自動(dòng)剎車、遠(yuǎn)程控制、無人駕駛……隨著互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速發(fā)展，汽車正從一種交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)終端，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在向我們的生活大步走來。

12日在漢舉行的中國（武漢）國際新能源·智能汽車發(fā)展與合作峰會(huì)上，來自國務(wù)院發(fā)展研究中心、同濟(jì)大學(xué)、北汽集團(tuán)、馭勢科技等方面的專家學(xué)者，對(duì)智能駕駛及無人駕駛的未來普遍看好。一些專家認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣，或?qū)⒁粋€(gè)萬億級(jí)的市場。

改變未來的“爆炸式技術(shù)”

“無人駕駛將是一項(xiàng)‘爆炸式技術(shù)’！”在題為《無人駕駛與未來》的演講中，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝對(duì)無人駕駛的發(fā)展前景極為看好。

他認(rèn)為，智能駕駛尤其是無人駕駛的推進(jìn)，將重構(gòu)人與車的關(guān)系，汽車共享化將成為趨勢。以上班族為例，每天上下班有效用車時(shí)間只有2個(gè)小時(shí)，其余時(shí)間都是閑置的，這是資源的極大浪費(fèi)。無人駕駛車普及后，人們不管有沒有駕照，都能很方便地用車，很多人尤其是年輕人根本不需要買車，一些傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)將逐漸被淘汰，正如共享單車的普及已經(jīng)讓一些傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)企業(yè)銷量大降，將來汽車的保有量會(huì)降到現(xiàn)在的1/4左右。

“全世界每年有125萬人死于交通事故，主要原因是駕駛不當(dāng)?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)介紹，電動(dòng)汽車+智能網(wǎng)聯(lián)的“化學(xué)反應(yīng)”，將使汽車由“耐撞”的被動(dòng)安全轉(zhuǎn)向智能控制、精準(zhǔn)定位的主動(dòng)安全，電子司機(jī)將取代人，駕駛?cè)说捏w驗(yàn)將越來越好，交通事故率會(huì)大大降低。

專家們預(yù)言，智能駕駛尤其是無人駕駛的普及，改變的不只是駕駛方式，包括汽車的產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式和業(yè)務(wù)模式都將發(fā)生巔覆性變革。以汽車形態(tài)為例，無人駕駛汽車無方向盤，座椅位置重新擺布后，將完全不是現(xiàn)在的模樣，可形同一個(gè)VIP的城市包廂，幾個(gè)人坐在車?yán)?，中間放個(gè)桌子，可喝茶、聊天、辦公。

群雄逐鹿智能網(wǎng)聯(lián)汽車

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指搭載先進(jìn)車載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，已上升為國家戰(zhàn)略，設(shè)定了時(shí)間表和路線圖。

《中國制造2025》明確：到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃提出：積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具有駕駛輔助功能（1級(jí)自動(dòng)化）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)年新車滲透率達(dá)到50%，有條件自動(dòng)化（2級(jí)自動(dòng)化）的汽車的當(dāng)年新車滲透率達(dá)到10%。

圍繞汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，近年來各大車企及互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局，各顯神通。

幾年前，一汽、長安、吉利等本土車企就已著手研發(fā)相關(guān)技術(shù)，2015年很多款國產(chǎn)量產(chǎn)車已搭載了駕駛輔助系統(tǒng)。本屆武漢國際車展上，一汽大眾推出的榮威ERX系列車，具有智慧個(gè)性導(dǎo)航、精微語音交互、手機(jī)APP開車門開空調(diào)等智能駕駛功能。

作為四大汽車央企之一，東風(fēng)汽車公司自2013起就著手研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，現(xiàn)已掌握自動(dòng)駕駛車輛自主控制層面的技術(shù)，居國內(nèi)領(lǐng)先水平。目前，東風(fēng)已實(shí)現(xiàn)一鍵泊車、多車編隊(duì)、智能輔助駕駛、自主式自動(dòng)駕駛，其中遠(yuǎn)程控制車輛、語音識(shí)別和控制車輛、手機(jī)無線互聯(lián)等功能，都已配備于風(fēng)神AX7、AX5及東風(fēng)A9等多款主銷車型。

