從滴滴、Uber引領(lǐng)的共享出行，到特斯拉引領(lǐng)的新能源汽車(chē)，再到無(wú)人駕駛技術(shù)，出行領(lǐng)域正發(fā)生著翻天覆地的變化?！翱梢韵胂笤谖磥?lái)五年中，汽車(chē)可以在馬路上自動(dòng)行駛，不需要充電，極端情況下才需要用一輛車(chē)去照顧整個(gè)家庭的需求，中國(guó)的整個(gè)生活方式會(huì)發(fā)生更大的變化?！痹贕GV2017生活方式變革大會(huì)上，紀(jì)源資本管理合伙人徐炳東這樣說(shuō)道。

硬件將占互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)九成價(jià)值

何小鵬作為小鵬汽車(chē)的董事長(zhǎng)，在三年前開(kāi)始孵化汽車(chē)相關(guān)項(xiàng)目，彼時(shí)他并未全身投入，而從最初的投資到身體力行，“做一些不一樣的”是他的初衷?！耙粋€(gè)創(chuàng)業(yè)者為什么要?jiǎng)?chuàng)業(yè)？不同的人有不同理由，但有一個(gè)共性，首先都想改變自己?！焙涡※i說(shuō)。

何小鵬表示，目前在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，人工智能+互聯(lián)網(wǎng)+硬件制造+中國(guó)化服務(wù)方面的機(jī)會(huì)對(duì)所有人而言是相對(duì)公平的。這一機(jī)會(huì)具體到出行領(lǐng)域則是通過(guò)大型汽車(chē)的制造進(jìn)入到出行領(lǐng)域?！癷Phone一個(gè)手機(jī)改變了21種硬件，我相信汽車(chē)制造的改變比手機(jī)大概慢50%~100%。但這種變化絕不僅僅是汽車(chē)會(huì)變成什么樣，而是會(huì)從有人駕駛變成無(wú)人駕駛。一定要思考汽車(chē)使出行便利了還是不便利了，汽車(chē)改變了居住、消費(fèi)、娛樂(lè)、物流等領(lǐng)域，這些改變會(huì)產(chǎn)生哪些連鎖反應(yīng)?！焙涡※i說(shuō)。

何小鵬認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)成功的原因之一是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的生命周期與傳統(tǒng)的硬件生命周期相比80%的環(huán)節(jié)都省略了，但在五到十年內(nèi)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會(huì)發(fā)生巨大的改變，硬件會(huì)占九成左右的價(jià)值，如何把握軟硬件的平衡非常重要。他強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該學(xué)習(xí)硬件行業(yè)，要有一家以硬件團(tuán)隊(duì)為主。

“首先，你要尊重他，要畏懼硬件，然后你要學(xué)習(xí)他，因?yàn)樗麄兊牧慵?萬(wàn)多個(gè)，他們的供應(yīng)商合作伙伴有上千個(gè)，所有的硬件都需要非常多的資金。一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人進(jìn)入硬件行業(yè)，需要顛覆自己的思維，需要思考他們的第一性原則，然后花多年的時(shí)間去重構(gòu)?！焙涡※i說(shuō)。

對(duì)于所有的創(chuàng)業(yè)者都必須考慮的政策因素，紀(jì)源資本管理合伙人李宏瑋笑言，十七年前來(lái)到中國(guó)時(shí)腦子里只有“黑”和“白”，十七年后發(fā)現(xiàn)中國(guó)充滿了“灰色”區(qū)域，而在“灰色”里創(chuàng)新，往往會(huì)帶來(lái)巨大的變革。

對(duì)此何小鵬表示，政府的政策制定還是非常考慮創(chuàng)業(yè)者的，所以把握好政策是做大型甚至巨型公司的必經(jīng)之路。“我覺(jué)得有很多大型的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是踩在灰線上做起來(lái)的，所以某些時(shí)候我們一定要懂，公司要有一個(gè)立體的防御體系和立體的組織體系。做好用戶，做好自己產(chǎn)品的服務(wù)，不要完全寄希望于政策?！?/p>

