如果說汽車業(yè)是利潤奶油最厚的大蛋糕，那么受新能源汽車行業(yè)風(fēng)向的左右，這個(gè)大蛋糕已經(jīng)被重新劃分了。從已經(jīng)發(fā)布前三季業(yè)績(jī)預(yù)告及正式財(cái)報(bào)的整車上市公司來看，上半年過半上市車企凈利潤下滑的趨勢(shì)在第三季進(jìn)一步惡化，同時(shí)虧損范圍也有所擴(kuò)大。截止10月26日，已發(fā)布前三季度業(yè)績(jī)的主流上市車企已超過共十家，但八家出現(xiàn)了下滑或虧損。

其中只有一汽轎車和中國重汽預(yù)計(jì)凈利潤會(huì)同比上升，江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、江鈴汽車、力帆汽車，以及中通客車都發(fā)布了業(yè)績(jī)下滑預(yù)警；除了上半年已經(jīng)虧損的一汽夏利，海馬汽車、安凱客車也加入虧損隊(duì)伍。

但與整車上市企業(yè)利潤普遍下滑相反，受新能源汽車概念拉動(dòng)，上游鋰電池及材料、設(shè)備企業(yè)卻全面豐收，已公布業(yè)績(jī)的30多家鋰電上市企業(yè)中，凈利潤最高增幅超過20倍。有統(tǒng)計(jì)稱，在剛公布的胡潤富豪榜上，鋰電行業(yè)有42人上榜，其中38家公司上半年凈利翻番。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上凈利潤動(dòng)輒數(shù)倍增長(zhǎng)的上游企業(yè)面前，整車制造行業(yè)的高利潤標(biāo)簽已被摘除。而新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、補(bǔ)貼退坡、政策波動(dòng)等因素，正在成為主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)利潤分配的主要標(biāo)尺。

一汽夏利不再是唯一的虧損車企

除了在香港上市的幾家車企以及上汽集團(tuán)外，多數(shù)上市車企已經(jīng)發(fā)布前三季業(yè)績(jī)預(yù)告或正式財(cái)報(bào)。雖然有一汽轎車這匹黑馬作為亮點(diǎn)，但更多的車企無可阻擋的進(jìn)入下滑渠道。

受一汽馬自達(dá)和奔騰品牌銷量逆襲帶動(dòng)，一汽轎車前三季度大幅扭虧，凈利潤提升至2.75億元至3.05億元，但同為一汽集團(tuán)下屬上市車企的一汽夏利卻頹勢(shì)繼續(xù)，預(yù)計(jì)虧損額將從上半年的6.86億元將擴(kuò)大到10.95億元至11.55億元。

上半年凈利潤下滑86%至僅余2400萬元的海馬汽車，在三季度銷量繼續(xù)走低，最終跌入虧損泥潭，預(yù)計(jì)凈利潤虧損4000萬元至9000萬元，去年同期盈利為2.09億元。安凱客車同樣預(yù)告1-9月將虧損7700萬元至8900萬元，與去年同期的盈利2578.60萬元相比下滑超過4倍。公告稱，業(yè)績(jī)急速下降來自三方面原因，第一，受政策影響，客車銷售規(guī)模下降；第二，銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，導(dǎo)致綜合毛利率較低；第三，受國家新能源政策影響，銀行負(fù)債增加，財(cái)務(wù)費(fèi)用較上年同期大幅增長(zhǎng)。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡和乘用車銷量下降的影響波及眾多車企，江淮汽車受此影響，預(yù)測(cè)前9個(gè)月凈利潤將銳減80%左右。中通客車也預(yù)計(jì)1-9月業(yè)績(jī)將同比大幅下降71.45%-75.84%，歸屬于母公司的凈利潤約降到1.1億元至1.3億元。據(jù)悉，在10月10日發(fā)布三季報(bào)之后的一周內(nèi)，中通客車的股價(jià)累計(jì)下跌超過17%。

10月26日一天內(nèi)，長(zhǎng)安汽車、江鈴、力帆三家車企相繼發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，利潤紛紛下滑。其中，長(zhǎng)安汽車前三季營收514.31億元下滑4%，凈利58.11億元下滑25%。眾多財(cái)務(wù)指標(biāo)中，存貨增長(zhǎng)35%、經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~大幅下跌88.48%引發(fā)關(guān)注，被指風(fēng)險(xiǎn)較大。江鈴汽車前三季度營業(yè)收入224.35億元，同比增加30.21%，但歸屬上市公司股東的凈利潤6.44億元，同比減少41.15%。力帆則在傳統(tǒng)車型銷量原地踏步、新能源汽車銷量下滑35.9％的拖累下，前三季度營業(yè)收入90.81億元，同比增長(zhǎng)15.62%；但凈利潤為同比下降12.2%為1.64億元。

眾多車企出現(xiàn)營收增長(zhǎng)，但凈利潤卻下降的情況，意味著整車業(yè)務(wù)的成本在上漲，而售價(jià)降低導(dǎo)致的利潤在下滑，同時(shí)針對(duì)新能源等方面的投資增加，也是導(dǎo)致利潤降低的原因之一。

