繼蔚來(lái)汽車(chē)之后，又有一家互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企宣布即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。10月13日，海馬汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，全資子公司海馬汽車(chē)有限公司與小鵬汽車(chē)簽署了框架協(xié)議，雙方將合作開(kāi)展研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售小鵬新能源汽車(chē)。

公告內(nèi)容顯示，小鵬汽車(chē)將授權(quán)海馬汽車(chē)有限公司使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品。雙方初步確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為5萬(wàn)輛/年，首款協(xié)議產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2017年年底前量產(chǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)期中考，有幾家能及格？

2014年，互聯(lián)網(wǎng)造（電動(dòng)）車(chē)成為一股浪潮。這股熱度一直持續(xù)到2016年年底，直到樂(lè)視汽車(chē)“倒下”這盆冷水兜投蓋臉的澆下。

據(jù)華夏能源網(wǎng)（hxny100）記者統(tǒng)計(jì)，在如今幾家頗具規(guī)模的“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”企業(yè)中，絕大多數(shù)成立時(shí)間都集中在14—15年之間。2016年和今年幾乎都沒(méi)有新的玩家入場(chǎng)。

如今，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始回歸了理性看到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的階段，更愿意用“能否順利量產(chǎn)”這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)定一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)是否靠譜。

根據(jù)各家企業(yè)當(dāng)時(shí)發(fā)布的戰(zhàn)略安排，17年—18年，是這股造車(chē)新勢(shì)力的集中爆發(fā)期，也是“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”企業(yè)交出“期中考試成績(jī)單”的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

在這幾家頗具規(guī)模的“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”企業(yè)中，除了樂(lè)視汽車(chē)受到樂(lè)視體系的影響，可能“流產(chǎn)”，其它幾家公司都公布了首款車(chē)型的上市時(shí)間，已經(jīng)推出產(chǎn)品的企業(yè)也占一半以上。

第一梯隊(duì)：首批量產(chǎn)車(chē)即將下線(xiàn)

表現(xiàn)好的車(chē)企，小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)可以算作代表。在小鵬汽車(chē)牽手海馬汽車(chē)之后，10月12日小鵬汽車(chē)在鄭州海馬工廠下線(xiàn)了15輛量產(chǎn)車(chē)，全面進(jìn)入量產(chǎn)、上市的沖刺階段。據(jù)悉，小鵬汽車(chē)會(huì)在今年試制出至少100輛產(chǎn)品進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試，并于年底推出正式量產(chǎn)車(chē)型。

對(duì)于小鵬汽車(chē)而言，此次下線(xiàn)的15輛量產(chǎn)車(chē)不僅是其量產(chǎn)車(chē)型首次亮相，也是其申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)必不可少的一步。

根據(jù)發(fā)改委和工信部聯(lián)合簽發(fā)的2015年第27號(hào)令《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》中規(guī)定，要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，必須具備試制不少于15輛樣車(chē)并符合規(guī)定的相關(guān)技術(shù)要求。

而和小鵬汽車(chē)同屬“成績(jī)合格”陣營(yíng)的蔚來(lái)汽車(chē)。雖然量產(chǎn)車(chē)型還未正式發(fā)布，但在ES8之前，蔚來(lái)汽車(chē)曾造出9臺(tái)電動(dòng)超跑EP9刷新了紐博格林北環(huán)記錄，這家定位高性能的智能電動(dòng)汽車(chē)中國(guó)企業(yè)，曾吸引了許多海外報(bào)道。

在“高開(kāi)高打”的戰(zhàn)略下，蔚來(lái)汽車(chē)一度被行業(yè)人士稱(chēng)為“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”領(lǐng)頭羊。據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)提供的資料顯示，即將在今年12月16日上市的ES8，已經(jīng)收到了近7000份訂單。

記者曾短時(shí)間接觸過(guò)ES8實(shí)車(chē)，從產(chǎn)品來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)準(zhǔn)備推出的首款量產(chǎn)車(chē)型，已經(jīng)具備了和傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)抗的能力。

蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部人士對(duì)他們首款產(chǎn)品信心滿(mǎn)滿(mǎn)：“我們的目標(biāo)就是特斯拉，雖然我們首款量產(chǎn)車(chē)型售價(jià)不菲，但是我們可以保證，我們的產(chǎn)品在各方面性能上會(huì)和特斯拉持平，性?xún)r(jià)比也比特斯拉更高?！?/p>

第二梯隊(duì)：還未公布具體消息的車(chē)企和少量跳票者

在蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)之外，奇點(diǎn)汽車(chē)、前途汽車(chē)也都有自家產(chǎn)品，只是奇點(diǎn)汽車(chē)近期相對(duì)低調(diào)，并未發(fā)布有關(guān)任何車(chē)型的消息。

而前途K50從16年跳票至今，最終上市時(shí)間敲定在明年6月。這款電動(dòng)超跑是否還會(huì)繼續(xù)跳票，我們不得而知。

關(guān)注點(diǎn)：“先代工，后建廠”

經(jīng)過(guò)三年多的發(fā)展，如今小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等一批企業(yè)已經(jīng)從談情懷理想發(fā)展到了比拼產(chǎn)品的階段。這些“互聯(lián)網(wǎng)”車(chē)企背后的生產(chǎn)模式，是它們產(chǎn)品最基礎(chǔ)的保障。

