深圳，這一新能源汽車產(chǎn)業(yè)聚集地，是否有望引領(lǐng)下一個產(chǎn)業(yè)浪潮？

10月25日，2017年比利時世界客車博覽會落下帷幕。據(jù)香港媒體報道，在參展時，深圳企業(yè)比亞迪有21架新款Midibus獲荷蘭巴士公司Connexxion訂購，將于明年夏季付運。有關(guān)訂單為歐洲最大重型電動車訂單之一。

比亞迪方面向21世紀經(jīng)濟報道記者確認了這一消息。這并非深圳新能源汽車首次“走出去”，比亞迪作為其中的代表之一，其產(chǎn)品已遠銷全球50多個國家和地區(qū)的200多個城市。

2016年，深圳新能源汽車產(chǎn)值已達到1038億元，并形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)集群。在提及深圳的創(chuàng)新企業(yè)時，比亞迪常與華為、中興、騰訊等齊名，成為一張新的城市名片。

而在下一個變革中，新能源搭載智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的新趨勢。有分析人士告訴記者，在智能汽車領(lǐng)域，深圳有它的傳統(tǒng)優(yōu)勢和短板，在新的競爭中，要看深圳如何把握機會。

千億產(chǎn)業(yè)集群

截至當前，歐洲多個國家提出將在2025年到2040年間禁售傳統(tǒng)燃油汽車，中國也正在啟動對這一事項的研究。汽車產(chǎn)業(yè)更替，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向新能源動力，借助這一機遇，作為汽車制造領(lǐng)域的后來者深圳，恰好站上了新的賽道，在全國汽車行業(yè)嶄露頭角。

往前回溯十數(shù)年，深圳尚無汽車制造業(yè)，直到2003年比亞迪收購西安秦川汽車公司，才彌補了這一空白。深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更是自2009年后實現(xiàn)飛速發(fā)展。

2009年以來，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模年均增幅高達100%，2012年產(chǎn)值突破100億元大關(guān)；到2016年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達到1038億。

深圳新能源汽車代表企業(yè)比亞迪的2016年年報顯示，在私家車市場，其新一代雙模電動汽車“秦”和“唐”連續(xù)兩年包攬中國新能源汽車銷量冠軍。2015年及2016年，比亞迪新能源汽車則成為全球新能源汽車銷量冠軍企業(yè)。

而在這背后，是深圳已經(jīng)形成了比較完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

21世紀經(jīng)濟報道記者在采訪中獲悉，得益于在電子器件產(chǎn)業(yè)鏈方面的積累，深圳在電機、電控方面有較大優(yōu)勢，尤其在動力電池的正負極材料、電解液和隔膜等領(lǐng)域出現(xiàn)了一批代表性企業(yè)。

其中，貝特瑞是全球最大的鋰電池負極材料生產(chǎn)商之一；新宙邦是國內(nèi)主流的電解液廠家之一；星源材質(zhì)則是隔膜市場的國內(nèi)龍頭；長園集團、沃爾核材兩家上市公司占據(jù)了國內(nèi)輻射功能材料的大部分市場份額。

產(chǎn)業(yè)集群的形成，離不開政府的助推。2009年，深圳市政府出臺《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展政策》，把新能源產(chǎn)業(yè)作為六大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并設(shè)立了規(guī)模達35億元的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金。

對于此類產(chǎn)業(yè)政策，深圳市前副市長唐杰曾告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，深圳政府做的是基礎(chǔ)性的工作，看到某個前瞻行業(yè)的爆發(fā)，不斷地補齊產(chǎn)業(yè)鏈條環(huán)節(jié)中的短板。

比如，在今年10月20日公布的2017年第一批海外高層次人才“孔雀計劃”中，深圳引進了一個高效低成本儲能器件關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)團隊。

深圳新能源汽車企業(yè)佳華利道總經(jīng)理歐陽力文告訴記者，對于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，政府的態(tài)度起到非常關(guān)鍵的作用，后續(xù)能夠帶動資本，去投資能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級的、技術(shù)領(lǐng)先的、前景廣闊的行業(yè)。