雖然還有數(shù)家上市車企未發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)期，但從已經(jīng)公布的前9月銷量也可以看出端倪。其中，長(zhǎng)城汽車前9個(gè)月銷量為68.38萬輛，比去年同期的70.63萬輛下滑3.19%?？蛙圐堫^企業(yè)宇通前三季度的銷量也不樂觀，同比下滑3.65%。眾泰前9月銷量為18.34萬輛，同比下滑19.91%，各品類中只有純電動(dòng)乘用車實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

來自證券分析機(jī)構(gòu)的分析數(shù)據(jù)顯示，截至目前，2017年汽車整車行業(yè)平均凈利潤增長(zhǎng)率為-3.66%。行業(yè)趨勢(shì)顯示，傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域的低迷并未見明顯起色，值得關(guān)注的是，雖然中大型SUV仍在熱銷，但已經(jīng)開始出現(xiàn)“SUV領(lǐng)域正在局部退潮”的聲音。更重要的是，隨著越來越激烈的價(jià)格戰(zhàn)，SUV對(duì)企業(yè)的利潤支撐力也已今非昔比，以江鈴為例，雖然仍依靠SUV銷量翻倍提升帶動(dòng)總銷量同比增長(zhǎng)近20%，但凈利潤仍然下滑超過四成。

鋰電行業(yè)盆滿缽盈動(dòng)力電池洗牌加快

與整車行業(yè)凈利負(fù)增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的，是與新能源汽車密切關(guān)聯(lián)的鋰電池相關(guān)材料和設(shè)備行業(yè)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。在需求增長(zhǎng)以及材料價(jià)格的上漲推動(dòng)下，相關(guān)上市企業(yè)盈利增幅不斷創(chuàng)下新高。

在上半年超過30家鋰電上市公司凈利漲幅最高562%的基礎(chǔ)上，已經(jīng)公布前三季度業(yè)績(jī)的鋰電上市企業(yè)中，億緯鋰能、猛獅科技、科恒股份、贛鋒鋰業(yè)、鵬輝能源、堅(jiān)瑞沃能等凈利漲幅均在100%以上，其中科恒股份前三季度凈利潤為1.35億元，同比增長(zhǎng)2218.75%，主要原因?yàn)楣局饕a(chǎn)品鋰電池正極材料的銷售訂單同比大幅增長(zhǎng)，猛獅科技前三季度盈利9.26億元，同比增長(zhǎng)1670.47%。堅(jiān)瑞沃能也繼續(xù)表現(xiàn)最突出，預(yù)計(jì)凈利潤將達(dá)到7.29億至7.54億元，同比去年的8356萬元增幅將達(dá)800%。公告稱，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要原因是鋰離子電池（組）生產(chǎn)銷售、新能源汽車租售及服務(wù)業(yè)務(wù)增加所致。事實(shí)上，自2016年度完成對(duì)沃特瑪電池的并購之后，堅(jiān)瑞沃能就在新增的新能源領(lǐng)域業(yè)務(wù)帶動(dòng)下，一路飛速增長(zhǎng)。

事實(shí)上，鋰電上市企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)龇沧?016年以來就不斷創(chuàng)新高，曾有機(jī)構(gòu)年初統(tǒng)計(jì)了在A股上市的130家的鋰電池概念股，稱其中129家2016年處于盈利狀態(tài)，僅1家處于虧損狀態(tài)。在此狀態(tài)下，鋰電行業(yè)也成為“妖股”不斷出沒的領(lǐng)域。

但蛋糕的分割顯然在不斷變化。前兩年猛漲的動(dòng)力電池行業(yè)，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡及延后發(fā)放，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和政策波動(dòng)的影響下，業(yè)績(jī)已經(jīng)開始出現(xiàn)分化。

其中，在技術(shù)升級(jí)和業(yè)務(wù)擴(kuò)張上投入較多的動(dòng)力電池企業(yè)，如成飛集成（中航鋰電）、多氟多、國軒高科等，今年都出現(xiàn)了不同程度的業(yè)績(jī)下滑，而在財(cái)報(bào)中，這幾家動(dòng)力電池企業(yè)都提到，由于2017年國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池價(jià)格普遍下降，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)品毛利率下降明顯，從而影響整體盈利水平。

作為業(yè)務(wù)覆蓋整車和電池行業(yè)的上市車企，比亞迪成為趨勢(shì)樣本。今年上半年，比亞迪三大業(yè)務(wù)中，汽車和二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)均出現(xiàn)不同幅度的下降，唯有手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，而其手機(jī)業(yè)務(wù)主要來源于比亞迪電子。

整體而言，由于新能源汽車補(bǔ)貼加快退坡20%促使行業(yè)危機(jī)感和窗口期意識(shí)空前加強(qiáng)，動(dòng)力電池企業(yè)不得不在下游整車企業(yè)要求電池降價(jià)和上游原材料漲價(jià)的夾擊中，加快洗牌，而更多的兼并重組也將繼續(xù)呈現(xiàn)。