東風(fēng)技術(shù)中心主任談民強(qiáng)介紹，東風(fēng)復(fù)雜工況自動(dòng)駕駛和高速工況自動(dòng)駕駛樣車已面世，具備自動(dòng)轉(zhuǎn)向與跟車、高速變道、行人識(shí)別等功能。到2020年，東風(fēng)將實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)“情感化駕駛”。

百度、阿里巴巴、騰訊則布局高精度地圖行業(yè)。百度發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”，駕駛者可以圍繞百度地圖的LBS平臺(tái)，通過語音完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功能，并基于地理位置獲得周邊美食美景等生活服務(wù)信息。阿里則聯(lián)合上汽合作生產(chǎn)智能汽車。

上月底，東風(fēng)與京東簽約，合作研發(fā)新能源無人駕駛貨車，用于在配送中心和配送站之間的貨物運(yùn)輸。京東將提供AI技術(shù)和物流運(yùn)輸場景，東風(fēng)將提供無人貨車的硬件平臺(tái)以及整套無人駕駛解決方案。

10年后無人駕駛有望真正落地

巨大的地下停車場里，一名背著大包、拉著行李箱的青年男子，拿出手機(jī)按了幾下鍵，很快，一輛無人駕駛迷你車緩緩駛到跟前，男子上前一步，車門自動(dòng)打開，上車后男子輸入停車位的編號(hào)，無人駕駛車很快將其送到目的地，中途遇障自動(dòng)停下。

峰會(huì)上，來自北京馭勢科技的首席生態(tài)創(chuàng)新官邱巍博士，用視頻向大家展示了該公司在廣州白云機(jī)場搞的第一次無人駕駛車試運(yùn)營的生動(dòng)圖景。今年4月底，馭勢科技在杭州大型商圈來福士廣場實(shí)施了中國第一次無人車的常態(tài)化運(yùn)營。無人車車身前部加裝了2個(gè)16線激光雷達(dá)，車身前向、兩側(cè)、后向以及車頂都安有攝像頭。

去年成立的馭勢科技，成員來自英特爾、西門子以及中國高校無人駕駛領(lǐng)域的頂尖專家團(tuán)隊(duì)。

無人駕駛落地難在哪里？邱巍分析，人工智能算法存在邊界，而現(xiàn)實(shí)環(huán)境是開放、動(dòng)態(tài)的，且智能駕駛系統(tǒng)超級(jí)復(fù)雜，難以確保沒有缺陷。因此，馭勢科技決定從有邊界的場景化的無人駕駛做起，重點(diǎn)開發(fā)低速物流車、清掃車、擺渡車等。

業(yè)界估計(jì)，10年后，中國的無人駕駛有望真正落地。鑒于現(xiàn)實(shí)環(huán)境的復(fù)雜性，那時(shí)的無人駕駛也是局部的、場景化的，距離全工況無人駕駛車的應(yīng)用，仍有一個(gè)較長的過程。銀河證券研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來最具發(fā)展?jié)摿Φ娘L(fēng)口行業(yè)，將有5到10年的投資機(jī)會(huì)。

邱巍認(rèn)為，目前智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)仍處于起步階段，所涉及的汽車制造、出行服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)商業(yè)體、分布式能源、物流、交通安全等多個(gè)領(lǐng)域，發(fā)展空間巨大。其中汽車市場所涉及的3個(gè)核心領(lǐng)域——高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、傳感器和地圖導(dǎo)航直接受益，以傳感器為例，目前規(guī)模約200億元的傳感器市場，受益于智能輔助正在從高端車向低端車下沉，今后幾年汽車傳感器行業(yè)有望快速增長。未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⒁f億級(jí)的市場空間。

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