十九大報告中指出，要實行最嚴格的生態(tài)環(huán)境保護制度，形成綠色發(fā)展方式和生活方式，建設(shè)美麗中國。這預示著國家深入發(fā)展新能源汽車的堅定信念。

據(jù)了解，今年1-9月共有38省市出臺47項新能源汽車宏觀綜合政策；共有34省市出臺38項新能源汽車補貼相關(guān)政策；共有40省市出臺50項充電設(shè)施建設(shè)政策。各地市積極響應(yīng)國家發(fā)展新能汽車的號召。在電動化與智能化成為新能源汽車發(fā)展趨勢下，汽車合資企業(yè)如何在新一輪競爭中取得更大優(yōu)勢？

10月24日，由汽車評價研究院主辦，以“汽車合資企業(yè)電動化發(fā)展戰(zhàn)略”為主題的研討會，在華晨寶馬鐵西工廠舉行，共同探討汽車企業(yè)尤其是合資企業(yè)的電動化發(fā)展之路。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長、黨委書記王瑞祥，原商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟合作司商務(wù)參贊、中國汽車工程學會常務(wù)理事陳林，沈陽市副市長、中國電動汽車百人會秘書長張永偉，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)理事長張書林，清華大學電動汽車研究室主任陳全世，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華等業(yè)內(nèi)專家出議并就主題發(fā)表了各自觀點。

提升本土化水平是第一要務(wù)

今年6月，國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》。有專家分析稱，這意味著過去對外資企業(yè)只能與兩家中國本土企業(yè)合資的限制，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)放開，這將會掀起新一輪形式多樣的合資潮。而伴隨雙積分政策的出臺，汽車合資企業(yè)更是紛紛推出電動汽車計劃，力求搶占電動車市場。

10月24日，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕，該動力電池中心位于沈陽鐵西工廠內(nèi)，是中國首家豪華企業(yè)動力電池中心。記者了解到華晨寶馬將與寧德時代合作發(fā)展動力電池，華晨寶馬發(fā)展動力電池中心的電池包，寧德時代主要提供電芯技術(shù)。這也預示著寶馬在中國本土化的新能源戰(zhàn)略的發(fā)展。

為此，沈陽市副市長、電動汽車百人會秘書長張永偉表示，他對合資車企在中國新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展充滿了信心。他說，合資車企已經(jīng)進入新合資時代，不分你我，混為一體。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)理事長張書林則強調(diào)，中國新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比有不同的發(fā)展局面，例如市場環(huán)境、國家政策導向等，合資車企必須適應(yīng)新的發(fā)展局面，尤其是在核心技術(shù)層，要從研發(fā)初期開始提升本土化程度，才能應(yīng)對新合資時代給企業(yè)帶來的沖擊。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長許艷華同樣提到，合資企業(yè)想要在中國新能源汽車廣闊市場中持續(xù)發(fā)展，提升技術(shù)是必不可少的。她表示，未來，國家的開放政策不變，還會繼續(xù)擴大開放，因此在新能源汽車更多領(lǐng)域，合資車企將會發(fā)揮更大的作用。

本土企業(yè)須打造全球產(chǎn)業(yè)鏈思維

與會專家均表示，新合資時代，本土企業(yè)缺的不是資金，也不是簡單缺乏技術(shù)，而是要利用外資促進增長，要建立全球工業(yè)思維，打造全球價值鏈。以特斯拉為例，本身是美國公司，但其電池采用日本的，電機選用灣的，它只是將全球最好的資源整合在同一個價值鏈中，以最快的速度占領(lǐng)市場制高點。

北京新世紀跨國公司研究所創(chuàng)建人王志樂認為，目前，中國的三電核心技術(shù)水平與所謂國際先進水平差距并不大，合資企業(yè)想要在中國市場中盡快推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場先機，必須要培育本土供應(yīng)商。

對此，清華大學社會學學院教授、博士生導師蔡繼明也有相同觀點。他認為，合資企業(yè)的確需要掌握核心技術(shù)，但并非所有上下游產(chǎn)品技術(shù)都要自行研發(fā)，以電動汽車為例，關(guān)鍵零部件電池、電機、電控等，完全可以選擇本土供應(yīng)商。這樣一來，一方面，可以降低研發(fā)成本，提升產(chǎn)品推出速度；另一方面，也加強了合資企業(yè)的本土化品牌形象。

及早規(guī)劃融入本土市場

十九大代表、工信部部長苗圩公開表示，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年位居世界第一，今年有望繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

中國新能源汽車市場雖然產(chǎn)銷量穩(wěn)居高位，但就產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場需求來說，仍存在很多缺口。

清華大學電動汽車研究室主任陳全世提到，經(jīng)常有網(wǎng)約車、分時租賃運營商向他咨詢有沒有適合公務(wù)使用的B級以上電動汽車，答案卻是否定的。在他看來，目前，中國市場上嚴重缺乏價格適中的中高端電動汽車產(chǎn)品，而這一缺口恰好是合資企業(yè)的優(yōu)勢。那么，合資企業(yè)如何能夠獲取更多商機？這就必然要求企業(yè)加強本土化建設(shè)，深入中國市場，分析中國市場。

在新合資時代的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，合資企業(yè)只有從研發(fā)到生產(chǎn)到上下游供應(yīng)鏈的培育等諸多方面提升本土化程度，才能在新一輪的競爭中發(fā)揮優(yōu)勢。