在電腦上用設(shè)計(jì)軟件畫好模型、轉(zhuǎn)換成可打印文件，一鍵喚醒3D打印機(jī)的噴槍，便能利用塑料、光敏樹脂抑或金屬一層一層地堆疊出實(shí)物。這不只是用微波爐大小的桌面級(jí)3D打印機(jī)制作玩具或模型的場(chǎng)景，工業(yè)巨頭們已開始嘗試?yán)霉I(yè)級(jí)3D打印設(shè)備直接生產(chǎn)最終使用的零部件。

但在3D打印行業(yè)從業(yè)者及分析師眼里，這項(xiàng)“革命性”技術(shù)的價(jià)值及其對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)流程和觀念的“破壞性”還遠(yuǎn)沒有發(fā)揮到極致。目前3D打印的應(yīng)用市場(chǎng)正從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的原型制作上升到定制化工具的生產(chǎn)制造階段，但要實(shí)現(xiàn)用該技術(shù)批量生產(chǎn)最終零部件尚有一段距離。

根據(jù)安永（EY）去年對(duì)全球范圍內(nèi)900家公司的調(diào)研報(bào)告，只有8%的企業(yè)將3D打印納入公司戰(zhàn)略高度，16%的企業(yè)認(rèn)為該技術(shù)很重要，但仍在評(píng)估其重要性。被稱為顛覆性技術(shù)的3D打印已誕生30年，其普及為什么沒有想象中快？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，3D打印不會(huì)大規(guī)模取代傳統(tǒng)制造業(yè)。要實(shí)現(xiàn)直接打印零件，除了技術(shù)和材料性能提升之外，傳統(tǒng)生產(chǎn)觀念的革新也需要一定時(shí)間。如何讓市場(chǎng)更愿意利用3D打??？在中國(guó)，Stratasys選擇給打印材料降價(jià)。

與傳統(tǒng)的切削加工“做減法”不同，3D打?。ㄔ霾闹圃欤┠嫫涞蓝校ㄟ^逐層增加材料的方式制造三維實(shí)體物件。無需切割、鉆孔或后續(xù)機(jī)械加工，3D打印具有快速成型、高度靈活、節(jié)約成本的優(yōu)勢(shì)。它并不在乎幾何圖形有多復(fù)雜，相反，越復(fù)雜的結(jié)構(gòu)可能由于鏤空越多，用料越少、成本更低，這與傳統(tǒng)生產(chǎn)恰恰相反。

3D打印應(yīng)用的發(fā)展路徑可分為三個(gè)階段，原型制作-工裝夾具的制造-打印最終零部件，層層推進(jìn)。目前，最大的應(yīng)用領(lǐng)域仍然是原型制作，也就是借助3D打印縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)循環(huán)，加速推向市場(chǎng)。目前市場(chǎng)正處于第一階段向第二階段過渡的拐點(diǎn)，最終零件生產(chǎn)開始起步。到2019年前后，3D打印在最終零件生產(chǎn)的應(yīng)用將超過工具制作的應(yīng)用。

在第三階段，最終零部件對(duì)材料韌度、表面光滑度和美觀性的要求及打印技術(shù)的要求都更高。目前，3D打印所使用材料的功能性讓這項(xiàng)技術(shù)距離最終零件批量生產(chǎn)還有一定差距，比如還無法滿足車輛量產(chǎn)在高溫、抗沖擊等方面的要求。3D打印行業(yè)面前的挑戰(zhàn)是，提高材料和軟硬件性能，以確保打印更加精確、可靠和可重復(fù)。

正在測(cè)試小批量3D打印大型零件可行性的福特汽車公司也認(rèn)為，現(xiàn)階段3D打印還無法承擔(dān)大規(guī)模的汽車零部件制造，但對(duì)于那些成交量較低的定制化訂單或者賽車制造，這無疑是更優(yōu)越的制造方式。

除了打印設(shè)備本身的運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用之外，3D打印材料高昂的價(jià)格，一直是阻礙該技術(shù)普及的重要原因。在美國(guó)，3D打印技術(shù)已經(jīng)開始逐漸從原型制造過渡到定制化工具的生產(chǎn)制造，相比于美國(guó)等成熟市場(chǎng)，3D打印在中國(guó)的應(yīng)用滯后，仍大量停留在概念性的原型設(shè)計(jì)階段，用戶對(duì)于打印材料的價(jià)格敏感性也就更高。