Momenta創(chuàng)始人及CEO曹旭東也給出了自己的判斷。他認(rèn)為，一個(gè)全新的技術(shù)會(huì)帶來(lái)新的產(chǎn)品、新的體驗(yàn)和商業(yè)模式。在無(wú)人駕駛相關(guān)的國(guó)家法律政策制定上，會(huì)比滴滴的時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn)。

“我們現(xiàn)在的路測(cè)車(chē)還沒(méi)有那么多，但是等到路測(cè)車(chē)到幾十輛、上百輛甚至更多的時(shí)候，路測(cè)的安全性比人實(shí)際路測(cè)還高的時(shí)候，這些事故會(huì)帶來(lái)很大的不確定因素，沒(méi)有相關(guān)的政策法律法規(guī)指導(dǎo)的話，我們會(huì)覺(jué)得有風(fēng)險(xiǎn)，有困擾?！辈苄駯|說(shuō)。

無(wú)人駕駛駛向何方？

曹旭東表示，無(wú)人駕駛一定是地域化的，主要有兩方面的原因。一是從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛里面的環(huán)境感知，一定需要本地?cái)?shù)據(jù)，從算法層面來(lái)講，如果有中國(guó)數(shù)據(jù)的話是能夠做得很好的。從地圖的管制來(lái)看，不光是中國(guó)的地圖會(huì)管制，美國(guó)也會(huì)管制。美國(guó)政府覺(jué)得美國(guó)的官方地圖涉及到國(guó)家安全，不會(huì)讓外人去接入，這也是無(wú)人駕駛無(wú)法實(shí)現(xiàn)的原因之一。

第二個(gè)是駕駛習(xí)慣和場(chǎng)景，不同的場(chǎng)景下，司機(jī)的駕駛習(xí)慣會(huì)很不一樣，而這些駕駛習(xí)慣第一會(huì)影響到算法，第二會(huì)影響到產(chǎn)品的形態(tài)怎么去定義。在中國(guó)的話，擁堵情況下的無(wú)人駕駛非常困難。

在電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)際化方面，何小鵬表示，汽車(chē)品牌的建立至少要有十年才能讓人覺(jué)得足夠的安全，要做出一個(gè)全球化的汽車(chē)品牌，在歐洲包括東南亞和美國(guó)都是很困難的。中國(guó)有非常強(qiáng)大的市場(chǎng)，有非常好的科技，有模式的創(chuàng)新，將來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)走向國(guó)際化還是應(yīng)該采取合適的并購(gòu)加上融合。

“如果把一個(gè)車(chē)比作人來(lái)做的話，大腦、軀干、控制體系，以及皮膚、衣服，如何把這些東西整合起來(lái)是一個(gè)巨大的事情，這里面有政策法規(guī)、安全可靠等等一系列的問(wèn)題，所以這個(gè)過(guò)程還是有蠻多挑戰(zhàn)的?！焙涡※i說(shuō)。

關(guān)于未來(lái)的出行方式，曹旭東認(rèn)為，未來(lái)的無(wú)人駕駛會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，可能有整個(gè)中央系統(tǒng)能夠調(diào)度的無(wú)人駕駛，有自己的車(chē)箱能啟動(dòng)的無(wú)人駕駛，進(jìn)一步節(jié)省能源，更高效地調(diào)度，最終實(shí)現(xiàn)各種各樣的出行。

何小鵬則表示，以三十年為限度，還有很多年不可能做到無(wú)人駕駛，但所有人的出行方式都會(huì)發(fā)生變化，交通工具要比現(xiàn)在多，但不會(huì)很堵，車(chē)的通行速度會(huì)大幅度提高，且很少會(huì)考慮停車(chē)的事，因?yàn)榻煌üぞ叩耐＼?chē)或者充電，或者增加能量的方式是可控的，甚至包括云端控制。另外，整個(gè)消費(fèi)方式包括物流環(huán)境也會(huì)隨之變化。

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