數(shù)字化運營管理等方面有顯著提升，不僅推動了企業(yè)自身邁向高端船舶制造的步伐，更是引領了行業(yè)向低碳環(huán)保的綠色現(xiàn)代化船舶制造轉型，吸引更多的優(yōu)質客戶，滿足市場的創(chuàng)新需求。通過長期的戰(zhàn)略合作，雙方在助力中國船舶制造行業(yè)實現(xiàn)智能制造中取得了共贏，也為航運市場的發(fā)展增添一股暖意，讓員工、船東以及更多的人們可以享受到綠色智能船舶帶來的美好、便捷生活。