從應(yīng)用端推廣

深圳發(fā)展新能源汽車的另外一個特點是，大力從應(yīng)用端上推廣。

今年9月，在深圳舉辦的國際低碳城論壇上，中國工程院院士、原副院長杜祥琬總結(jié)，珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整較早，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整也比較早，基本沒有重度霧霾，現(xiàn)在這一地區(qū)正在實現(xiàn)低碳和經(jīng)濟發(fā)展的雙贏。

深圳正是其中的典型代表。2016年，深圳GDP增長9%，全年的空氣優(yōu)良天數(shù)也提高至354天；PM2.5平均濃度為27微克/立方米，下降10%。

在綠色GDP的成績單中，大力推廣新能源汽車，尤其是推動“公交電動化”，可謂是其中一個重要的貢獻因素。

在上述國際低碳城論壇上，深圳市一位官員介紹，深圳全市的公交車在機動車總量占比為1%，行駛里程和污染物排放量卻達到30%。自2012年起，全市更新、新增的公交大巴就必須為純電動車。

到現(xiàn)在，深圳每天有16359輛純電動公交車穿梭于城市之間；與此同時，傳統(tǒng)燃油公交車已幾乎退出了深圳的舞臺。

截至今年9月底，深圳已實現(xiàn)專營公交100%純電動化，成為全球新能源公交應(yīng)用規(guī)模最大、車型最齊的城市。

在16359輛純電動公交中，包括雙層大巴100輛，大巴13155輛，中巴3055輛。此外，深圳建成各類新能源充電設(shè)施218座，充電樁4275個。

今年2月，深圳市政府發(fā)布《關(guān)于印發(fā)大氣環(huán)境質(zhì)量提升計劃（2017-2020年）的通知》，其中提出，到2020年底，出租車全部實現(xiàn)純電動化。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從新能源汽車的應(yīng)用推廣情況來看，深圳稱得上是走在了全國最前列。

推廣新能源汽車的使用，既順應(yīng)了環(huán)保的訴求，也給城市產(chǎn)業(yè)帶去了紅利。一個微觀的案例是，比亞迪方面告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，截至目前，公司在深圳的電動公交投放量達到1.4萬輛，占深圳市電動公交車總量的87%。

未來“競技場”

在采訪中，21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，如果說新能源汽車給中國帶來了變道超車的機遇，智能化將是全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新方向。

比亞迪早在兩年前與中興通訊合作，實現(xiàn)智能控制時代手機終端與新能源汽車的智慧連接，用戶可借助安裝了比亞迪APP的中興AXON，體驗遠程駕駛、智能語音導航等應(yīng)用。

而無人駕駛無疑是汽車智能化更高階的表現(xiàn)。根據(jù)早前深圳巴士集團透露的消息，今年10月底，深圳將在南方科技大學等處試驗推出2條無人駕駛路線。

中駿資本一位資深投資人士告訴記者，這說明深圳的動作很快。相比于其他一些城市，深圳愿意去試驗新鮮事物，這是支持創(chuàng)新的一大基礎(chǔ)。

值得注意的是，該公交無人駕駛技術(shù)，是由深圳巴士集團與國家智能運輸中心、華為公司合作。在華為日前召開的產(chǎn)品投資評審委員會改進方向匯報會議上，華為總裁任正非透露出的訊息是，在無人駕駛領(lǐng)域?qū)⒕劢褂谲嚶?lián)網(wǎng)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院的一位分析人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，從深圳的基因來看，其專長在于后裝車載設(shè)備以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如何將硬件方面的能力與領(lǐng)先的算法類技術(shù)公司結(jié)合，并發(fā)揮資本的優(yōu)勢，是深圳的一個機會。

該分析人士同時指出，在他所接觸的諸多做智能駕駛的初創(chuàng)公司中，包括已經(jīng)成為獨角獸的企業(yè)，人才甚至超越了資金成為最關(guān)鍵的因素，而在這一方面，因為缺乏優(yōu)秀的高校等緣故，深圳的表現(xiàn)落后于北京、上海等地。

前述中駿資本的投資人則更為樂觀，他告訴記者，真正實現(xiàn)無人駕駛以后，它隨之會創(chuàng)造一個新場景，汽車成為移動空間，車里的人有各種需求，消費電子向汽車電子轉(zhuǎn)移將會成為趨勢，后者將會迎來巨大的產(chǎn)業(yè)機會。