記者通過(guò)梳理這些企業(yè)背后的生產(chǎn)模式發(fā)現(xiàn)，“先期代工+后期自建工廠”，是這些新興造車(chē)勢(shì)力最常見(jiàn)的手段。

江淮汽車(chē)即蔚來(lái)汽車(chē)首款SUV車(chē)型的前期代工廠。根據(jù)此前的報(bào)道可知，ES8的量產(chǎn)將在蔚來(lái)江淮工廠中完成。在量產(chǎn)過(guò)程中，蔚來(lái)汽車(chē)會(huì)為江淮提供必要的技術(shù)支持，同時(shí)也為合作車(chē)型提供零件和其他原料支持。而作為代工方的江淮汽車(chē)，車(chē)型量產(chǎn)以后主要負(fù)責(zé)量產(chǎn)車(chē)資質(zhì)的申請(qǐng)及后續(xù)一系列的項(xiàng)目申報(bào)工作。

除去江淮代工，蔚來(lái)汽車(chē)在南京投資30億，建立南京工廠項(xiàng)目，其生產(chǎn)基地主要負(fù)責(zé)高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)的制造。等到時(shí)機(jī)成熟時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)也很可能建設(shè)它自己的整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目，并且將大概率選址南京。

此外，奇點(diǎn)汽車(chē)同樣采取了代工的模式。

去年，在奇點(diǎn)汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人沈海寅：“奇點(diǎn)汽車(chē)已與國(guó)內(nèi)一家主機(jī)廠達(dá)成合作，iS6首批量產(chǎn)車(chē)型將以代工的形式下線(xiàn)。同時(shí)，奇點(diǎn)汽車(chē)與安徽省銅陵經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署了奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資80億元，產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，該產(chǎn)業(yè)園將在今年內(nèi)開(kāi)始建設(shè)。未來(lái)，奇點(diǎn)汽車(chē)制造將逐步有代工向自產(chǎn)過(guò)渡?！?/p>

時(shí)至今日，小鵬汽車(chē)也選擇海馬代工，同時(shí)宣布將投資100億在肇慶市高新區(qū)落成整車(chē)生產(chǎn)基地。

造成這種商業(yè)模式的客觀原因是？

蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)，這些“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”公司無(wú)一例外，都選擇了先期代工+后期自建工廠的生產(chǎn)方式，原因是什么？

客觀原因一：無(wú)資質(zhì)

實(shí)際上，大部分互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)還不具備新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，也沒(méi)有真正意義上的自家“工廠”。

借用沈海寅在發(fā)布會(huì)中的話(huà)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)正面臨這樣的困境：“目前，奇點(diǎn)汽車(chē)并未拿到新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，只能通過(guò)代工的方式進(jìn)行先期生產(chǎn)。奇點(diǎn)汽車(chē)的生產(chǎn)工廠還處于手續(xù)審批階段，尚未開(kāi)工建設(shè)，如果不代工生產(chǎn)，就無(wú)法趕上首款車(chē)型量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)?！?/p>

據(jù)記者了解，在這些“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”企業(yè)中，只有前途汽車(chē)擁有新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。因此，它也沒(méi)有選擇代工，而是直接投資20億，在蘇州新區(qū)科技城建設(shè)了作為新興造車(chē)公司中真正意義上的首個(gè)新建工廠。

客觀原因二：競(jìng)爭(zhēng)激烈

從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)選擇先期代工+后期自建工廠的生產(chǎn)模式，是眼下最好的選擇。

第一，爭(zhēng)速度。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激勵(lì)的汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品是一家企業(yè)“話(huà)語(yǔ)權(quán)”的絕對(duì)體現(xiàn)。盡快推出符合市場(chǎng)、符合消費(fèi)者口味的量產(chǎn)車(chē)型，是每一家“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，時(shí)間就是一切，在這里更為明顯，相比自建工廠而言，代工顯然更加符合實(shí)際，也更為便捷。

第二，保質(zhì)量。

對(duì)于絕大多數(shù)“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”企業(yè)而言，首款量產(chǎn)車(chē)型的質(zhì)量如何，決定了其能否在這場(chǎng)新興造車(chē)運(yùn)動(dòng)中存活下來(lái)。前期自建工廠，很有可能分散企業(yè)研發(fā)的人力、物力和財(cái)力，現(xiàn)階段，這些新興造車(chē)公司最為主要的工作還是產(chǎn)品研發(fā)，選取成熟的傳統(tǒng)車(chē)企代工，可以最大限度保證產(chǎn)品質(zhì)量。

第三，可持續(xù)發(fā)展。

前期代工在一定程度上只是為了應(yīng)對(duì)“一時(shí)之需”，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，擁有了一定市場(chǎng)占有率，為了更好發(fā)展，自建工廠就比代工更加符合實(shí)際，畢竟代工在產(chǎn)能方面受限，新興造車(chē)公司想要尋求“做大”、“做強(qiáng)”，只有將生產(chǎn)命脈掌握到自己手中才能達(dá)到目標(biāo)。